飛機(jī)火災(zāi)事故原因及其特點(diǎn)研究

程相靜

[摘 要]飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都是非常巨大的，為了避免飛機(jī)火災(zāi)事故的發(fā)生或減少事故造成的后果，從事故發(fā)生的原因以及飛機(jī)火災(zāi)事故的特點(diǎn)兩方面進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)火災(zāi)事故的原因大致分為兩類：一類是飛機(jī)系統(tǒng)故障所造成的；另一類是乘客的不安全行為等造成的。而飛機(jī)火災(zāi)與普通的火災(zāi)相比飛機(jī)火災(zāi)事故具有突發(fā)性，發(fā)生區(qū)域不確定，發(fā)生火災(zāi)的原因復(fù)雜且救援的難度系數(shù)高。

[關(guān)鍵詞]飛機(jī)火災(zāi)；系統(tǒng)故障；不安全行為；突發(fā)性

一、前言

1978年開始實(shí)施改革開放以來(lái)，我國(guó)的民航業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一個(gè)民航大國(guó)。隨著客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增加，對(duì)航空安全的要求也越來(lái)越高，一個(gè)小小的疏忽就可能帶來(lái)極其嚴(yán)重的后果。2011年1月，俄羅斯一架從西伯利亞飛往莫斯科的飛機(jī)在起飛滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)著火，雖然立馬采取了救援行動(dòng)但是最后飛機(jī)油箱發(fā)生爆炸，導(dǎo)致3人死亡，43人受傷。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）為了測(cè)定飛機(jī)客艙材料的易燃性，利用DC-7機(jī)身進(jìn)行了火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明客艙大部分的材料都具有一定的燃燒特性，且極易發(fā)生轟然。M. Cox等通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)火災(zāi)的危險(xiǎn)性以及引發(fā)火災(zāi)的原因，得出最主要的點(diǎn)火源是飛機(jī)接線。夏祖西介紹了飛機(jī)客艙火災(zāi)的原因以及提高飛機(jī)客艙防火性能的措施。張鵬飛等通過(guò)分析可能導(dǎo)致客機(jī)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)和因素，并對(duì)飛機(jī)在受到撞擊后可能導(dǎo)致的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和后果進(jìn)行了分析。王凱介紹了民用航空飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)和事故類型，提出了飛機(jī)火災(zāi)的預(yù)防措施和搶險(xiǎn)救援方法。本文主要在前人的基礎(chǔ)上，總結(jié)了飛機(jī)火災(zāi)的原因以及火災(zāi)的特點(diǎn)，并進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

二、飛機(jī)火災(zāi)事故的原因

飛機(jī)主要由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、駕駛艙等結(jié)構(gòu)組成，而飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的原因不僅僅與其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)有關(guān)，還與駕駛員的人為操作、空中交通管制和氣象等多方面的復(fù)雜因素的影響。但通過(guò)分析以往發(fā)生的典型火災(zāi)事故案例，可以將飛機(jī)事故原因大致分為兩種類型。

1.飛機(jī)系統(tǒng)故障引發(fā)的火災(zāi)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃燒室的油氣混合物開始燃燒，若發(fā)動(dòng)機(jī)因故障導(dǎo)致進(jìn)氣中斷，且沒(méi)有及時(shí)切斷燃油供給，熱膨脹氣體的溫度急劇上升而引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火。當(dāng)碰到鳥擊或因?yàn)榫S修保養(yǎng)不當(dāng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)遭到損壞同樣會(huì)導(dǎo)致高溫氣體外泄從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的失火。

燃油系統(tǒng)的作用是儲(chǔ)存航空燃油，并按照需要的壓力和流量將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。引起燃油系統(tǒng)發(fā)生失火的主要原因有：（1）燃油泄漏，當(dāng)接觸到明火或接觸到高溫表面會(huì)引起火災(zāi)；（2）油質(zhì)不純，燃油中含有的雜質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)供油系統(tǒng)，容易引起油量表、油泵等失靈引起失火；（3）靜電，加油過(guò)程中的靜電有可能引起燃油失火。

2.乘客不安全行為引起的火災(zāi)

