我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)影響因素的實(shí)證分析

馬曉倩 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)影響因素的實(shí)證分析

馬曉倩 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)提升服務(wù)水平、改進(jìn)運(yùn)作模式的需要，也是制造業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低企業(yè)運(yùn)作成本的有效方式。然而目前我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的程度并不是很深，外包風(fēng)險(xiǎn)的存在和缺乏有效溝通成為二者間聯(lián)動(dòng)發(fā)展的障礙。文章采用實(shí)證的方法分析了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀及影響兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的因素，指出物流企業(yè)與制造企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)二者間的互動(dòng)聯(lián)系，并對(duì)二者今后的發(fā)展提出了意見(jiàn)。

制造業(yè)；物流業(yè)；雙邊聯(lián)動(dòng)；主動(dòng)

0 引 言

物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，國(guó)務(wù)院頒布的相關(guān)文件中指出，要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展。目前我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外相比仍具有小、散、差的特點(diǎn)，物流需求不足和物流企業(yè)運(yùn)作能力低下是制約其發(fā)展的重要因素。而要使制造業(yè)的物流完全外包仍需時(shí)日，由于受傳統(tǒng)理念的制約，多數(shù)制造業(yè)并不放心將物流完全外包。從外部環(huán)境來(lái)看，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)仍缺乏有效的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制，法律的不健全、市場(chǎng)行為的不規(guī)范和信任機(jī)制的缺乏都是導(dǎo)致兩業(yè)間聯(lián)動(dòng)不深入的因素。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力整體偏弱，缺乏高端物流服務(wù)，導(dǎo)致制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的信任度不夠都是阻礙二者發(fā)展的因素。特別是在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量和水平提出了新的要求。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下物流企業(yè)加強(qiáng)擴(kuò)展與現(xiàn)有客戶的業(yè)務(wù)比開(kāi)拓新客戶更有價(jià)值，因而物流企業(yè)應(yīng)該把更多的資源用來(lái)培育與現(xiàn)有客戶的關(guān)系。促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)合有利于制造業(yè)源源不斷的釋放物流需求，同時(shí)降低制造業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。影響兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的因素有很多，外部環(huán)境是支持其發(fā)展的重要因素，但主要還是企業(yè)自身的發(fā)展和采取的互動(dòng)措施，因而本文著重研究物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中二者的互動(dòng)情況，從而指出目前制約二者發(fā)展的主要因素。

1 發(fā)展現(xiàn)狀與文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)有研究采用了實(shí)證分析和案例分析兩種方式研究了物流業(yè)與制造業(yè)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。目前，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展還存在一系列的問(wèn)題，從企業(yè)自身角度來(lái)看，覃仁智（2011）認(rèn)為制造業(yè)的物流外包程度不夠，大多數(shù)制造企業(yè)傾向于控制生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，內(nèi)部管理較為嚴(yán)格。另外，二者間的信息流通程度較低，企業(yè)往往只考慮自身的經(jīng)營(yíng)而忽視兩者間關(guān)系的雙向性。楊依杭（2015）認(rèn)為我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的互動(dòng)程度低，2010年的中國(guó)投入產(chǎn)出表中顯示在制造業(yè)和物流業(yè)之間的感應(yīng)系數(shù)中產(chǎn)業(yè)自身的因素占主要地位，說(shuō)明二者尚未形成良好的互動(dòng)關(guān)系。制造業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展程度也是衡量聯(lián)動(dòng)水平的重要指標(biāo)，作者通過(guò)四個(gè)衡量融合性的指標(biāo)，計(jì)算得出結(jié)論，與德國(guó)相比我國(guó)的物流業(yè)對(duì)制造業(yè)依賴性較大，且其對(duì)制造業(yè)的需求程度大于制造業(yè)對(duì)其的需求程度，兩業(yè)間的融合程度相對(duì)較低。客戶認(rèn)為物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題是缺乏連續(xù)不間斷的主動(dòng)改進(jìn)能力，主動(dòng)改進(jìn)是提升客戶關(guān)系的有效途徑。孫曉波（2014）利用物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙邊調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)物流企業(yè)主動(dòng)改進(jìn)與雙邊關(guān)系績(jī)效的感知進(jìn)行差異分析，認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通和互動(dòng)，提高關(guān)系緊密程度。另外，他在研究中提出物流企業(yè)在物流服務(wù)水平不變的情況下主動(dòng)改進(jìn)物流服務(wù)成本，或者在服務(wù)成本不變的情況下改進(jìn)物流服務(wù)水平，都對(duì)二者間的關(guān)系有正向影響。

