新疆建設(shè)兵團第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其客貨運輸業(yè)的影響分析

古麗扎爾·阿不都克力木，葛 炬，朱 勇 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)，新疆 烏魯木齊 830052）

新疆建設(shè)兵團第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其客貨運輸業(yè)的影響分析

古麗扎爾·阿不都克力木，葛 炬，朱 勇 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)，新疆 烏魯木齊 830052）

客貨運輸業(yè)是促進社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，其發(fā)展程度是社會經(jīng)濟發(fā)展的主要標志。兩者之間存在著不可分割的聯(lián)系。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷地順應(yīng)著社會經(jīng)濟的發(fā)展潮流得到極大進度和優(yōu)化。那么，占社會經(jīng)濟主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能否對客貨運輸業(yè)產(chǎn)生一定的影響，文章采用灰色關(guān)聯(lián)度法對新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第三師客貨運輸業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展進行了關(guān)聯(lián)性分析，確定三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對客貨運輸業(yè)的影響程度，為合理地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和客貨運輸業(yè)的聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展，推進第三師社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了參考依據(jù)。

客貨運輸；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；灰色關(guān)聯(lián)度分析

0 引言

“十二五”時期，是大力發(fā)展生產(chǎn)性和生活性服務(wù)業(yè)、提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力和構(gòu)建綜合交通運輸體系的重要時期。在此時期，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第三師（簡稱，第三師）順應(yīng)著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟總量穩(wěn)步增長的發(fā)展潮流取得了轉(zhuǎn)折性的發(fā)展變化，并為“十三五”規(guī)劃重大目標的實施、為全面建成小康社會的道路奠定了良好的基礎(chǔ)。

從“十三五”規(guī)劃主要目標任務(wù)的角度分析，第三師仍處于大有作為的重要發(fā)展機遇期，其社會經(jīng)濟與客貨運輸業(yè)步入了前所未有的新發(fā)展階段?？拓涍\輸業(yè)的總體水平適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展要求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善、運輸能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提升。但是，運輸業(yè)發(fā)展方式和資源配置不夠合理，還未合理地形成與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。由于現(xiàn)有研究第三師客貨運輸業(yè)發(fā)展及運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的資料較少，在探討促進其社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸業(yè)的聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展對策之前，首先得進行第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其客貨運輸業(yè)的影響分析。在此基礎(chǔ)上，為“十三五”規(guī)劃提出的“優(yōu)化現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系”等重要戰(zhàn)略的貫徹落實，并合理調(diào)整和促進社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供可借鑒的依據(jù)。

1 灰色關(guān)聯(lián)度理論

1.1 灰色關(guān)聯(lián)度分析

灰色系統(tǒng)理論（Grey Theory） 是由我國著名學(xué)者鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種理論。其中灰色關(guān)聯(lián)分析法（Grey Relational Analysis,GRA）是對一個系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢的定量描述和比較的方法。它通過對參考變量與比較變量的灰色關(guān)聯(lián)度來確定兩者之間的影響程度或比較因素對參考行為的貢獻度進行測算來確定關(guān)系的強弱、大小和次序。該方法對各因素樣本數(shù)據(jù)的要求低，工作量小，不會出現(xiàn)量化處理結(jié)果與定性分析結(jié)果不符合的狀況。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)度分析的基本步驟

（1）參考變量和比較變量的確定。參考變量—進行關(guān)聯(lián)分析時作為主行為特征的數(shù)據(jù)序列。

比較變量—作為關(guān)聯(lián)對象的各影響因素組成的數(shù)據(jù)序列。

（2）數(shù)據(jù)的標準化處理。由于各數(shù)列的原始數(shù)據(jù)的量綱、數(shù)量級差有所不同，為使關(guān)聯(lián)分析對象之間具有可比性，需初步對原始數(shù)據(jù)進行無量綱標準化處理。其公式為：

