基于灰色模型的重慶港口貨物吞吐量預(yù)測

韓寶寧

(重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

基于灰色模型的重慶港口貨物吞吐量預(yù)測

韓寶寧

(重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

本文根據(jù)重慶市2007到2015年內(nèi)河港口吞吐量的變化，應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論對今后的貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測。依據(jù)發(fā)展趨勢，結(jié)合重慶內(nèi)河港口的現(xiàn)狀，對重慶市未來的水運(yùn)建設(shè)提供一些建設(shè)性的意見。

重慶港口；水運(yùn)；貨運(yùn)量；灰色系統(tǒng)理論

一、引言

重慶位于長江上游與中西部交匯的地帶，承東啟西，是撬動(dòng)“連接中國11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。隨著西部大開發(fā)的深入展開，西部經(jīng)濟(jì)將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，有相當(dāng)部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。

二、重慶市內(nèi)河港口現(xiàn)狀及主要問題

(一)內(nèi)河港口現(xiàn)狀

重慶港位于長江與嘉陵江的交匯處，是長江上游的最大港口，也是我國西南部最大的工商業(yè)中心。港區(qū)主要碼頭泊位有114個(gè)，堆場面積達(dá)35萬m2，港口年貨運(yùn)通過能力900萬噸，年客運(yùn)旅游通過能力達(dá)1000萬人次，有著年通過能力為10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱專用碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭。重慶港目前集集裝箱運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)、件散貨集散、客運(yùn)旅游等功能于一身。

(二)面臨主要問題

1.岸線利用結(jié)構(gòu)不合理

低水平的通用散雜及普通客運(yùn)泊位占用的岸線過多，而集裝箱、汽車滾裝等大型機(jī)械化的泊位岸線偏少，從而造成通過能力低，碼頭過于分散等問題。

2.城市建設(shè)與岸線的有效利用存在矛盾

在重慶市，城市道路及鐵路等城市建設(shè)對岸線的合理使用考慮不夠，造成港口岸線功能削弱。

3.港口岸線理論研究和管理手段相對落后

由于缺乏足夠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，港口岸線尚未形成有效的現(xiàn)代化管理。岸線性質(zhì)理論研究和岸線的立法工作滯后。

三、貨物吞吐量預(yù)測研究

(一)灰色模型

灰色預(yù)測通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測事物未來發(fā)展趨勢的狀況?；诖?，本文采用灰色模型預(yù)測方法對重慶內(nèi)河港口貨物吞吐量進(jìn)行預(yù)測，以期為重慶市水路運(yùn)輸發(fā)展提供一定的指導(dǎo)。

(二)基于灰色模型的貨物吞吐量預(yù)測

1.基本原理

第一步：設(shè)有原始數(shù)據(jù)列X(0)={x(0)(1),x(0)(2),…,x(0)(n)}

對原始數(shù)據(jù)列作一次累加生成(1-AGO)運(yùn)算，生成新數(shù)列：X(1)={x(1)(1),x(1)(2),…,x(1)(n)}

第二步：對X(1)作緊鄰均值生成，使其具有灰指數(shù)律，生成數(shù)據(jù)列記為Z(1)={z(1)(1),z(1)(2),…,z(1)(n)}

第三步：對參數(shù)列a={a,u}T進(jìn)行最小二乘估計(jì)，-a為發(fā)展系數(shù)，u為灰色作用量，計(jì)算公式為a=(BTB)-1BTYN-Z(1)(1)

上式的解也是時(shí)間響應(yīng)函數(shù)的離散形式。

第五步：求X(1)的模擬值，并用累減(1-IAGO)還原X(0)的模擬值。

第六步：求預(yù)測值。由于計(jì)算誤差的影響，一般用累加生成數(shù)列建立預(yù)測模型，得到的數(shù)據(jù)再作1-IAGO得到預(yù)測值。

2.建立模型并預(yù)測

根據(jù)表，得到原始數(shù)列

X(0)={x(0)(1)，x(0)(2)，…，x(0)(9)}={6433.54，7892.80，…，15675.60}分別代表2007-2015年重慶市內(nèi)河貨物吞吐量

對原始數(shù)據(jù)作I-AGO，得

X(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(9)}={6433.54，14326.34，…，100730.72}對X(1)作緊鄰均值生成，得

Z(1)={z(1)(1)，z(1)(2)，…，z(1)(8)}={10379.94，18632.15，…，92892.92}

求得X(1)的模擬值：

應(yīng)用模糊預(yù)測方法預(yù)測出的模擬值基本代表了實(shí)際吞吐量的走向，能夠?qū)Ω劭诮ㄔO(shè)需要的決策性判斷提供模糊的數(shù)據(jù)支持。

四、重慶市內(nèi)河港口發(fā)展建議

(一)人才引進(jìn)

重慶水運(yùn)的高速發(fā)展對水利專業(yè)人才的需求與日俱增，但是目前重慶水利專業(yè)方面的人才相對稀缺，為促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)企業(yè)應(yīng)立足企業(yè)自身，加強(qiáng)員工的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)或者引進(jìn)各大高校水利專業(yè)人才，各大高校開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程為水運(yùn)行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才，提供智力支持。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的完善可為內(nèi)河港口發(fā)展提供強(qiáng)有力的硬件支撐，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)河貨運(yùn)量急劇增加對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)提出了新的要求?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能成為阻礙重慶港口發(fā)展的因素，提高航運(yùn)通過能力，增加裝卸機(jī)械化的程度，擴(kuò)大儲(chǔ)貨能力，開展現(xiàn)代倉儲(chǔ)服務(wù)將為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有力的支持。

(三)信息化建設(shè)

21世紀(jì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來為各行各業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，信息化建設(shè)是時(shí)代的要求，通過電子信息建設(shè)建立重慶港口大數(shù)據(jù)庫，完善港口的網(wǎng)絡(luò)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的更新與連接，將大大促進(jìn)港口的發(fā)展，提高港口效率，降低管理成本，有利于港口貨運(yùn)情況的控制及管理，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

[1]劉思峰，郭天榜.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].2版，北京：科學(xué)出版社,1999.

[2]李勝，黎志成.長江集裝箱物流與長江集裝箱運(yùn)輸[J].水運(yùn)管理,2004(3):2-5.

[3]中國統(tǒng)計(jì)局.中國統(tǒng)計(jì)年鑒[Z].北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社,2016.

韓寶寧(1993-)，男，漢族，安徽，研究生，重慶交通大學(xué)，研究方向：內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與泥沙治理。