我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及第四方物流發(fā)展的可行性分析

王甜甜 （北京信息科技大學(xué)，北京 100192）

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及第四方物流發(fā)展的可行性分析

王甜甜 （北京信息科技大學(xué)，北京 100192）

近年來，第四方物流在全球得到了廣泛發(fā)展，國內(nèi)關(guān)于在中國發(fā)展第四方物流的呼聲也越來越高。第四方物流能引起人們的廣泛關(guān)注，是因?yàn)榕c第三方物流相比，它具有滿足客戶的多樣化、個(gè)性化需求，提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶提供增值服務(wù)，增加客戶收益等眾多優(yōu)勢。中國是否有發(fā)展4PL合適的環(huán)境，文章進(jìn)行了簡要分析。首先從數(shù)據(jù)入手對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單的介紹，然后對第四方物流的概念、優(yōu)勢等進(jìn)行了簡單的闡述，提出第四方物流發(fā)展需要具備的條件，并有針對性地分析了我國目前這些條件的具備情況，進(jìn)而得出我國是否適合發(fā)展第四方物流結(jié)論。

第四方物流；第三方物流；可行性

1 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，是第三利潤源泉，是拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)和支撐。近些年，我國政策大力支持物流產(chǎn)業(yè)，投入大量資金進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；一些大公司為了提高客戶服務(wù)水平，也投資發(fā)展自營物流，這都促進(jìn)物流的進(jìn)一步發(fā)展。目前，我國物流發(fā)展?fàn)顩r具有以下特點(diǎn)：

1.1 物流需求繼續(xù)增加、增速放緩

2016年我國社會(huì)物流總額22.97萬億，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.10%，增幅比上年增加0.3個(gè)百分點(diǎn)。我國社會(huì)物流總額核算包括五大部分：進(jìn)入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。其中，工業(yè)品物流規(guī)模占物流總額的93.20%，并且歷年來保持一定的增長。

圖1中看出我國社會(huì)物流總額近20年來保持持續(xù)增長的趨勢，2016年社會(huì)物流總額是1992年的13.4倍。但是，歷年增長速度呈震蕩表現(xiàn)，2010年增速達(dá)29.8%，之后呈遞減趨勢。由此看出，我國物流總額增速放緩，物流需求穩(wěn)步增加。

1.2 物流運(yùn)行質(zhì)量有所提高

（1）物流運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

2016年，我國鋼鐵、煤炭等不可再生資源的物流需求增速放緩，比2015年降低1.5百分點(diǎn)。其次綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的再生資源物流總額同比增加，單位與居民的物流需求總額也進(jìn)一步持續(xù)增加。另外，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，我國2016年快遞總收入為3 974.60億，比2015年增長44%，近年來一直保持較高增速、持續(xù)增長。這些數(shù)據(jù)表明，物流運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。

（2）物流增長模式發(fā)生積極轉(zhuǎn)變

圖2顯示近20年來，我國單位GDP的物流需求系數(shù)整體趨勢呈上升趨勢，2013年增至最高點(diǎn)3.48后，轉(zhuǎn)為下降趨勢。這表明單位GDP所需要耗費(fèi)的物流規(guī)模減少，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)新態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級使原來“高物耗、高物流”的增長模式發(fā)生積極地轉(zhuǎn)變。

圖1 1996～2016年社會(huì)物流總額及增長變化情況（單位：億元、%）

圖2 1996～2016年再生資源和單位GDP物流需求變化情況（單位：億元、%）

1.3 物流運(yùn)行的效率有所提升

圖3顯示2016年社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬億，比去年增長2.9%，和2015年的2.8%相差不大。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為14.9%，比2015年下降1.1百分點(diǎn)，下降比例幅度同比增大。運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用增速都成遞減趨勢。根據(jù)分析可知，費(fèi)用類的減少是由于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的影響。

圖3 2006～2016年我國物流總費(fèi)用增長及占GDP比重情況（單位：億元、%）

1.4 物流運(yùn)行效益有所改善

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI），主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)2016年的12個(gè)月均在50%的水平上下波動(dòng)，2016年平均值49.85%，比2015年全年平均值48.75%增加1.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)重點(diǎn)物流企業(yè)數(shù)據(jù)分析，近幾年，重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的增長速度大于主營業(yè)務(wù)成本的增長速度。2016年我國物流業(yè)總收入為7.9萬億，與以往相比保持續(xù)穩(wěn)步增長。物流業(yè)增加值以每年10%左右的速度較快增長。但是，我國物流業(yè)增加值與GDP和第三產(chǎn)業(yè)的比重卻呈下降趨勢。從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國重點(diǎn)物流企業(yè)盈利能力有待進(jìn)一步提高，但是正在向積極的方向改善。

