道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

朱青松

摘 要：道路橋梁路基施工是工程項(xiàng)目建設(shè)過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)對土質(zhì)以及溫濕度等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并且因地制宜的采取一些措施對路基進(jìn)行施工建設(shè)。本文對道路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何加強(qiáng)質(zhì)量控制，談一下個人的觀點(diǎn)和認(rèn)識，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 路基工程 施工技術(shù) 研究

路基是道路橋梁工程項(xiàng)目的最底層土工結(jié)構(gòu)，承載著路面行車載荷。實(shí)踐中，為確保行車安全可靠性，路基安全可靠性時關(guān)鍵，這在很大程度上關(guān)系著整個道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量。道橋路基施工過程中，技術(shù)要點(diǎn)集中表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、路基填土與壓實(shí)

就擬建道路橋梁路基而言，填料性質(zhì)、壓實(shí)度等，關(guān)系著路基的承載強(qiáng)度與穩(wěn)定性。第一，填土。在路基施工過程中，對填料要進(jìn)行合理的選擇，可基于CBR值來對路基強(qiáng)度進(jìn)行表示。就公路尤其是高速公路橋梁而言，應(yīng)當(dāng)保證路面底部位置以下大約30cm的深度路床填料CBR超過8。如果路基填料強(qiáng)度無法達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度的最小值，則應(yīng)當(dāng)摻合適量的粗粒料，或者直接進(jìn)行換填等，進(jìn)行處理。對于那些沒有規(guī)定等級的道橋鋪筑過程中，也應(yīng)當(dāng)采用一級或者高級公路橋梁施工規(guī)定值和規(guī)范要求。第二，壓實(shí)。道橋橋梁路基施工過程中，建議采用大噸位壓路設(shè)備，這有利于確保碾壓效果，提高路基壓實(shí)度。就現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工過程中，路面下部90至160cm的路堤壓實(shí)度至少要達(dá)到95%。

二、路塹開挖

實(shí)踐中，根據(jù)方向不同，比如橫向通道掘進(jìn)以及豎向全寬掘進(jìn)等，結(jié)合高度對路塹進(jìn)行開挖。其中，橫向通道掘進(jìn)施工范圍相比較要廣一些，施工質(zhì)量和效率更高，而且其在距離更長以及深度相對比較大的路塹工程施工中應(yīng)用效果顯著。路墊開挖施工時，若要進(jìn)行下層施工操作，則需將上層出土、排水管道等進(jìn)行事先預(yù)留。在此過程中，以測設(shè)邊樁為基礎(chǔ)，利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖作業(yè)，通過預(yù)留0.2至0.3m厚的保護(hù)層來支撐人工修坡。逐層施工操作和管控，其中每10m距離的邊坡插桿掛線，并且采取人工方式進(jìn)行修刷。如果邊坡上有坑穴，則利用挖臺階漿砌片石方式進(jìn)行嵌補(bǔ)。在接近塹底位置時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面進(jìn)行放線，并且開挖修整壓實(shí)，將側(cè)溝挖好以后，疏通排水。同時，還要采用有效的措施進(jìn)行順坡開挖，尤其是長大路塹建議采用反坡方式進(jìn)行開，事先預(yù)留一定的土層不予以開挖，使其成為順坡開挖。在挖通以后，將頂部預(yù)留的土層進(jìn)行突擊挖除。

