京津冀鋼鐵企業(yè)綠色運(yùn)輸問(wèn)題研究

吳 迪，楊 喆 （河北地質(zhì)大學(xué) 商學(xué)院，河北 石家莊 050031）

京津冀鋼鐵企業(yè)綠色運(yùn)輸問(wèn)題研究

吳 迪，楊 喆 （河北地質(zhì)大學(xué) 商學(xué)院，河北 石家莊 050031）

隨著環(huán)境污染治理和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等多方面壓力的增大，京津冀鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、盈利能力下降等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。目前京津冀地區(qū)的運(yùn)輸模式落后、信息化程度不高。文章通過(guò)分析京津冀協(xié)同背景下的鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸問(wèn)題，提出了構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”的鋼鐵運(yùn)輸模式、透明化的鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)以及綠色鋼鐵供應(yīng)鏈等一系列措施，旨在推進(jìn)鋼鐵運(yùn)輸?shù)木G色化，為企業(yè)降低運(yùn)輸成本、提升環(huán)保能力起到一定的作用。

鋼鐵企業(yè)；綠色運(yùn)輸；京津冀協(xié)同

0 引言

由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放、污染排放過(guò)高等一系列問(wèn)題，導(dǎo)致京津冀鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、盈利能力薄弱等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸作為鋼鐵企業(yè)的核心業(yè)務(wù)之一，運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成危害很大，包括大氣污染、水資源污染、噪聲污染等，與當(dāng)代可持續(xù)發(fā)展觀念的沖突越來(lái)越嚴(yán)重。如何在京津冀一體化的大環(huán)境下分析并提出推動(dòng)鋼鐵企業(yè)綠色運(yùn)輸?shù)慕ㄗh，實(shí)現(xiàn)鋼鐵運(yùn)輸?shù)木G色化、信息化、服務(wù)化，對(duì)于鋼鐵企業(yè)降低物流成本、避免資源浪費(fèi)、減少環(huán)境污染等具有重要意義。

歐洲在推進(jìn)綠色運(yùn)輸方面采取了包括為綜合運(yùn)輸創(chuàng)造統(tǒng)一的集裝箱和掛車標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接、推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、深入評(píng)價(jià)運(yùn)輸系統(tǒng)的環(huán)?？?jī)效等多項(xiàng)措施。相比較而言，我國(guó)鋼鐵物流運(yùn)輸業(yè)的綠色化理念淡薄，物流運(yùn)輸業(yè)的綠色化發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀。主要現(xiàn)狀表現(xiàn)在：地區(qū)發(fā)展不均衡導(dǎo)致的不合理運(yùn)輸非常嚴(yán)重，低端的運(yùn)輸設(shè)備使得運(yùn)輸效率難以提高，不規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)主體散、弱、小現(xiàn)狀突出，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，沿海與中西部發(fā)展不平衡，高新技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸領(lǐng)域相對(duì)較少。鞍鋼集團(tuán)總經(jīng)理張曉剛提出，鋼鐵的綠色化發(fā)展問(wèn)題是中國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。不僅僅因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的需要越來(lái)越迫切，還有一個(gè)主要問(wèn)題是鋼鐵企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡劣，整體行業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。目前是中國(guó)鋼鐵企業(yè)推進(jìn)和實(shí)施綠色發(fā)展最好的時(shí)機(jī)，需要及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷地提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在鋼鐵行業(yè)綠色化發(fā)展中，綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不可或缺的一環(huán)。

1 京津冀鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

1.1 我國(guó)主要鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)排行靠前的幾家大型鋼鐵公司的運(yùn)輸現(xiàn)狀見(jiàn)表1。其中，運(yùn)輸途徑大體分為自營(yíng)、外包及二者結(jié)合等幾種方式。運(yùn)輸自營(yíng)的企業(yè)自主控制權(quán)較高，能夠更好地控制成本、保護(hù)企業(yè)核心信息，但同時(shí)企業(yè)資金投入大、技術(shù)更新較為困難。而運(yùn)輸外包的企業(yè)能夠集中精力開(kāi)展其核心業(yè)務(wù)，對(duì)于降低企業(yè)成本、提升服務(wù)水平具有重要意義，但同時(shí)有可能泄露企業(yè)內(nèi)部機(jī)密，降低企業(yè)對(duì)物流過(guò)程的控制，甚至可能產(chǎn)生連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