2 第四方物流相關(guān)概述

2.1 第四方物流的概念

第四方物流這一概念的提出最早追溯到1996年，美國埃森哲咨詢公司將第四方物流定義為：第四方物流是集成自身擁有的資源、技術(shù)和能力以及其他組織的資源、技術(shù)和能力的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈的集成者。目前，第四方物流并沒有明確的概念，雖然第四方物流被提出已近20年，期間國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于第四方物流展開的研究如雨后春筍，但是第四方物流發(fā)展仍處于探索階段。

2.2 第四方物流的優(yōu)勢

第四方物流能引起人們的廣泛關(guān)注，是因?yàn)樗哂锌梢詽M足客戶的多樣化、個(gè)性化需求，可以提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶提供增值服務(wù)，增加客戶收益等。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，它是我國物流發(fā)展到一定階段產(chǎn)生的新形勢。

第四方物流可以整合供應(yīng)鏈上的所有資源。第四方物流不僅提供運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，也提供人才培訓(xùn)、咨詢、財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)，服務(wù)種類比第三方物流更加多樣化。它是從供應(yīng)鏈全局出發(fā)，考慮和解決供應(yīng)鏈的問題，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈參與各方，保證各方利益，滿足客戶的需求。

第四方物流擁有先進(jìn)的服務(wù)技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息共享，第四方物流會(huì)尋求擁有先進(jìn)信息技術(shù)的供應(yīng)商進(jìn)行合作。這樣能保證第四方物流及時(shí)獲取客戶的需求和問題，能幫助客戶及時(shí)對問題作出應(yīng)對，提高客戶滿意度。

第四方物流投入極低，能最大限度的節(jié)約成本。第四方物流通過整合、利用供應(yīng)鏈上的人力、物力、技術(shù)等資源，不需要進(jìn)行大量的固定資產(chǎn)投資，能最大限度的節(jié)約成本，并且減少整個(gè)供應(yīng)鏈損耗，提高資源利用率，減少交易的費(fèi)用，降低運(yùn)營成本，進(jìn)而提高交易效率。

3 第四方物流發(fā)展需要的條件

3.1 第三方物流的進(jìn)一步發(fā)展

第四方物流的發(fā)展依賴于第三方物流的發(fā)展，第三方物流在自身發(fā)展積累的豐富的管理、運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)和客戶基礎(chǔ)，這些都可以用來服務(wù)于第四方物流。第三方物流企業(yè)同時(shí)也是第四方物流的參與者，勢必相互影響。第三方物流發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)在滿足客戶物流需求上的不足變得明顯，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

3.2 龐大的市場需求

需求創(chuàng)造供給，龐大的市場需求是一個(gè)行業(yè)產(chǎn)生并持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流要在整個(gè)物流市場中顯示其整合作用，必須要有相當(dāng)龐大的物流需求規(guī)模做基礎(chǔ)。新的模式通過巨大的市場需求顯示出它的盈利能力或節(jié)約整個(gè)供應(yīng)鏈成本的優(yōu)勢，企業(yè)才會(huì)更有動(dòng)力地不斷對供應(yīng)鏈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作成本的最優(yōu)，形成良性循環(huán)。

3.3 技術(shù)和管理方面的人才

第四方物流的發(fā)展是物流行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)產(chǎn)生的新的物流形式，具有天然的現(xiàn)代化、新興技術(shù)等特征。任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開人才，第四方物流的發(fā)展更需要充足的物流信息技術(shù)、物流管理等方面的人才儲備。

3.4 信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)直接影響第四物流的運(yùn)作能否有效運(yùn)行。第四方物流要實(shí)現(xiàn)多個(gè)供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌規(guī)劃，必須依賴物流信息共享平臺，及時(shí)跟蹤貨物，發(fā)現(xiàn)并解決問題，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享和可視化。第四方物流要進(jìn)一步發(fā)展離不開先進(jìn)的信息技術(shù)，其中，RFID、GPS、GIS、無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展是第四方物流發(fā)展的重要技術(shù)支撐。

3.5 健全的體制、機(jī)制

第四方物流涉及眾多供應(yīng)商、咨詢商、第三方物流企業(yè)、客戶等參與者，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，必須具有相匹配的信用、任務(wù)和利益分配機(jī)制。合理的任務(wù)和利益分配機(jī)制是保證第四方物流得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。能否處理好任務(wù)和利益分配的問題，是保證第四方物流是否穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.6 適宜的發(fā)展環(huán)境

