基于純電動(dòng)汽車總裝混線生產(chǎn)的工藝研究

何雪金

【摘 要】純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車來說，體現(xiàn)出相似性的同時(shí)，也呈現(xiàn)出顯著地不同點(diǎn)，為了更好的實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的大規(guī)?；炀€生產(chǎn)，依照相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)牧私獠⒎治銎嚿a(chǎn)線的內(nèi)飾線、底盤線等裝配工藝的實(shí)際要求，從而更好地提出跳躍式的生產(chǎn)工藝思路，為提升生產(chǎn)總量踐行多批次的混線生產(chǎn)模式，體現(xiàn)出極大地參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；總裝；混線生產(chǎn)；工藝研究

純電動(dòng)汽車的具體工作原理和傳統(tǒng)的燃油汽車有著明顯的差異，在眾多的零件的結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出明顯的差別，從而促使兩者的總裝裝配工藝有所不同。為了更好的滿足客戶們對(duì)于純電動(dòng)汽車的實(shí)際需要，很多的主機(jī)廠家開始積極的發(fā)展臨時(shí)線下裝配模式，但是這樣的裝配工藝只可用于小批量中，無法滿足當(dāng)前市場的實(shí)際需求。即便汽車企業(yè)采取了相應(yīng)的措施，但是具體的產(chǎn)量還是未能達(dá)到最大化的產(chǎn)能需求，如何依照電動(dòng)汽車的實(shí)際構(gòu)造與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的相似及不同處，合理的優(yōu)化裝配工藝，從而達(dá)到具體的產(chǎn)量需求，促使混線生產(chǎn)工藝模式的形成，已是目前重點(diǎn)研究的課題。

1 傳統(tǒng)燃油汽車相較于純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)分析

1.1 傳統(tǒng)燃油汽車

傳統(tǒng)的燃油汽車相對(duì)新能源純電動(dòng)主要區(qū)別在于其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及傳動(dòng)軸等動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻及排氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功然后促使燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力合理的傳給驅(qū)動(dòng)的車輪，從而讓車輛行進(jìn)。燃油箱中的燃油主要是通過外界獲取的方式，將燃料收集、存儲(chǔ)起來，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需要。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車相較于前者來說，主要的區(qū)別就是動(dòng)力系統(tǒng)存在的差異，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)非常簡便，多是以電池包替代著油箱，發(fā)揮出儲(chǔ)能裝置的作用，通過接通外部的電源，就能獲取充足的能量。與此同時(shí)，合理的運(yùn)用電動(dòng)裝置代替發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，并且將其視為驅(qū)動(dòng)車輛前行的動(dòng)力源，依照電機(jī)的控制器可以對(duì)電池包實(shí)現(xiàn)能量的輸入。純電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，還未安裝進(jìn)氣管、排氣管等多種部件，但電子電器及內(nèi)外飾等還是與傳統(tǒng)的燃油汽車基本相同，尤其是在總裝車間，裝配流程仍然和傳統(tǒng)的裝配過程相一致。

2 純電動(dòng)汽車工藝排布重點(diǎn)

純電動(dòng)汽車在具體裝配的過程中，相較于傳統(tǒng)燃油汽車的混線工藝排布，工藝的流程基本上保持一致，重點(diǎn)是由車身的存儲(chǔ)線、內(nèi)飾線及底盤線等共同組合而成。純電動(dòng)汽車中包含著電池包、電機(jī)等有著專門用途的零件，所以體現(xiàn)出明顯差異的是內(nèi)飾線和底盤線。在總裝工藝排布中，底盤線的差異較大，由于純電動(dòng)汽車的核心部件如電機(jī)、電池等都是集中于底盤線的裝配，因電池包的體積及重量相對(duì)較大，而且裝配高度較高，所以裝配相對(duì)困難，需要借助于其他的輔助設(shè)備。與傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件一樣作為純電動(dòng)汽車的核心部件電機(jī)及電池包在裝配前需要掃描序列號(hào)以實(shí)現(xiàn)與整車VIN號(hào)的綁定及實(shí)現(xiàn)日后的追溯。為了確保車輛裝配的整體質(zhì)量，往往需要在具體操作的時(shí)候，采取特殊的防護(hù)作業(yè)模式。混線生產(chǎn)最基本的要求就是保證不同的車型在生產(chǎn)時(shí)的工序及節(jié)拍平衡，并由此解決裝配過程中的瓶頸問題。

