高職物流管理專業(yè)運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計

鄧 攀，周 沐 （湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410131）

高職物流管理專業(yè)運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計

鄧 攀，周 沐 （湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410131）

分析了當(dāng)前高職物流管理專業(yè)開展運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)的情況，基于實用性、成本節(jié)約性、先進(jìn)性三原則設(shè)計了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及功能模塊，提出了實施的方案。

GPS；GIS；實訓(xùn)；運輸車輛；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控

當(dāng)前，智能交通技術(shù)發(fā)展的非?？欤贕PS（Global Positioning System，GPS）、GIS（Geographic Information System，GIS）和移動無線網(wǎng)絡(luò)（Mobile Technology，MT）開發(fā)出的運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)已成為較成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)方案，被物流企業(yè)廣泛采用[1]。

根據(jù)運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用情況，高職物流管理專業(yè)開展相應(yīng)實訓(xùn)，順應(yīng)了信息技術(shù)助力物流行業(yè)的大潮，迎合了物流企業(yè)對人才的要求，讓學(xué)生從不同層次、不同角色、不同環(huán)節(jié)體會到了運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的全過程，培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊合作、刻苦鉆研、動手實踐的職業(yè)素質(zhì)，也提升了操作物流信息系統(tǒng)的實踐能力。

1 高職開展運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)的現(xiàn)狀

高等職業(yè)教育不同于高等教育，在人才培養(yǎng)方面，更加“接地氣”，更注重人才實踐操作能力的培養(yǎng)[2]。高職物流管理專業(yè)的技術(shù)性很強，教學(xué)過程體現(xiàn)了現(xiàn)代物流對人才培養(yǎng)的要求，培養(yǎng)目標(biāo)是物流企業(yè)基層的管理人員，這個群體既夠操作基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，也具備團(tuán)隊組織、現(xiàn)場管理、績效評估等能力，更要能利用現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，例如運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，對物流過程統(tǒng)籌規(guī)劃，幫助企業(yè)降低運營成本，增加收益。

運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)是高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中非常重要的一環(huán)，由于市場上的實訓(xùn)系統(tǒng)較少，基本屬于空白地帶，所以在教學(xué)過程中，以下幾種情況普遍存在：

1.1 對實訓(xùn)重視度不夠

運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)應(yīng)體現(xiàn)實踐型教學(xué)，不可照搬普通的高等教育模式。但在教學(xué)實踐中，實訓(xùn)系統(tǒng)的缺乏造成了照本宣科式的培養(yǎng)模式，即知識局限在課堂內(nèi)的傳遞，實訓(xùn)教學(xué)嚴(yán)重不足，對學(xué)生動手實踐操作能力的培養(yǎng)不夠。這種情況下，GPS、GIS、MT等知識點學(xué)校一般通過講授，觀看視頻的方式進(jìn)行教學(xué)，造成了學(xué)生實踐能力的缺陷。運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)要么沒有，要么采用案例分析的形式，這種培養(yǎng)模式停留在書本上，與現(xiàn)代物流對人才的要求相差甚遠(yuǎn)。

1.2 師生角色固化

實訓(xùn)系統(tǒng)的缺乏，造成了照本宣科式的教學(xué)模式。這種情況下，老師與學(xué)生的角色關(guān)系呆板，前者負(fù)責(zé)解釋概念，闡述技術(shù)應(yīng)用，后者負(fù)責(zé)聆聽，整個過程互動較少，難以體現(xiàn)難點和重點。由于缺乏動手實踐，學(xué)生對GPS、GIS等概念，以及運輸過程商品出入庫、車輛調(diào)度、成本核算等業(yè)務(wù)存在理解偏差，工作后需要長時間實踐才能勝任工作崗位。

1.3 實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備投入不夠

運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)需要配備專業(yè)教室，高性能的計算機、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用軟件，這需要大量的資金。由于目前市場上相關(guān)產(chǎn)品的缺乏，或受到資金的限制，高職院校對物流管理專業(yè)實訓(xùn)系統(tǒng)一般投入不足，運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)基本沒有。