物流行業(yè)要取得生存和發(fā)展，需要有合適的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)環(huán)境。第四方物流健康發(fā)展，更離不開國家政策的支持、繁榮穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)、完善健全的法律法規(guī)、和諧穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。

4 第四方物流發(fā)展的條件具備情況

4.1 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國物流行業(yè)是第一、二、三方和第四方物流的共存發(fā)展，第三方物流占據(jù)主導(dǎo)地位。圖4可以看出，與美國、日本、德國相比，我國第三方物流保持持續(xù)增長的趨勢，且增速大于美國，至2015年第三方物流總規(guī)模增至163.8十億美元，已超過美國。

圖4 2009～2015美國、中國、日本、德國第三方物流規(guī)模情況（單位：億美元、%）

圖5反映的是全球各地區(qū)第三方物流收入規(guī)模占比情況，從圖5中可以看出亞洲占比最大，為38%。圖6展示全球各大區(qū)域2009～2015年第三方物流收入規(guī)模占比的變化趨勢，顯然亞洲占比呈增加趨勢。通過這些數(shù)據(jù)可以看出，無論從國內(nèi)還是全球范圍內(nèi)，我國第三方物流都取得了很大發(fā)展，這將為第四方物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

圖5 2015全球各地區(qū)第三方物流規(guī)模占比情況（單位：%）

圖6 2009～2015全球各區(qū)域第三方物流收入規(guī)模占比變化情況（單位：%）

但是，我國第三方物流企業(yè)還不能提供高質(zhì)量的一體化服務(wù)，多數(shù)提供的是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)性服務(wù)，關(guān)于流通加工、分銷、財(cái)務(wù)管理等增值性服務(wù)有待進(jìn)一步提高。

4.2 物流市場需求現(xiàn)狀

物流市場的開放是物流發(fā)展的關(guān)鍵，第四方物流要發(fā)展必須克服時(shí)間、空間的限制，發(fā)展跨區(qū)域甚至跨國物流業(yè)務(wù)。第四方物流要顯示其整合優(yōu)勢，必須要有一定規(guī)模的物流需求作為基礎(chǔ)。我國社會(huì)物流總額一直保持持續(xù)增長態(tài)勢，快遞業(yè)的增長保持較高的增速，這都說明我國國內(nèi)物流市場需求規(guī)模比較可觀。但是我國國際物流需求減少，由圖7可看出我國進(jìn)出口貿(mào)易總額2014年達(dá)到最高值43 015.27億美元，但是2015、2016年呈下降趨勢，2016進(jìn)出口貿(mào)易下降至36 849.25億美元。只有我國物流市場更加開放，第四方物流才能取得進(jìn)一步發(fā)展。

4.3 現(xiàn)代化物流人才缺乏

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，作為新興產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色。第四方物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化特點(diǎn)，決定其發(fā)展更加離不開專業(yè)化、現(xiàn)代化的高素質(zhì)物流人才。物流方面的人才將直接對企業(yè)的生存和進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵的影響。

目前，我國具有專業(yè)的物流知識和豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才是供不應(yīng)求。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的估計(jì)，我國與物流相關(guān)的就業(yè)崗位缺口約為500萬，其中高級物流人才崗位空缺約40萬。另外，我國物流人才市場普遍存在企業(yè)找不到合適的專業(yè)化物流人才，而物流從業(yè)人員又尋覓不到滿意的工作崗位的狀況。

4.4 信息技術(shù)發(fā)展及在物流行業(yè)應(yīng)用情況

圖7 1990～2016年我國貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元）

物流的發(fā)展離不開物流信息技術(shù)。主要的物流信息技術(shù)包括條碼技術(shù)、GPS與GIS、EDI系統(tǒng)、EOS、RFID、ASS等其他物流技術(shù)。物流技術(shù)不僅能實(shí)現(xiàn)縮短盤點(diǎn)貨物、貨物出入庫的時(shí)間，能大大的節(jié)省人力資源，而且在貨物跟蹤、保證貨物安全送達(dá)及產(chǎn)品售后服務(wù)的跟蹤方面具有重要作用?？梢哉f，現(xiàn)代物流的整個(gè)運(yùn)作過程都離不開信息技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，條碼技術(shù)在我國工商企業(yè)物流信息技術(shù)占比高達(dá)80%，其他物流信息技術(shù)的占比尤其是先進(jìn)的物流信息技術(shù)也在逐年增加。