3 純電動(dòng)汽車的混線工藝編排

3.1 生產(chǎn)工藝布置

總裝車間的內(nèi)飾線最根本的目的就是完成車身上內(nèi)外飾零件的裝配，經(jīng)過長期的發(fā)展傳統(tǒng)的燃油汽車工藝技術(shù)趨向于成熟，結(jié)合純電動(dòng)汽車的專用件清單來說，還是可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾線裝配零件的管理，因?yàn)檫@些零件較小，同時(shí)結(jié)構(gòu)較為簡單，所以裝配的工藝接近于傳統(tǒng)燃油汽車零件，因此能夠直接用于其中，但還是需要格外重視各車型混線生產(chǎn)時(shí)的上線比例、各車型工序及節(jié)拍的平衡。

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池因?yàn)椴贾糜谲嚿淼匕宓南路剑匝b配過程中需要借助于AGV小車的輔助以到達(dá)省力優(yōu)化節(jié)拍的效果，因此在混線工藝排布的時(shí)候，需要根據(jù)產(chǎn)線的JPH來重點(diǎn)了解需要匹配的AGV的數(shù)量和相應(yīng)的運(yùn)行軌跡，因電池包的體積較大同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的零件，在規(guī)劃電池安裝工位時(shí)需要優(yōu)先考慮電池包線邊配送的物流方式及裝配工位安全評(píng)估等因素，避免受到原工藝技術(shù)的影響同時(shí)也需要避免影響原有車型的生產(chǎn)。純電動(dòng)汽車的總成模塊在分裝之后，還需要借助于原有的裝配方式，利用吊裝的形式完成合裝，同時(shí)裝配至車身上，在底盤的合裝工位，還是可以與傳統(tǒng)的汽車共用。電池包和動(dòng)力總成模塊在裝配完之后，還需要完成高壓線束的連接，要求安排專人并確保相關(guān)防護(hù)到位，以保證整車的安全使用。

3.2 特殊設(shè)備的運(yùn)用

電池包在配送的過程中，往往會(huì)攜帶部分電量，但是電量并不會(huì)超過百分之五十，所以當(dāng)?shù)妆P工位已經(jīng)裝配完成之后，還是應(yīng)該及時(shí)的對(duì)直流母線進(jìn)行連接。由于操作的過程始終和高壓存在著密切的聯(lián)系，甚至于過程中會(huì)出現(xiàn)拉弧的情況，結(jié)合著人身安全的角度上加以分析，要求裝配工人佩戴絕緣手套，并嚴(yán)格遵守工藝流程在完成高壓電線之后才能將開關(guān)打開等，特別是在外檢修時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)要求操作，避免出現(xiàn)意外的情況。

純電動(dòng)汽車在裝配完成下線之后，還是應(yīng)該積極的借助充電樁完成相關(guān)的測試工作，保證全面的了解充電的性能，同時(shí)還應(yīng)該及時(shí)的對(duì)其補(bǔ)充適當(dāng)?shù)碾娏?，這樣就可以確保電池包在送至總裝車間的時(shí)候，攜帶一部分電量，但是其體現(xiàn)出自放電的特點(diǎn)，在存儲(chǔ)和路試之后，還是發(fā)現(xiàn)電池包的電量有所減少，要求必須要在電池包出廠前及時(shí)的對(duì)其充電。在充電樁具體安裝的位置上，應(yīng)該適當(dāng)?shù)拿鞔_國內(nèi)各個(gè)汽車制造廠商不同的做法，同時(shí)還是應(yīng)該及時(shí)的關(guān)注相應(yīng)的設(shè)置應(yīng)該保持在總裝車間下線之后，由此可以有單獨(dú)設(shè)置返修區(qū)。

4 結(jié)語

純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車共線生產(chǎn)逐漸的成為了主機(jī)廠主流的布局模式，并且要求體現(xiàn)出純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，通過合理的優(yōu)化生產(chǎn)制造工藝，將生產(chǎn)線布局適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃，提升現(xiàn)有資源的利用效率，降低相應(yīng)的生產(chǎn)成本，保證更好地推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。

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[責(zé)任編輯：張濤]