2 運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計原則

2.1 實用性

運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)代物流對人才的要求。系統(tǒng)設(shè)計主要有三方面考量：（1）培育職業(yè)素養(yǎng)。經(jīng)過訓(xùn)練，學(xué)生具備了團(tuán)隊合作意識，能夠按照分工開展工作，保證團(tuán)隊工作整體順暢進(jìn)行。（2）提升專業(yè)技能。在運輸業(yè)務(wù)中，學(xué)生具備簽訂物流合同，現(xiàn)場調(diào)度運輸車輛，統(tǒng)籌優(yōu)化運輸過程，商品出入庫管理，成本核算等能力，同時能夠利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，降低運營成本，增加企業(yè)收益。（3）傳遞知識。通過實訓(xùn)，學(xué)生體會到GPS、GIS、MT等現(xiàn)代化技術(shù)對企業(yè)效益的提升，增強自身操作現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的能力。

2.2 成本節(jié)約性

實際中，高職院校物流管理專業(yè)能夠提出運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)的需求，但自身缺乏系統(tǒng)開發(fā)能力。專業(yè)的軟件公司具備開發(fā)能力，卻不了解運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。因此，采用聯(lián)合開發(fā)的模式，由學(xué)校提出實訓(xùn)系統(tǒng)的需求，軟件公司完成系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)，而產(chǎn)品的調(diào)試和迭代則由雙方共同協(xié)調(diào)進(jìn)行，是最經(jīng)濟(jì)的模式，成本最優(yōu)[3]。

2.3 先進(jìn)性

當(dāng)前開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校較多，因此運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)的市場需求旺盛，該產(chǎn)品既能滿足高職院校物流管理專業(yè)的實訓(xùn)需求，也填補了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的市場空白。學(xué)生通過實訓(xùn)，能夠體會信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，也能夠全面地認(rèn)識運輸過程。

3 運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計方案

3.1 實訓(xùn)系統(tǒng)適用對象及作用

該系統(tǒng)是面向高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生，針對GPS、GIS知識模塊設(shè)計的仿真實訓(xùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)模擬了物流活動中企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺，對運輸車輛在線調(diào)度控制，對貨物實時監(jiān)管，對整個經(jīng)營活動統(tǒng)籌優(yōu)化[4]。系統(tǒng)將學(xué)生的操作結(jié)果，通過分?jǐn)?shù)的形式反映出來。教師可以根據(jù)得分情況，評估學(xué)生的知識掌握水平以及操作能力，從而制定下一步培訓(xùn)計劃。

3.2 實訓(xùn)系統(tǒng)模擬的環(huán)境

實訓(xùn)系統(tǒng)模擬了一個運輸企業(yè)，該企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋省內(nèi)的干線運輸及市內(nèi)的城市配送，運營者要利用監(jiān)控平臺，實現(xiàn)對車輛、司機、貨物的全面管理。該企業(yè)已經(jīng)擁有了一批物流網(wǎng)點，承接物流業(yè)務(wù)并負(fù)責(zé)客戶貨物交付及服務(wù)[5]。同時，企業(yè)也擁有一支自營車隊，車輛類型比較全，包括干線運輸?shù)闹匦涂ㄜ嚰俺鞘信渌偷男⌒碗妱榆嚒?/p>

3.3 實訓(xùn)系統(tǒng)的技術(shù)拓?fù)鋱D

在實訓(xùn)系統(tǒng)中，運輸車輛通過手機，利用基站或者Wi-Fi（Wireless Fidelity，Wi-Fi）熱點來進(jìn)行定位與跟蹤服務(wù)。倉庫也可以利用基站與Wi-Fi熱點，通過互聯(lián)網(wǎng)與調(diào)度中心聯(lián)系。調(diào)度中心是整個系統(tǒng)的核心，布置了GPS、GIS、數(shù)據(jù)和應(yīng)用服務(wù)器，為整個網(wǎng)絡(luò)提供位置與數(shù)據(jù)服務(wù)，同時能夠監(jiān)控運輸車輛及業(yè)務(wù)過程。具體結(jié)構(gòu)如圖1：

