修車之道（8）

廣西/梁昌凡

修車之道（8）

廣西/梁昌凡

案例22：行車記錄儀引起遙控無法使用解決辦法

一輛2013年產日產軒逸轎車，配置1.6L發(fā)動機，自動擋變速器。車主自述加裝了行車記錄儀后，熄火后在記錄儀關機前遙控無法使用。

故障診斷：經試車，車主描述的故障確實存在，在行車記錄儀關機前遙控確實無法使用，不管遙控離車身多近。該記錄儀為凌度牌，型號為HS960A，帶前后兩個行車記錄攝像頭，前攝像頭集成與主機一體，后攝像頭通過視頻線從后玻璃窗引過來。車主自述該記錄儀為買保險時候保險公司贈送。

特殊情況下，遙控無法使用一般情況有：（1）檢測到車輛鑰匙仍處于“ON”狀態(tài)；（2）信號干擾，即遙控接收或者發(fā)送的信號受到同樣頻率的無線電強力干擾；（3）其他原因引起（電源接錯導致車身模塊接收到門的狀態(tài)為“開”等）。首先檢查了記錄儀的供電情況，該車直接從點煙器供電，直流12V變直流5V供電，關鑰匙后點煙器的插頭斷電，拔下點煙器的供電插頭，在記錄儀關機前遙控仍然無法使用，判斷為非供電原因引起（也排除了拔了鑰匙后，電源仍然為“ON”的情形）。由于該車有后攝像頭，懷疑是后視頻線與天線靠得太近干擾，特地拔下后攝像頭進記錄儀主機的插頭，在記錄儀關機前遙控仍然無法使用，判斷為非后攝像頭線路與遙控接收天線靠太近引起干擾。難道是前攝像頭或者行車記錄儀本身引起故障？為了證實或者排除此故障，特意把行車記錄儀從后視鏡拆下，放在后排，單獨用充電寶供電，結果顯示：在行車記錄儀開機的情況下，不管行車記錄儀放在車內哪個位置，都會引起遙控無法作用，而把行車記錄儀從車里面拿出來后，遙控正確作用。這表明是行車記錄儀本身引起遙控無法作用的故障。經用專業(yè)的儀器檢測，該車遙控的頻率為314MHz的頻率，想必是行車記錄儀在運行過程中也產生同樣的波形干擾了遙控。于是決定拆解行車記錄儀，結果看到如圖84所示的結構，拆開后正面（即拆開馬上看得見的那面）基本沒有什么電子元件。背面有很多電子元件。一般來說，所有行車記錄儀都會有一個晶振。晶振的一個重要作用是計時，而所有行車記錄儀能夠產生頻率對遙控產生影響的應該就是晶振了。仔細觀察，應該在電路板背面CPU下面那個是晶振（圖84雙紅框所示中間長形的，帶4個焊點的為晶振），由于鋁箔紙為導電的，于是先用絕緣膠布把整個背面包起來，然后用鋁箔紙把整個背面包起來（如圖85所示），然后把行車記錄儀重新組裝起來，用充電寶供電，試過全部按鍵功能正常后，裝回車上。發(fā)現不管行車記錄儀開還是關，遙控都能夠正確起作用。

圖84 行車記錄儀拆解圖

圖85 把電路板帶晶振那邊整塊用鋁箔紙隔起來

故障排除：把行車記錄儀做了屏蔽后，不再有行車記錄儀開機情況下遙控不起作用的現象。證實故障完美解決。

故障總結：（1）此故障解決過程遵循了最基本的故障解決方式。車主描述故障（行車記錄儀關機前遙控失靈）→確認故障存在（行車記錄儀關機前確實遙控無法作用）→找出故障原因（排除供電原因、排除后視頻線與遙控天線靠太近引起干擾，把行車記錄儀拿到后排，開機時遙控一樣無法正常工作，把行車記錄儀開機時拿出車外，遙控正常工作，推斷出行車記錄儀開機時發(fā)射與遙控頻率重疊的波形）→解決故障（用鋁箔紙正確屏蔽行車記錄儀的晶振波，讓它無法向外發(fā)射）；（2）由此案例也引起我們對行車記錄儀的質量擔憂（有些行車記錄儀在開機的情況下不斷發(fā)射無線波，是否對人體造成不良影響，還得權威部門檢測），在選購時不應只注重價格，還要注意產品有無對汽車本身（已知的影響還包括行車記錄儀影響收音機的接收信號，產生雜音等）或者對人體的不良影響。