客艙中火災(zāi)事故的發(fā)生大都是因?yàn)槌丝偷牟话踩袨椤３丝偷牟话踩袨榇笾掳顺丝偷奈鼰熜袨楹驮谛欣钪袏A帶易燃易爆的危險(xiǎn)品。雖然隨著現(xiàn)代安檢非常嚴(yán)格，但是還有一些非法分子的惡意縱火行為存在，這是人為因素失火的一個(gè)重要的原因。

三、飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)分析

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)其破壞性極大，進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)只能根據(jù)殘骸來(lái)進(jìn)行推論，可能到最后沒(méi)辦法得出一個(gè)確切的事故原因。但根據(jù)以往發(fā)生的事故可以總結(jié)出飛機(jī)火災(zāi)的幾個(gè)特點(diǎn)。

1.火災(zāi)原因復(fù)雜

飛機(jī)上的系統(tǒng)復(fù)雜多樣，組成這些系統(tǒng)的零件可達(dá)上百萬(wàn)個(gè)，若中間有一個(gè)零件出現(xiàn)故障，都有可能直接或者間接引起火災(zāi)的發(fā)生。另外，飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生不僅僅只是與飛機(jī)自身的裝置或者設(shè)備有關(guān)，還與乘客的不安全行為、易燃易爆的物品、非法干擾以及天氣狀況等相關(guān)。以上兩個(gè)方面都造成了飛機(jī)火災(zāi)原因的復(fù)雜性。

2.突發(fā)性強(qiáng)，發(fā)生區(qū)域不確定

為了給乘客一個(gè)舒適的體驗(yàn)，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等都設(shè)定在隱秘的位置，但是這些系統(tǒng)又都是高危系統(tǒng)，所以當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)不易被察覺(jué)，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)火勢(shì)已經(jīng)很難控制了。飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的任何一個(gè)階段都有可能發(fā)生火災(zāi)，很難精確的預(yù)測(cè)到火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)以及地點(diǎn)。

3.救援難度系數(shù)大

飛機(jī)若在飛行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，若附近沒(méi)有可備降的機(jī)場(chǎng)，則可能降落到任何一個(gè)地點(diǎn)，這就為地面救援工作的開展帶來(lái)了巨大的困難。救援力量到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)需要一定的時(shí)間，而飛機(jī)可能等不到救援小組的到來(lái)。若飛機(jī)在降落前失去了聯(lián)系，就無(wú)法得知其降落的具體地點(diǎn)，無(wú)法開展救援工作，即使有幸存者，但因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)的救援而死亡。此外，若飛機(jī)降落的地點(diǎn)是山區(qū)密林或者其他更加嚴(yán)峻的地勢(shì)或者因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е戮仍筷?duì)無(wú)法到達(dá)，同樣是無(wú)法開展救援工作。

四、結(jié)語(yǔ)

引起飛機(jī)火災(zāi)事故原因可以分為兩類：一類是飛機(jī)系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燃油系統(tǒng)泄漏以及電氣系統(tǒng)短路等故障的發(fā)生都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生；另一類是乘客的不安全行為引起的。而飛機(jī)的火災(zāi)與普通的火災(zāi)有著它自己的特征。飛機(jī)的火災(zāi)特征大致為以下幾個(gè)方面：火災(zāi)原因復(fù)雜；突發(fā)性強(qiáng)；救援難度系數(shù)高。通過(guò)分析飛機(jī)火災(zāi)事故發(fā)生的原因以及特點(diǎn)，尋找避免事故發(fā)生的最佳方法，為保障飛機(jī)運(yùn)行安全提供了良好的知識(shí)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]Conley D.W. Post-Crash Fire-Fighting studies on transport category aircraft[R]. FAA Report No.RD-65-50， 1965.

[2]M. Cox John， FRAeS. Reducing the risk of smoke， fire and fumes in transport aircraft[J]. Smoke， fire and fumes in transport aircraft， 2006：12-13.

[3]夏祖西，彭華喬，蘇正良等.淺析飛機(jī)客艙火災(zāi)[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2009，28（7）：498-501.

[4]張鵬飛，王旭.民航飛機(jī)火災(zāi)危險(xiǎn)性淺析[J].沈陽(yáng)航空工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（1）：77-80.

[5]王凱.民航飛機(jī)火災(zāi)預(yù)防及撲救對(duì)策[J]. 武警學(xué)院學(xué)報(bào)， 2007（8）：14-16.