圖1 車輛監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

3.4 實訓(xùn)系統(tǒng)的功能模塊

通過對運輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程的梳理，將實訓(xùn)系統(tǒng)的功能模塊分成五個部分，如圖2所示。

（4）橫向裂縫評價模型的建立，有利于制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案，為我國高速公路瀝青路面橫向裂縫問題的研究和處治提供了參考和指導(dǎo)。

（1）系統(tǒng)維護(hù)。該模塊針對操作用戶進(jìn)行增加，修改或刪除，并賦予不同的操作權(quán)限。同時針對系統(tǒng)進(jìn)行初始化，清空基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和報表。教師在初次使用的時候，可以建立班級與學(xué)生名單，或者在實訓(xùn)結(jié)束后清除無用數(shù)據(jù)。

（2）基礎(chǔ)信息管理。該模塊是在系統(tǒng)首次使用，系統(tǒng)初始化之后，將運行必需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包含駕駛員信息，車輛信息，軌跡信息等。這部分信息由教師在實訓(xùn)開始時設(shè)置完成。

（3）日常業(yè)務(wù)管理。該模塊是系統(tǒng)使用過程中，對車輛及貨物的管理，包含單據(jù)的發(fā)出與回收，車輛及貨物的出入庫情況。該模塊也包含調(diào)度計劃，對車輛、貨物進(jìn)行集中統(tǒng)籌安排，最后對于外包司機進(jìn)行運費核算與結(jié)算業(yè)務(wù)。這部分模塊由擔(dān)任倉管經(jīng)理、托運人、駕駛員、物流營銷經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，本模塊是考核學(xué)生運輸基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作水平的主要模塊。

圖2 車輛監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊圖

（4）車輛監(jiān)控。該模塊是借助GPS、GIS技術(shù)，通過后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，對運行的車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，同時提供貨物的運輸信息。針對車輛不執(zhí)行調(diào)度計劃，未按規(guī)定路線行駛等異常情況給予報警，并通報給后臺調(diào)度中心。該模塊也由擔(dān)任調(diào)度經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，本模塊考核了學(xué)生的車輛及貨物的統(tǒng)籌調(diào)度能力。

（5）查詢統(tǒng)計。該模塊為查詢統(tǒng)計模塊?？梢圆樵冇唵蔚膱?zhí)行情況，也可以查詢車輛的歷史運行記錄，駕駛員的以往工作情況，物流業(yè)務(wù)收入情況。該模塊操作由擔(dān)任總經(jīng)理、財務(wù)經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，考核了學(xué)生的財務(wù)成本核算能力。

3.5 實訓(xùn)系統(tǒng)中的模擬的企業(yè)角色

實訓(xùn)系統(tǒng)中設(shè)計7個角色，每個角色在物流活動中的相對獨立，工作內(nèi)容及評價標(biāo)準(zhǔn)不同。相關(guān)聯(lián)的角色可以合作，共同提高經(jīng)營效益。具體的崗位職責(zé)如表1：

表1 運輸車輛監(jiān)控系統(tǒng)角色表

3.6 實訓(xùn)系統(tǒng)中各角色的業(yè)務(wù)流程

（2）總經(jīng)理根據(jù)財務(wù)經(jīng)理提供的數(shù)據(jù)，對整體業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（3）調(diào)度人員給駕駛員安排物流任務(wù)并規(guī)劃路線，通過監(jiān)控平臺對駕駛員及車輛進(jìn)行監(jiān)控。

（4）倉管人員根據(jù)調(diào)度指令為駕駛員發(fā)貨并裝車。

（5）駕駛員按照規(guī)定線路配送貨物，到達(dá)網(wǎng)點后進(jìn)行貨物交接以及接受返庫貨物。

3.7 實訓(xùn)系統(tǒng)的評價指標(biāo)