案例23：帕薩特1.8GSI不升擋故障

一輛2001年出廠帕薩特1.8GSI轎車，配置ANQ發(fā)動機，01N自動變速器，VIN為LSVCG49F312××××××，行駛里程250000km，由于不升擋故障進廠維修。

故障診斷：該車為事故車，在廣東修復后出現故障，回我廠檢修。先與車主去試車，確實，平穩(wěn)加速轉速一直上升到4000r/min才升下一擋，升一次擋后不會再升了且一松油門馬上擋位又回落。感覺像是少了某個或者某幾個擋位一樣。試車直接感覺就是動力無問題是變速器有問題。回廠后用X431PRO讀取了發(fā)動機故障碼，結果發(fā)現一大堆故障碼，刪除后打火再次讀取故障碼，結果發(fā)現了如圖86所示的故障碼。同樣地，進入變速器系統(tǒng)，也讀取到一堆故障碼，刪除后發(fā)動機開幾十米再次讀取故障碼，結果發(fā)現如圖87所示的故障碼。針對不升擋，最為可疑的是變速器里面的故障碼00281。

圖86 發(fā)動機故障碼

圖87 變速器故障碼

故障碼00281 ，車速傳感器G68機械故障。這個應該是導致不升擋的主要原因，但是故障碼00652也會影響。但同時也要注意發(fā)動機故障碼，因為發(fā)動機動力方面以及嚴重影響動力的故障碼也會導致不升擋或者遲升擋故障現象，稍一查看，這四個傳感器都同一供電（圖88紅圈、紅箭頭所示），估計是供電問題。因為幾個傳感器、執(zhí)行器同時發(fā)生故障的可能性很小，要么是供電，要么是某個模塊短路引起的故障。由于這個故障容易解決，決定先就發(fā)動機故障維修起（反正是要維修的）。于是，直接從蓄電池正極那里通過一個20A的熔斷絲把電源接到炭罐電磁閥那里（如圖89所示），刪除故障碼后啟動車輛，再讀發(fā)動機故障碼，結果發(fā)現發(fā)動機里無故障碼，證實為供電問題?；窘鉀Q了發(fā)動機的故障碼問題，隨后是要解決變速器的問題了。對于00652這個故障碼，經查閱資料，其描述為：“這個故障碼在大眾01M/01N型4擋變速器中是最常見的，其實它是指某一個擋位傳動比是錯誤的，因此往往會發(fā)生在3～4擋范圍，也往往是因為負責3～4擋的離合器K3燒損后帶來的結果，因此重點解決K3離合器燒損原因即可解決這個故障碼?！彪y道真的要大修變器嗎？不一定，由于變速器有00281車速傳感器G68的故障，此車速信息專供自動變速器ECU提供信號，與儀表的車速信息是分開的，專門提供給變速器ECU以便控制換擋等用的。 如若由于K3離合器打滑，則必定有轉速上升快，但是此故障會導致提速與轉速不成比例的情形發(fā)生。為了證實此故障車有無打滑現象，我們在再次試車的時候進入變速器第004通道的數據流，結果顯示，不管是慢慢加速還是快速加速，擋位都未曾嘗試跳到2擋或者4擋（該擋位信息應該有數據流分別顯示2H或4M擋），如圖90所示，證實變速器K3離合器打滑的可能性很小。故而鎖定故障要點在G68車速傳感器方面。把車升上升降臺，拔下G68插頭（從下看變速器后右面那個），用萬用表檢查其電阻，結果顯示為無窮大，輕輕把插頭線往外拉，結果，線一下子拉下來了——G68車速傳感器在變速器那端的插頭由于某種原因脫開來了。為了100%確診故障，把變速器降低約15cm，拆下G68檢查，發(fā)現其電阻值約為800Ω，把它靠近鐵介質，有比較強的磁力。證實此傳感器無問題。