表1 鋼鐵企業(yè)的主要運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.2 京津冀地區(qū)鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀

在整個(gè)鋼鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中，原材料采購(gòu)運(yùn)輸、鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸和產(chǎn)成品銷售運(yùn)輸構(gòu)成了鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)的內(nèi)容，鋼鐵企業(yè)常用運(yùn)輸方式如表2所示。

表2 鋼鐵企業(yè)常用的運(yùn)輸方式

京津冀地區(qū)鋼鐵企業(yè)數(shù)量非常多，各類規(guī)模的企業(yè)大概有110家左右，其中包含河北鋼鐵集團(tuán)、首鋼、敬業(yè)鋼鐵等多家大型鋼鐵集團(tuán)。由于河北省的地理位置，大部分鋼鐵企業(yè)均遠(yuǎn)離原料產(chǎn)地及需求地，導(dǎo)致鋼鐵原材料運(yùn)輸、產(chǎn)成品運(yùn)輸成本較高。此外，雖然大部分鋼鐵企業(yè)均遠(yuǎn)離市區(qū)，但也有部分企業(yè)，如石家莊鋼鐵等仍未搬離，導(dǎo)致其生產(chǎn)、運(yùn)輸給交通系統(tǒng)、環(huán)境等造成了大量的問(wèn)題，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的京津冀地區(qū)尤其至關(guān)重要。

2 京津冀鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸存在的問(wèn)題

2.1 信息化水平低

京津冀地區(qū)中小型鋼鐵企業(yè)數(shù)目相對(duì)較多，此類企業(yè)基本上不存在信息管理系統(tǒng)，或僅具有簡(jiǎn)單的進(jìn)銷存系統(tǒng)，對(duì)鋼鐵原材料、半成品、成品的運(yùn)輸過(guò)程缺乏基本的信息溝通與監(jiān)控。即使如首鋼等大型的鋼鐵企業(yè)，雖然具備一定的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，但也局限于車輛信息統(tǒng)計(jì)、運(yùn)輸作業(yè)安排等靜態(tài)功能，無(wú)法對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行合理調(diào)度、全程監(jiān)控和及時(shí)處理突發(fā)狀況。此外，與鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的第三方物流的信息化水平相對(duì)較低，尤其是各種零售商、承運(yùn)商規(guī)模較小，幾乎為人工管理及操作，導(dǎo)致合作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)信息對(duì)接不暢、數(shù)據(jù)無(wú)法共享等現(xiàn)象。

2.2 欠缺系統(tǒng)化的鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)

鋼鐵企業(yè)資源消耗大，所產(chǎn)生的廢棄物數(shù)量巨大且環(huán)境污染嚴(yán)重。目前京津冀地區(qū)鋼鐵回收市場(chǎng)秩序混亂，資源循環(huán)利用率低，缺乏對(duì)鋼鐵廢棄物統(tǒng)一、有效的管理和運(yùn)輸。構(gòu)建系統(tǒng)化的鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵廢棄物的綠色運(yùn)輸和處理，能夠有效降低企業(yè)物流成本和作業(yè)成本。

2.3 缺乏供應(yīng)鏈總體規(guī)劃

京津冀地區(qū)大部分鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸管理分散、缺乏整體規(guī)劃和資源整合能力。雖然目前不少鋼鐵企業(yè)都建立了單獨(dú)運(yùn)行的運(yùn)輸部門，但普遍的現(xiàn)狀是整體規(guī)劃能力不健全，至今沒(méi)有完全脫離傳統(tǒng)的各環(huán)節(jié)分管模式，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)被分離出去，導(dǎo)致出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)增多、運(yùn)輸效率低下以及成本不斷攀升等問(wèn)題。此外，在傳統(tǒng)的鋼鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中，信息的獲取和反饋都是逐級(jí)傳達(dá)的，上級(jí)供應(yīng)商不能實(shí)時(shí)地掌握下一級(jí)市場(chǎng)的需求情況，對(duì)市場(chǎng)的變化不夠敏感，導(dǎo)致庫(kù)存大量存在的同時(shí)，需求卻又無(wú)法及時(shí)得到滿足，造成企業(yè)總體效益的損失。