式中：i為年度；k為指標。

（3）關(guān)聯(lián)度系數(shù)的求解。參考變量與比較變量的關(guān)聯(lián)系數(shù)為ζi，公式為：

其中：Δoi（k ）為各比較變量Xi上每個影響因素與參考變量Xo上的每個因素的絕對差值：辨系數(shù)，一般取值區(qū)間為α∈(0,1]，常取0.5實數(shù)。

（4）關(guān)聯(lián)度的計算。參考變量Xo與比較變量Xi的關(guān)聯(lián)程度由多個關(guān)聯(lián)系數(shù)來反映的，難以進行整體性比較。因此將得出的每個關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個值，即求解平均值作為兩者之間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示。關(guān)聯(lián)度求解公式為：

（5）依關(guān)聯(lián)度確定影響精度等級。將各參考變量與比較變量的關(guān)聯(lián)度大小作為兩者間影響程度的判斷依據(jù)，并對關(guān)聯(lián)度的大小指定參考范圍來確定比較變量對參考變量的影響精度等級。關(guān)聯(lián)度越大，說明樣本數(shù)據(jù)反映出的參考變量與比較變量的變化態(tài)勢基本一致，彼此間存在較大的影響作用；關(guān)聯(lián)度越小，彼此之間的影響程度則較小。關(guān)聯(lián)度確定影響精度等級的參考范圍如表1所示：

表1 影響精度等級

2 第三師客貨運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析

2.1 變量的選取與數(shù)據(jù)采集

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對客貨運輸業(yè)的影響進行分析時，首先以能夠代表兩者的指標選取作為前提條件，初步找出代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和客貨運輸業(yè)的各個指標，以便于進行關(guān)聯(lián)性分析。進行分析時選取了2006～2015的近10年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

2.1.1 變量的選取。將客貨運輸指標作為參考變量，選用客運量本次研究的分析變量。將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為比較變量，分別選用三大產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值作為本次影響分析的分析變量。即第一產(chǎn)業(yè)

2.1.2 數(shù)據(jù)采集及分析。根據(jù)新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第三師的統(tǒng)計年鑒，收集整理了2006～2015的第三師客貨運輸與國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有關(guān)資料，如表2所示。

從圖1可知，第三師三大產(chǎn)業(yè)隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展一直呈現(xiàn)逐年發(fā)展的趨勢，第一產(chǎn)業(yè)仍處于領(lǐng)先地位，但其發(fā)展趨勢呈現(xiàn)逐步緩慢；第二、第三產(chǎn)業(yè)逐年實現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，得到了顯著性的變化。第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向現(xiàn)代化的演進在其社會經(jīng)濟發(fā)展的歷程當中展現(xiàn)出了主導(dǎo)的地位。

從圖2、圖3中可以看出，第三師客、貨運量和客、貨周轉(zhuǎn)量隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)了逐年迅速發(fā)展的趨勢。本身作為第三產(chǎn)業(yè)的客貨運輸業(yè)伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷的增長，其本身的發(fā)展同時也促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2.2 第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度分析

將第三師2006～2015年的客貨運輸產(chǎn)業(yè)作為一個發(fā)展階段，將客運量將第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)作為比較變量進行關(guān)聯(lián)性分析。

2.2.1 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算。根據(jù)表2的樣本數(shù)據(jù)，應(yīng)用公式（1）和公式（2）對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行無量綱標準化處理及計算灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)，結(jié)果如表3和表4所示。

2.2.2 關(guān)聯(lián)度的計算。根據(jù)表4所得到的關(guān)聯(lián)系數(shù)，將其結(jié)果代入公式（3）進行下一步的計算，得出第三師客貨運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如表5所示。