2 研究方案設(shè)計(jì)

調(diào)研總體分為三個(gè)階段：一是文獻(xiàn)及政策梳理，系統(tǒng)梳理物流產(chǎn)業(yè)、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)等國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)與有關(guān)政策文件，進(jìn)一步明確此次調(diào)查的關(guān)鍵問(wèn)題與分析框架；二是問(wèn)卷設(shè)計(jì)與調(diào)研，結(jié)合文獻(xiàn)梳理確立問(wèn)卷調(diào)查的指標(biāo)和題項(xiàng)，并進(jìn)一步完成問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與發(fā)放；三是實(shí)證分析與討論，主要運(yùn)用SPSS等軟件處理回收的數(shù)據(jù)，采用描述性統(tǒng)計(jì)、因子分析與信度效度檢驗(yàn)的方法做進(jìn)一步的實(shí)證分析與討論。

3 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)情況實(shí)證分析

3.1 描述性統(tǒng)計(jì)

在分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的情況時(shí)由表1可以看出，五個(gè)指標(biāo)的樣本均值都在3.5以下，表明受調(diào)查者認(rèn)為影響制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的具體因素不太確定，這可能與采取的聯(lián)動(dòng)方式有關(guān)，具體分析如下：

表1 描述統(tǒng)計(jì)量

Y1“通常是單方面進(jìn)行物流方案的設(shè)計(jì)”、Y2“單方面制定運(yùn)作流程、績(jī)效指標(biāo)等運(yùn)營(yíng)管理”的樣本均值分別為3.2484、3.3602是五個(gè)指標(biāo)中最高的兩項(xiàng)，說(shuō)明相比較而言，企業(yè)單方面制定物流方案和運(yùn)營(yíng)管理策略更容易制約制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。物流運(yùn)作方案和運(yùn)營(yíng)管理模式是物流企業(yè)所需具備的基本服務(wù)技能。而現(xiàn)實(shí)中，制造業(yè)往往只要求物流業(yè)按照其需求執(zhí)行相關(guān)任務(wù)，對(duì)具體的業(yè)務(wù)范圍和操作方式?jīng)]有明確規(guī)定，而物流企業(yè)也只是按照制造企業(yè)的要求來(lái)完成任務(wù)，對(duì)客戶更深層次的需求并不了解。因而物流業(yè)只得根據(jù)其自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施完成任務(wù)，加之缺少與客戶在運(yùn)營(yíng)管理、物流方案設(shè)計(jì)和真實(shí)需求方面的溝通，這使得物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些摩擦，從而會(huì)阻礙二者間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

3.2 因子分析

因子分析是一種用來(lái)分析決定某些變量的本質(zhì)及其分類的一種統(tǒng)計(jì)方法，也是檢驗(yàn)問(wèn)卷結(jié)構(gòu)效度的重要工具之一。因子分析的基本思想是把一些信息重疊、具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的變量根據(jù)相關(guān)性大小分組，使得相關(guān)性較高的分為一組，而變量不相關(guān)或相關(guān)性較低在不同組中，每組變量代表一個(gè)基本結(jié)構(gòu)——即公共因子。在進(jìn)行因子分析前，應(yīng)該檢驗(yàn)子量表“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)”的五個(gè)指標(biāo)的相關(guān)性，用SPSS19.0計(jì)算KMO和Bartlett值如表2所示。

表2 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

本子量表的KMO值為0.804，大于0.5表明可以進(jìn)行因子分析；Bartlett檢驗(yàn)值為336.410，顯著性為0.000，表明相關(guān)矩陣不是單位矩陣，因此也適合進(jìn)行因子分析。

用SPSS進(jìn)行因子分析的結(jié)果表明，在所列指標(biāo)中僅能抽出一個(gè)主成份，說(shuō)明這五個(gè)指標(biāo)之間缺少明顯共性，因而無(wú)需進(jìn)行重新歸類。該維度“單方面方案設(shè)計(jì)”、“運(yùn)營(yíng)管理”、“物流改進(jìn)”、“物流設(shè)計(jì)”、“調(diào)查需求”五個(gè)指標(biāo)分別列屬于五類因子。

3.3 信度與效度檢驗(yàn)