2.4 技術(shù)裝備發(fā)展跟不上運(yùn)輸需求

大部分鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸手段較單一、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善、貨運(yùn)車空駛率高。京津冀地區(qū)許多鋼鐵相關(guān)企業(yè)的運(yùn)輸依然主要靠鐵路，運(yùn)輸方式選擇范圍比較小，物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度不高，其中人力搬運(yùn)車、人力叉車和一般起重設(shè)施設(shè)備占到65%以上，很少有用視屏叉車等高科技的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，甚至很多小企業(yè)仍采取手工裝卸的方法。

由于受運(yùn)輸載具種類所限，很難達(dá)到按照承載貨物的品種、大小尺寸、輕重配置合適的運(yùn)輸載具。宏觀原因來(lái)說(shuō)，鋼鐵企業(yè)與裝備制造企業(yè)產(chǎn)需對(duì)接不對(duì)稱。首先，運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接不連貫，中轉(zhuǎn)效率較低；兩種企業(yè)之間運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備不配套，互相不能兼容，造成系統(tǒng)綜合功能下降的后果；很少對(duì)各類運(yùn)輸模式之間相互銜接的樞紐設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)方面進(jìn)行投資。其次，中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，對(duì)各類運(yùn)輸載具的裝載率、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的荷載率的影響較大。微觀原因來(lái)說(shuō)，鋼鐵企業(yè)過(guò)分關(guān)注產(chǎn)能和產(chǎn)值，對(duì)于裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)任锪鞒杀镜闹匾曒^低，不愿投入相應(yīng)的資金和技術(shù)支持。

3 對(duì)策及建議

3.1 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”的鋼鐵運(yùn)輸模式

將鋼鐵運(yùn)輸系統(tǒng)與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)相結(jié)合，動(dòng)態(tài)調(diào)度鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接的一體化“通運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代化鋼鐵運(yùn)輸模式，分別針對(duì)不同用戶需求提供個(gè)性化服務(wù)。從綠色運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，實(shí)現(xiàn)資源共享，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，打造高效、精確、綠色的鋼鐵運(yùn)輸管理。支持企業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”行動(dòng)，在產(chǎn)供銷各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的深度整合。

3.2 構(gòu)建透明化鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的鋼鐵運(yùn)輸平臺(tái)，構(gòu)建鋼鐵資源回收公共平臺(tái)，擴(kuò)大廢棄資源信息的透明度，實(shí)現(xiàn)逆向物流與正向物流的物流資源共享，共享運(yùn)輸資源及信息。此外，對(duì)鋼鐵回收的各個(gè)主體進(jìn)行系統(tǒng)化安排與調(diào)度，協(xié)調(diào)各自的職責(zé)與分工，明確廢棄物的流向與流量，從而從根本上降低鋼鐵廢棄物回收的運(yùn)輸成本，并盡可能降低廢棄物在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的污染和破壞。

3.3 構(gòu)建綠色鋼鐵供應(yīng)鏈

鋼鐵行業(yè)屬于資源密集型產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于大批量、多品種、污染大。其上游行業(yè)主要指焦炭和鐵礦石的運(yùn)輸，下游主要為各級(jí)經(jīng)銷商，整個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定。因此，對(duì)鋼鐵企業(yè)應(yīng)構(gòu)建供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理的模式，將企業(yè)上下游的原材料供應(yīng)商、代理商和鋼鐵需求企業(yè)納入同一條供應(yīng)鏈，相互建立運(yùn)輸戰(zhàn)略合作關(guān)系。站在供應(yīng)鏈體系的角度，將單獨(dú)各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)提升到整體的高度，以節(jié)能減排、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈為目標(biāo)，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)整體運(yùn)輸能力的不斷提高，客戶服務(wù)的全面優(yōu)化以及鋼鐵企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的連續(xù)增長(zhǎng)。