3 結(jié) 論

通過灰色關(guān)聯(lián)度分析法，采用新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第三師歷年數(shù)據(jù)，對其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸業(yè)進行影響分析，得出以下結(jié)論：從關(guān)聯(lián)度結(jié)果來看，占據(jù)社會經(jīng)濟主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)客貨運輸業(yè)之間存在著不可分割的聯(lián)系。對于貨物運輸，貨運需求主要來自第一、第二產(chǎn)業(yè)。由于第三師產(chǎn)業(yè)步入工業(yè)化階段，第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過了第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，并且推動了第三師貨物運輸量的快速增長。因此說明，第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二產(chǎn)業(yè)對其貨物運輸業(yè)的影響程度最強；對于旅客運輸，第三產(chǎn)業(yè)對客運量和客運周轉(zhuǎn)量的影響程度最高，彼此間存在著較強的關(guān)聯(lián)度。

表2 第三師交通運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計資料

圖1 第三師三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

圖2 第三師客、貨運量發(fā)展狀況

圖3 第三師客、貨周轉(zhuǎn)量發(fā)展狀況

客貨運輸?shù)陌l(fā)展與社會經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相互關(guān)聯(lián)、相互促進。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展是實現(xiàn)社會經(jīng)濟穩(wěn)步持續(xù)發(fā)展的根本條件，但不是客貨運輸業(yè)發(fā)展的絕對影響因素?？拓涍\輸業(yè)的發(fā)展不因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化而失衡其發(fā)展步伐。因此，無論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何演變，客貨運輸業(yè)的發(fā)展速度都將順應(yīng)社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而日趨凸顯。

表3 第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸數(shù)據(jù)標準化處理結(jié)果

表4 第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸?shù)幕疑P(guān)聯(lián)系數(shù)

表5 第三師產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運輸?shù)幕疑P(guān)聯(lián)度及等級

[1] 李國俊.基于灰色聚類的新疆兵團物流發(fā)展水平評價研究[J].物流科技，2017(1):32-33,55.

[2] 王惠，趙洪進.山東省公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究[J].物流科技，2016(7):107-109.

[3] 李屹釗.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對交通運輸結(jié)構(gòu)影響分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2016(10):350.

[4] 王棟，馮慧敏.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的交通運輸發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究[J].西安航空學(xué)院學(xué)報，2015(4):34-37.

[5] 馮慧敏.交通運輸發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析[D].西安：長安大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2014.

[6]馮旭杰，孫全欣，錢堃,等.區(qū)域綜合交通運輸需求與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)整關(guān)系分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2012(6):10-16.

[7] 王智勇，張車偉，連鵬靈.交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展——以河南省為例[J].經(jīng)濟與管理評論，2011(6):134-141.

[8] 初克波.交通運輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)模式的綜合分析[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2009(3):12-16.

Analysis of the Influence of the Industrial Structure of the Third Division of Xinjiang Construction Corps on Its Passenger and Freight Transportation Industry

Gulizhaer·Abudoukelimu,GE Ju,ZHU Yong (Xinjiang Agricultural University,Urumqi 830052,China)

The passenger and freight transportation industry is the basic condition to promote the social economic development,and its development degree is the main sign of the social economic development.At the same time,the industrial structure continuously conforms to the social and economic development trend,and has obtained the enormous progress and the optimization.So,the industrial structure accounts for the status of social economy dominated will have a certain impact on the transportation industry,this paper uses grey relational analysis of Xinjiang Construction Corps of third divisions of passenger and freight transport industry and the development of the industrial structure correlation analysis,Determine the impact of the development of the three industries on the passenger and freight transport industry,which provides a reference basis for the rational adjustment of the industrial structure and the coordinated development of the passenger and freight transport industry,and the promotion of the socio-economic development trend of the third division.

passengerand freighttransportation;industry structure;grey relational analysis

F506

A

1002-3100(2017)08-0085-04

2017-05-25

古麗扎爾·阿不都克力木（1991-），女，新疆烏魯木齊人，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：區(qū)域物流規(guī)劃；葛 炬（1964-），男，新疆烏魯木齊人，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院，副教授，研究方向：區(qū)域物流規(guī)劃；朱 勇（1989-），男，湖南常德人，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：區(qū)域物流規(guī)劃。