圖88 ANQ發(fā)動機電路圖

圖89 從炭罐電磁閥直接接正極（箭頭所示）

故障排除：把G68車速傳感器正確插接后，再次行車，讀數據流，發(fā)現變速器004-2數據流里按照車速、負荷，可以從1H、2H、3M、4M升擋，證實故障解決。

圖90 變速器004通通數據流

故障總結：（1）對于AT自動變速器故障，一般的非自動變速器專業(yè)人員會有一種莫名的恐懼感，總以為它屬于最專業(yè)的自動變速器維修人員的工作。其實，只要有相關的維修資料，及相應的電路圖，就可以輕松地判斷出到底是變速器的電控故障還是由于變速器內的閥體或者是離合片（離合打滑或者接合問題等）損壞，只要我們能夠判斷出到底是外圍控制電路或者是油壓控制電磁閥引起的故障還是離合器本身的故障，再進一步找到相應的資料去進行下一步操作即可。（2）本案例維修，聽取了同行的意見，他們的意見大多是變速器K3離合器引起，要大修變速器。本人基于本車的試車實際情況（不升擋的時候，轉速升高，車速也升高），輔以相應的變速器故障碼（如圖87所示），依照最基本的邏輯進行推斷，得出了外圍控制電路的問題，并順著思路再用數據流去證實自己的判斷。結果在廣東維修不了的故障，在這里很快（半天）得以解決。（3）維修還是主要靠自己，要綜合實際的情況，對自己維修的故障車細節(jié)再思考，對同樣或者類似故障原因進行反推理，如：一般上來說，大眾車報00652擋位信息不可靠，是由于K3離合器打滑，但是當K3打滑的時候，試車會有感覺的。另外，這車看過數據流沒有2擋、4擋，相當于是鎖擋運行了，到這步基本排除了K3離合器打滑了。

案例24：雪佛蘭樂風更換前制動片后后輪抱死

一輛2011年雪佛蘭樂風轎車，VIN為LSGTB54M8BY××××××，1.4L排量，手動變速器，更換前輪制動片后后輪抱死?？腿藞猿终f來之前后輪制動無問題，而維修師傅在更換前輪制動片的過程中認為操作符合規(guī)定，不存在違規(guī)操作，不會導致后輪制動故障，由于客人要求免費解決后輪拖車的現象，現場技師不敢下決定，本人介入診斷。

故障診斷：更換前輪制動片后后輪抱死，這在理論上好像說不過去。首先看了該車的制動系統(tǒng)為帶ABS的前碟剎后鼓剎。后輪抱死、拖制動的原因不外乎兩種：（1）分泵卡死不回位；（2）制動油管壓力不回位（不管是制動總泵或者是ABS泵、制動管或者其他原因引起）。用排除法先排除制動壓力不回位問題，叫人升起車，把后輪的兩個放油螺絲松開，后輪制動還是拖剎抱死——這就證明了后輪制動不是由于制動總泵或者ABS泵輸送壓力不回位的原因，而是后輪制動分泵卡死導致。不管什么原因先拆下左右后輪的制動分泵看看，拆開看到具體的情況或者對這個原因有所了解，再跟客人解釋清楚，按正常收費即可。結果拆開右后輪看到的確實是分泵卡死引起后輪抱死（如圖91所示）。但是為什么是換前制動片之前沒有問題呢？如果我們注意看圖91三個箭頭的地方，就明白了。三個箭頭那里有一圈明顯的痕跡，也就是原來的制動泵活塞活動范圍就是三個箭頭那里所示的短距離，一旦后輪的制動活塞活動范圍超過那個距離，就會引起制動分泵不回位。更換前制動片后，制動總泵的行程長了，具體表現在制動踏板的距離比原來高了，如果還是用力踩制動的話，那么后輪的制動分泵的行程必定會超過原來的行程，那么必定會引起后輪抱死的故障現象出現。且原來該車的后輪就有輕微的拖剎現象，只是車主沒有注意到而已。

故障排除：更換后兩制動分泵，排空后故障解決。

故障總結：這種故障對于沒有遇到過的技師來說確實不好跟客人解釋，但是只要我們知道引起抱死的原因，那么我們先找到問題，然后解決問題，再跟客人解釋，客人必定會明白，并且支付相關的費用，問題就會完滿解決。而不必與客人爭吵故障是否是由于維修某樣東西引起的。類似的故障有：當一輛普通AT轎車，行駛數十萬千米后才第一次換變速器油，那么相應地，變速器油更換后可能會引起入擋、升降擋沖擊的問題。車輛行駛數十萬千米后變速器油必定相當的臟，相關的離合器摩擦片、電磁閥可能由于長期的摩擦，相關的間隙已經大，用原來臟的油沒問題，一旦更換新油后，其摩擦片、電磁閥間隙大就很可能會引起摩擦片摩擦系數不夠，相關油壓泄壓引起電磁閥過快或者過慢執(zhí)行的現象，進而引起入擋、升降擋沖擊的問題。

（待續(xù)）

圖91 后制動分泵生銹卡死