鋼鐵企業(yè)的上游行業(yè)主要指焦炭和鐵礦石的運(yùn)輸，由于運(yùn)輸量巨大，所以運(yùn)輸?shù)姆绞胶瓦^(guò)程就顯得格外重要。鋼鐵企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)煤鋼一體化以及原燃料的供應(yīng)穩(wěn)定化，同時(shí)注意運(yùn)輸線路的選擇應(yīng)當(dāng)在經(jīng)濟(jì)環(huán)保的前提下。在鋼鐵企業(yè)向下游延伸的過(guò)程中，應(yīng)該著力與終端需求企業(yè)建立伙伴關(guān)系。來(lái)自中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自從進(jìn)入2010年，大中型企業(yè)鋼材營(yíng)銷的直供比例在中國(guó)范圍內(nèi)比之前有大幅度的提高。位于產(chǎn)業(yè)鏈下游的用戶對(duì)鋼材的訂單從大量單種類的計(jì)劃性采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨慷嗥贩N的隨機(jī)性采購(gòu)，所以要求鋼鐵企業(yè)整合運(yùn)輸資源，注意加強(qiáng)客戶服務(wù)，并在大量用鋼的地區(qū)成立貿(mào)易公司，以便于快速地將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中。

3.4 建設(shè)鋼鐵物流基地，優(yōu)化鋼鐵運(yùn)輸過(guò)程

要破解鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)，還需要建設(shè)現(xiàn)代化的鋼鐵物流基地。受限于鋼鐵物流的輻射半徑，鋼鐵消費(fèi)終端離鋼鐵企業(yè)越遠(yuǎn)，噸鋼運(yùn)輸成本就越高。建設(shè)鋼鐵物流基地，擴(kuò)大鋼鐵配送物流的輻射范圍，大大減少了產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的時(shí)間，能夠?yàn)殇撹F企業(yè)有效降低物流整體成本。此外，打造現(xiàn)代化的物流配送中心，雇傭?qū)I(yè)的運(yùn)輸管理人才，運(yùn)用現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備和RFID、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備，可以顯著提高運(yùn)輸效率，對(duì)推進(jìn)運(yùn)輸綠色化進(jìn)程起到不可忽視的作用。

此外，京津冀地區(qū)的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一整合企業(yè)輻射范圍之內(nèi)的運(yùn)輸資源，健全和完善物流運(yùn)作機(jī)制，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的高度協(xié)調(diào)、改進(jìn)和配備，實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)施公用；對(duì)運(yùn)輸全流程實(shí)行集中化管理，建立鋼鐵行業(yè)的橫向管理組織。統(tǒng)一安排生產(chǎn)及鋼鐵運(yùn)輸計(jì)劃，比如車輛調(diào)度、路線安排等，實(shí)現(xiàn)一體化配送，打造高效、合理、精確的企業(yè)運(yùn)輸管理。同時(shí)，應(yīng)該積極配合政府職能部門提高產(chǎn)業(yè)集中度，恰當(dāng)利用京津冀地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和過(guò)剩產(chǎn)能政策支持的有利機(jī)會(huì)，不僅有利于改善京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸環(huán)境、提高鋼鐵企業(yè)整體運(yùn)輸效率，而且有利于推動(dòng)整個(gè)京津冀地區(qū)鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色化。

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Study on Green Transportation of Iron and Steel Enterprises in Beijing-Tianjin-Hebei

WU Di,YANG Zhe (School of Business,Hebei GEO University,Shijiazhuang 050031,China)

With the growing pressures of environmental pollution control and economic transformation,the iron and steel industry overcapacity,profitability and other issues in Beijing-Tianjin-Hebei area have become increasingly serious.At present,the transportation model and the level of informatization is backward.This paper analyzed the transportation problem,and proposed“internet plus”steel transportation modes,transparent recycling network and green supply chain and a series of measures to promote green transportation of iron and steel,for plays a certain role in reducing transportation costs and improving environmental capacity.

iron and steel enterprises;green transportation;Beijing-Tianjin-Hebei cooperation

F403.3

A

1002-3100(2017)08-0082-03

2017-06-16

河北省社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：HB14GL025；石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院博士科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：BQ210502。

吳 迪（1985-），女，河南汝南人，河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院，講師，博士，研究方向：鋼鐵物流、物流信息化；楊 喆（1988-），女，河北武安人，河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院，講師，碩士，研究方向：運(yùn)輸管理。