問(wèn)卷信度（Reliability）又叫可靠性，是指測(cè)驗(yàn)的可信程度，主要考察測(cè)驗(yàn)結(jié)果的一致性，最常用的指標(biāo)是Cronbach's α系數(shù)。運(yùn)用SPSS分析結(jié)果顯示，該維度的Cronbach's α系數(shù)為0.846，大于0.7，說(shuō)明本研究將“單方面方案設(shè)計(jì)”、“運(yùn)營(yíng)管理”、“物流改進(jìn)”、“物流設(shè)計(jì)”、“調(diào)查需求”五個(gè)指標(biāo)作為描述兩業(yè)聯(lián)動(dòng)影響因素的因子具有較好的信度。對(duì)于結(jié)構(gòu)效度檢驗(yàn)，因子分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)該維度因子內(nèi)部各項(xiàng)目相關(guān)性都很小，這五個(gè)測(cè)度指標(biāo)經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)后得到因子負(fù)載矩陣。每個(gè)因子載荷均大于0.5，由此判斷這五個(gè)因子能夠反映大部分信息，因此該指標(biāo)體系具有較高的效度。

通過(guò)分析可以看出，影響制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的因素除了企業(yè)自身發(fā)展水平限制之外，信息的溝通、方案的聯(lián)合制定和客戶需求的了解也有很大影響。我國(guó)物流提供商企業(yè)目前一般都能夠提供操作流程與績(jī)效考核指標(biāo)，但是，單方面制定的較多，互動(dòng)性較差，另外在實(shí)施中往往不是很盡如人意。物流提供商與客戶在高層溝通上比較少，日常運(yùn)作溝通也不主動(dòng)，這是目前兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中不可忽視的問(wèn)題。物流企業(yè)主動(dòng)參與客戶供應(yīng)鏈的改進(jìn)、主動(dòng)聯(lián)合客戶進(jìn)行物流方案和運(yùn)作流程的設(shè)計(jì)將提高二者間的緊密程度，對(duì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

由分析可知，阻礙物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要因素是聯(lián)動(dòng)過(guò)程中缺乏主動(dòng)參與溝通。物流企業(yè)與客戶間相互關(guān)系、運(yùn)作流程和采用的技術(shù)等方面仍需要加強(qiáng)溝通。企業(yè)與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系有利于企業(yè)更好地了解客戶需求，而了解了客戶真實(shí)需求才有利于開(kāi)發(fā)出更符合客戶需求的技術(shù)和服務(wù)，也有利于客戶更好地了解和參與物流企業(yè)的運(yùn)作流程，了解物流企業(yè)運(yùn)作流程會(huì)使制造企業(yè)更加明確該如何有的放矢的釋放自己的物流需求，使二者配合良好，進(jìn)行良性互動(dòng)共同發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)可以采取物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流集成外包和物流交易所等模式聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，制造業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)物流運(yùn)營(yíng)管理模式，主動(dòng)尋求物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)，改進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，盡量讓項(xiàng)目按照有利于自身發(fā)展的方向發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，釋放物流需求，加強(qiáng)與物流業(yè)的互動(dòng)，提高雙方的信任度；對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，雙方企業(yè)在改進(jìn)成本和服務(wù)時(shí)存在一定感知差異，這就需要物流企業(yè)主動(dòng)了解客戶的需求，以制造業(yè)的要求為基準(zhǔn)，以定點(diǎn)超越為目標(biāo)選擇客戶的要求，而不是盲目地跟隨模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。物流業(yè)要深入了解制造業(yè)的實(shí)際需求，縮小雙方的感知差異，改進(jìn)服務(wù)模式，提升服務(wù)的能力和水平，制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合將更好促進(jìn)二者獲得雙贏。

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An Empirical Analysis of the Factors Affecting the Cooperation between Logistics Industry and Manufacturing Industry

MA Xiaoqian (School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 201306,China)

The cooperation between the logistics industry and the manufacturing industry is to promote the logistics industry to enhance the level of service,improve the mode of operation,but also to enhance the competitiveness of manufacturing, reduce the operating costs.However,the degree of the cooperation between the two industry is not deep,the existence of outsourcing risk and the lack of effective communication between the two industry restrict the development of them.This paper analyzes the status and the influencing factors of the cooperation between the two industry.It is pointed out that logistics enterprises and manufacturing enterprises should enhance the interaction between them and puts forward some suggestions on the future development of the two industry.

manufacturing industry;logistics industry;bilateral cooperation;initiative

F250

A

1002-3100(2017)08-0018-03

2017-05-10

馬曉倩（1994-），女，山東青島人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。