該實訓(xùn)系統(tǒng)的評價指標(biāo)可以靈活設(shè)置，分為兩類：一類是時間指標(biāo)，即在單位時間內(nèi)完成的業(yè)務(wù)量，這類指標(biāo)可以考核學(xué)生的業(yè)務(wù)操作的熟練程度。另一類指標(biāo)為利潤指標(biāo)，即在規(guī)定的時間內(nèi)，該運輸企業(yè)完成的利潤，這類指標(biāo)可以考核學(xué)生的運輸業(yè)務(wù)操作水平及統(tǒng)籌優(yōu)化能力。這兩類指標(biāo)都可以反饋學(xué)生對知識的掌握情況，教師在實習(xí)操作過程中可以靈活運用，即可以單一采用，可以組合采用。

4 運輸車輛監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)實施

4.1 實訓(xùn)宜開設(shè)的時間

建議在物流管理專業(yè)大三第一學(xué)期開展實訓(xùn)。這個學(xué)期的學(xué)生基本完成了專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，知識結(jié)構(gòu)較全面，能夠操作相對復(fù)雜的系統(tǒng)。同時這個學(xué)期的課程相對較少，實訓(xùn)的課時相對充裕，容易安排。

4.2 實訓(xùn)的操作形式

建議實訓(xùn)利用學(xué)生的競爭心理，采用分組對抗的形式展開，每組代表一個運輸企業(yè)。每班分3～6組，8～12人/組，分別賦予表1中的角色，每個角色分配相應(yīng)的經(jīng)營任務(wù)，在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營效果來進(jìn)行評價與給分。

4.3 實訓(xùn)的資源準(zhǔn)備

（1）設(shè)施設(shè)備資源。實訓(xùn)過程中的設(shè)施與設(shè)備由學(xué)院提供，扮演駕駛員的學(xué)生可以利用自己的手機與后臺進(jìn)行位置信息交換。

（2）任務(wù)資源。實訓(xùn)過程中的物流任務(wù)、價格信息、貨物、車輛的裝載能力、運輸路徑、單據(jù)等信息需要教師事先設(shè)計，在實訓(xùn)開始時分配給每個小組。

5總結(jié)

運輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計，滿足了高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)需要，填補了目前相關(guān)實訓(xùn)系統(tǒng)的空白。通過模擬虛擬的運輸企業(yè)，讓學(xué)生扮演不同的角色，參與運營中的各個環(huán)節(jié)，體驗了運輸企業(yè)經(jīng)營的全過程。該實訓(xùn)系統(tǒng)讓學(xué)生實踐掌握了GPS、GIS技術(shù)的原理，能夠結(jié)合電子地圖進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的調(diào)度指揮，同時也能夠從財務(wù)角度，利用物流成本的核算方法，對物流企業(yè)的經(jīng)營效果進(jìn)行評價，具備基層物流管理人員的基本素養(yǎng)。整體而言，該系統(tǒng)較全面地對高職物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了專業(yè)操作培訓(xùn)，符合物流企業(yè)對人才信息化操作能力的要求。

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The Practical Training System Design of Transportation Vehicle Network Monitors for High Vocational Logistics Management Major

DENG Pan,ZHOU Mu (Hunan Vocational College of Modern Logistics,Changsha 410131,China)

Analysis of the current logistics management major in higher vocational colleges to carry out the transportation vehicle network monitoring practical training,based on practical,cost saving,advanced principles for the design of the network architecture and function module of the system,put forward the implementation of the plan.

GPS;GIS;practical training;transportation vehicle;network monitors

G712

A

1002-3100(2017)08-0138-04

2017-05-19

湖南省教育廳科學(xué)研究一般項目，項目編號：17C1107。

鄧 攀（1976-），男，山東菏澤人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向：物流管理、連鎖經(jīng)營；周 沐（1975-），女，吉林蛟河人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，博士，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。