但是，我國現(xiàn)代化物流信息技術(shù)還有待進(jìn)一步的發(fā)展和普及。比如一些先進(jìn)RFID技術(shù)由于目前成本比較高，只能應(yīng)用在一些貴重的資產(chǎn)上，未能實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。許多先進(jìn)的技術(shù)由于在應(yīng)用環(huán)境上的要求比較高，不能夠廣泛推廣使用。

4.5 利益協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)狀

第四方物流的任務(wù)和各方利益的分配，歸根結(jié)底是要有保證第四方物流順利運(yùn)作的機(jī)制、法律、信用體系。要協(xié)調(diào)各方，就必須要建立完善信息共享機(jī)制。我國已出臺了針對物流業(yè)的法律法規(guī)，也建立了相應(yīng)的社會(huì)信用體系。我國《社會(huì)信用體系建設(shè)規(guī)劃綱要（2014-2020）》明確指出要加強(qiáng)流通領(lǐng)域信用建設(shè)。商業(yè)信用建設(shè)，對社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵作用，但是我國的信用體系不夠完善，信用意識還不夠牢固。

我國在第四方物流任務(wù)和利益分配機(jī)制的研究不夠成熟，機(jī)制的建設(shè)不夠完善，誠信體系的建設(shè)已經(jīng)有所成效，但因不誠信引發(fā)的案例卻時(shí)有發(fā)生。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，以P2P、眾籌等方式圈錢跑路的事件更是觸目驚心，造成極大的不良后果。4.6 第四方物流發(fā)展的環(huán)境

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展與它所處的外部環(huán)境息息相關(guān)，包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境。由PEST模型可知，行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境包括一個(gè)國家的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)環(huán)境；由SWOT模型可知，微觀環(huán)境涉及內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢和外部的機(jī)會(huì)和威脅。

目前，我國積極鼓勵(lì)物流的發(fā)展，不斷加大物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資。為了保證物流的健康發(fā)展也出臺了一些相應(yīng)的法律法規(guī)。改革開放以來，我國取得飛速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)水平得到了很大提高。人民的生活質(zhì)量也得到了極大的改善，居民網(wǎng)購、旅游等活動(dòng)為物流的發(fā)展創(chuàng)造了合適的社會(huì)環(huán)境。市場的開放為第四方物流發(fā)展提供機(jī)會(huì)，但是國際較大的物流咨詢公司進(jìn)入對我國物流市場造成較大威脅。

5 結(jié)論

通過分析我國發(fā)展第四方物流現(xiàn)有的條件，可以看出這些條件還不夠成熟。我國的第四方物流發(fā)展處于基礎(chǔ)起步階段，可以嘗試如“無車承運(yùn)人”等第四方物流的新模式。市場上標(biāo)榜自己是第四方物流的企業(yè)，暫時(shí)還不能達(dá)到第四方物流的標(biāo)準(zhǔn)。目前，可以發(fā)展第三方物流為主基礎(chǔ)上，嘗試發(fā)展第四方物流。政府可以給予這些企業(yè)引導(dǎo)、支持，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。

6 結(jié)束語

第四方物流與第三方物流相比具有很大優(yōu)勢，在物流發(fā)展到一定階段，必然會(huì)需要顯示出其核心優(yōu)勢。隨著改革開放，我國物流市場也更加開放，國外大型的第四方物流企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入我國搶占先機(jī)。因此，第四方物流應(yīng)是我國未來物流的發(fā)展方向。

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Analysis on the Present Situation of Logistics Development and the Feasibility of the Development of 4PL in China

WANG Tiantian (Beijing Information Science and Technology University,Beijing 100192,China)

In recent years,the fourth party logistics has been widely developed in the world,therefore,the demand to develop the 4PL in China is increasing.The reason why the fourth party logistics can cause extensive concern is that compared with the third party logistics,it has many advantages such as meeting customer's diversified and personalized needs,providing complete supply chain solutions,providing customers with value-added services,increasing customer benefits and so on.The paper makes a brief analysis that if the environment in china is feasible for the development of 4PL.Firstly,this paper analyses the current situation of logistics development in China based on data,and then explains the concept and advantages of the 4PL,and then puts forward the development conditions of the 4PL,and then illustrates these conditions in our country,then draws the conclusion that if our country is suitable for 4PL to develop.

4PL;3PL;feasibility

F250

A

1002-3100(2017)08-0057-05

2017-04-07

王甜甜（1991-），女，山東菏澤人，北京信息科技大學(xué)信息管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流工程。