三、排水

對于路基而言，其承載能力、穩(wěn)定性等，通常會受到水的影響，尤其在長期的雨水侵蝕下，路基性能會受到一定的影響。在具體施工時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保管理，以免對水利設(shè)施產(chǎn)生不利影響。同時，還要注意路基排水，通過建立和落實(shí)有效的排水系統(tǒng)，結(jié)合施工區(qū)域的排水設(shè)施，建立完整的路基排水系統(tǒng)。對于當(dāng)前路橋工程尤其是高速、一級公路和各類型的大橋工程而言，長采用的施工方法是鋪砌防護(hù)。具體而言，就是利用水泥混凝土加固處理，對溝渠布置進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，以免排灌涵洞穿越路線，從而確保路基質(zhì)量。道路橋梁路基形成以后，再對邊溝進(jìn)行施工作業(yè)。在具體施工之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形特點(diǎn)，借助反鏟+推土機(jī)等方面，對護(hù)坡道進(jìn)行整平，并且利用振動碾方式對護(hù)坡道進(jìn)行壓實(shí)。同時，根據(jù)設(shè)計(jì)方案中所要求的邊溝高程以及水流方向等放樣，先將邊溝開口以及高程和中線定出來，再用反鏟+人工的方式開挖溝槽，采用人工方式對溝底以及溝坡進(jìn)行修正和夯實(shí)，以確保其堅(jiān)實(shí)、平整。在漿砌石砌筑過程中，也采用人工方式進(jìn)行作業(yè)，先對溝底進(jìn)行砌筑，然后再自下而上對溝坡進(jìn)行砌筑，其中每2至3層即為一個工作層，而且砌體內(nèi)側(cè)和溝底應(yīng)當(dāng)平整，更不能出現(xiàn)阻水問題。砌筑過程中所采用的砂漿基本上都是現(xiàn)場拌制的，而砂墊層與漿砌同時進(jìn)行施工。砌筑好排水溝以后，需勾縫；即利用規(guī)格為φ12的圓鋼進(jìn)行摸壓。

四、防護(hù)

在砌筑以及摸面和勾縫操作完成后，應(yīng)當(dāng)撒水養(yǎng)護(hù)。具體從以下幾個方面著手：第一，坡面防護(hù)處理。為了能夠有效防止道橋長期受水侵襲和沖刷，避免巖石剝落或者風(fēng)化問題出現(xiàn)，建議采用種草方式進(jìn)行防護(hù)。對于相對較高的邊坡而言，實(shí)踐中我們可采用砌石框種草的方式進(jìn)行處理。第二，沖刷型防護(hù)對策。在對沖刷型問題進(jìn)行處理時，不再采用傳統(tǒng)的擋土墻以及拋石和砌石等方式進(jìn)行應(yīng)對，而是于邊坡范圍內(nèi)采用直接防護(hù)的方法，避免出現(xiàn)不均勻沉降。在具體施工操作過程中，我們可以采用擋土墻鐵絲石籠等方法進(jìn)行防護(hù)，或者利用聚氨酯類材料制作防護(hù)板。第三，支擋防護(hù)。該種方式主要是利用砌石建造成重力式擋土墻，主要應(yīng)用于地基相對較好的工況。鋼筋混凝土擋土墻（如圖1所示），具有非常強(qiáng)的受力性，在當(dāng)前道路橋梁路基施工過程中常用于防護(hù)措施。

五、軟土地基處理

隨著現(xiàn)代建筑工程施工技術(shù)水平的不斷提高，路基施工技術(shù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)。地基上部的軟土層一般都比較薄，含水量缺非常的大，實(shí)踐中我們可在軟土地基上鋪設(shè)厚度為0.5至1.2m的砂墊層。采用該種方式，可將軟土層進(jìn)行固結(jié)，從而使砂墊層起到一定的排水作用。在此過程中，砂墊層就成為填土中的地下排水層，這在一定程度上可以降低填土水位。填土、地基處理時，應(yīng)當(dāng)確保施工機(jī)械設(shè)備良好通行。軟土層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在3至5m，利用土工布以及砂墊層進(jìn)行處理，這有利于排水砂墊層厚度的降低。

結(jié)束語：

總而言之，道橋工程中的路基施工工藝非常的復(fù)雜，涉及到很多方面的影響因素，施工技術(shù)手段的應(yīng)用以及施工質(zhì)量控制，是確保道路橋梁工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。道路橋梁路基施工過程中，有很多需要嚴(yán)格控制的技術(shù)要點(diǎn)，本文以路基填土和壓實(shí)、排水施工以及防護(hù)為例進(jìn)行了分析研究，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)因地制宜，根據(jù)工況特點(diǎn)合理選用施工技術(shù)和工藝。

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