互為推力船鋼企業(yè)還需并肩前行

本刊記者 郭佳泰

互為推力船鋼企業(yè)還需并肩前行

本刊記者 郭佳泰

鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”任務(wù)已完成超過八成，高技術(shù)含量、高附加值船舶和特種船的建造對鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出了更高的要求。

今年第一季度，全國船板產(chǎn)量創(chuàng)5年來同期新低。4月，全國部分主要船板交易市場價格大幅回落，月末稍有收窄；5月，全國部分主要船板交易市場價格有所回升；6月，全國部分主要船板交易市場價格穩(wěn)中有降，后期小幅上漲；7月，全國部分主要船板交易市場價格仍舊保持小幅上漲趨勢。從今年上半年主要船板的整體價格走勢來看，預(yù)計(jì)全年的走勢并不會很理想。在經(jīng)歷今年3-4月份的大跌以后，當(dāng)前，全國船板的走勢才趨于平和，相對穩(wěn)定了一些。

另外，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年上半年，全球航運(yùn)市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，全國三大造船指標(biāo)“兩降一增”——造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，手持訂單持續(xù)下降。“融資難”“接船難”“盈利難”的問題沒有根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)互為上下游產(chǎn)業(yè)，彼此相互依存。在面對市場低迷、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型的大環(huán)境時，兩大行業(yè)應(yīng)該相互認(rèn)清形勢、厘清思路，在搶抓改革機(jī)遇、把握政策紅利、推動轉(zhuǎn)型發(fā)展中互為推力，以實(shí)現(xiàn)共贏。

上游產(chǎn)業(yè)：鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”進(jìn)度遠(yuǎn)超預(yù)期

今年7月底召開的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會五屆六次常務(wù)理事（擴(kuò)大）會議指出，今年上半年，我國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中向好，下半年要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中鋼協(xié)會長靳偉表示，這主要得益于化解鋼鐵過剩產(chǎn)能工作的深入推進(jìn)，下半年要繼續(xù)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國粗鋼產(chǎn)量為4.2億噸，同比增長4.6%，與整體處于高位的鋼鐵價格出現(xiàn)了一定的背離。對此，靳偉分析指出，上半年粗鋼產(chǎn)量的增長是在取締“地條鋼”之后的增長，其實(shí)際意義與以前的增長大不相同。也就是說，這個增長的背后，其實(shí)更多反映的是“地條鋼”清理整頓工作的有效落實(shí)，表明鋼鐵產(chǎn)能過剩矛盾得到有效緩解。與此同時，粗鋼產(chǎn)量增長也反映了市場需求，上半年，除中國外的世界鋼產(chǎn)量增長了4.4%。對于當(dāng)前的鋼材價格，靳偉分析表示屬于理性回升，同時指出自去年以來，大宗原燃料產(chǎn)品價格都呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，5月末，鋼材綜合價格指數(shù)（CSPI）為99.27點(diǎn)；6月末，CSPI為101.03點(diǎn)，比去年年底上漲1.53%。

另外，根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至5月底，全國已壓減粗鋼產(chǎn)能4239萬噸，完成年度目標(biāo)任務(wù)的84.8%。同時，全國各地排查發(fā)現(xiàn)的“地條鋼”產(chǎn)能已全部停產(chǎn)，并按照“四個徹底拆除”的要求予以取締。按照年度目標(biāo)任務(wù)，今年全年，我國共需壓減鋼鐵產(chǎn)能5000萬噸左右。時間過半，“去產(chǎn)能”任務(wù)已完成超過八成，實(shí)際進(jìn)度遠(yuǎn)超各方預(yù)期。

下游產(chǎn)業(yè)：船舶行業(yè)帶動“雙高”環(huán)?？旃?jié)奏

當(dāng)前，很多造船企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)了高技術(shù)含量、高附加值船舶和特種船的建造，諸如半潛船、極地船、科考船、公務(wù)船等“雙高”船型成為這些船企大力開拓市場、豐富產(chǎn)品系列的重點(diǎn)對象。同時，越來越多的環(huán)境友好型船舶得到了船企、船東的青睞。

面對下游的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化，船用鋼材的需求結(jié)構(gòu)也日漸發(fā)生變化?！半p高”船型、環(huán)保船舶建造對發(fā)展耐腐蝕、超低溫、高強(qiáng)度和異形船板形成需求；超大型集裝箱船建造對大厚度YP47級止裂鋼板提出更高要求；海工平臺對樁腿結(jié)構(gòu)用系列高強(qiáng)鋼形成新的需求；海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材的需求有待滿足；高效、節(jié)能、環(huán)保的要求對船用鋼材的強(qiáng)度、利用率提出更高標(biāo)準(zhǔn)等。這些都表明，鋼材品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整顯得尤為迫切和重要。

目前，已有一些骨干鋼企作出了積極嘗試，并取得了很大的突破。依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)公司等單位分別組建了“產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，針對高強(qiáng)度用鋼、耐磨性鋼板等關(guān)鍵鋼材品種，開展從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到應(yīng)用示范的全鏈條協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量得到提升。比如，鞍鋼成功研發(fā)出最大厚度為90毫米的大型集裝箱船用止裂鋼，帶動我國船舶行業(yè)邁向更高端。

除此之外，船企和鋼企都要注意兩個問題。一是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。鋼企和船企互為上下游企業(yè)，但不僅于此，往下還有船舶配套企業(yè)、供應(yīng)商等，只有全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，才能真正跟上“雙高”、環(huán)保的大趨勢，打造核心競爭力。二是在產(chǎn)品質(zhì)量提升的同時，要注意同步提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前，有的鋼企和船企，還包括船配企業(yè)在內(nèi)，都可以為客戶提供一體化個性服務(wù)，幫助客戶推薦可靠、適用的產(chǎn)品，并隨時掌握客戶動態(tài)，這些服務(wù)模式的創(chuàng)新，都將大大促進(jìn)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，進(jìn)而助推這些企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展?！?/p>