淺析造船合同下的船舶設(shè)計問題

李卓

摘 要：船舶本身是比較特別的一種商品，船舶交易流程比較繁雜，其技術(shù)要求比較高，合同生效以后，船廠依據(jù)船舶技術(shù)要求設(shè)計船舶，送交船級社和政府當(dāng)局與船東審核。合同建造是設(shè)計的必要依據(jù)，船廠履行合同的時候需要將設(shè)計責(zé)任明確好，進而從源頭上把設(shè)計風(fēng)險下降到最小。本文簡單概述了造船合同中船舶設(shè)計問題，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：造船合同；船舶；設(shè)計問題

引言

很多造船合同是針對繁雜的項目，船舶合同建造簽訂的時候船舶是沒有的，因此，根據(jù)規(guī)格書建造以及規(guī)格書驗證是兩者的高效力約定。船東依照自身的需求，將要建設(shè)的船舶關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制作為相關(guān)規(guī)格書，船廠依照這份規(guī)格書，自己委托船舶設(shè)計企業(yè)準(zhǔn)備好相關(guān)傳播技術(shù)規(guī)格書以及總的布置圖。船廠與船東通過技術(shù)規(guī)格書評判，制定合同條款等，進而等到合同生效以后，船廠就自己委托設(shè)計單位依照船舶技術(shù)規(guī)格書開始進行船舶設(shè)計。設(shè)計一般體現(xiàn)在圖紙和技術(shù)性意見中，設(shè)計流程是分階段進行的，一般劃分成基礎(chǔ)設(shè)計、具體設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。下面就船舶設(shè)計問題展開了論述。

一、船舶設(shè)計圖紙審核和船東建議管理分析

部分造船項目里面，允諾船東在交付船舶以前到船廠檢查船舶，且批準(zhǔn)船圖，這樣就可以說審核和校準(zhǔn)圖紙是船東的權(quán)利，而船東可以借助其很快發(fā)現(xiàn)船廠設(shè)計是不是充分滿足船東需要，尤其是個性化需要。建造船舶圖紙一般有具體的設(shè)計圖紙以及生產(chǎn)的審計圖紙，具體設(shè)計圖紙是要通過船級社審圖中心進行嚴(yán)格的審查。然后退審意見需要在生產(chǎn)設(shè)計圖紙里面真實反映出來，通常在具體設(shè)計時期送審船東認(rèn)同圖紙，也叫做該時期設(shè)計和送審設(shè)計時期。圖紙均需要通過船東審核以及批準(zhǔn)。不然，假如船廠根據(jù)沒有通過船東審核以及比準(zhǔn)審核的施工圖紙，在往后建造的時候，船東有一定的權(quán)利修改圖紙且提出相應(yīng)的意見。這時，再提出修改意見，就會直接影響到項目建造進度，所造成的損失是不可預(yù)估的。

船廠與船東技術(shù)部分是相互協(xié)作的，兩者聯(lián)合船級社，確保船東擁有一定的時間批準(zhǔn)用來執(zhí)行的船圖，從而達到船廠造船進度規(guī)定?？墒牵手Z船東批轉(zhuǎn)船廠設(shè)計的需要實行的設(shè)計圖紙把船廠放置在風(fēng)險之中，就是船廠造船進度表會被打破。假如船東一致不肯作出相應(yīng)的比準(zhǔn)，就會導(dǎo)致造船項目出現(xiàn)拖延的情況，在該點中，船廠是沒有一點過錯的。所以，一些造船合同里面均會加上時間限制制度，規(guī)定船東在該時間以內(nèi)批準(zhǔn)船舶設(shè)計圖紙。

而遭到船東退審意見以后，船廠應(yīng)該實時給予相應(yīng)的答復(fù)，方便使船東了解意見處理狀況。無論這部分意見是不是合理是不是能接受，根據(jù)行業(yè)約定，假如船廠對于船東意見在超過規(guī)定期限中的不給予相應(yīng)的回答，那么一般認(rèn)為船廠已接受船東意見。而處理船東意見的過程中，需要嚴(yán)格遵從表述正確和實時處理等基本原則，對于模糊的意見需要即刻和船東交流。在了解其真正意圖以后，給予同意或者不同意的答復(fù)，不可以出現(xiàn)模糊不清的回答。船東提出的相關(guān)意見假如會直接影響到船價，需要實時匯報給相關(guān)營銷部分。船東意見解決好了以后應(yīng)當(dāng)實時落實，部分意見需要將圖紙更新，再一次送審船東進行確定。關(guān)系到設(shè)施功能的應(yīng)當(dāng)通知設(shè)施訂貨部門更新有關(guān)采購合約，部分船東建議是船東根據(jù)船舶采用便捷性作出的。假如關(guān)系到相關(guān)規(guī)定法律制度，需要對修改意見進行設(shè)計。

二、造船合同下的船舶設(shè)計修正分析

建造船舶從合同訂立到交付船通常要大概2年的時間，而設(shè)施修正以及設(shè)計修正是常常發(fā)生的現(xiàn)象。在合同時間以內(nèi)，因為多方面的因素會出現(xiàn)對原來的訂立技術(shù)規(guī)格書以及設(shè)計進行相應(yīng)的修正，大致上根據(jù)更改的因素能夠劃分成這樣幾個類型：首先，因為建造船舶所需要遵從的船級社規(guī)定和法律法規(guī)改變而出現(xiàn)的修正。其次，船東單方面作出的相關(guān)修正，例如提出修正船長等等。最后，船廠應(yīng)當(dāng)依照建造需求，在進行建造的時候作出相應(yīng)的修正。

針對以上一個情況，假如變更的規(guī)定是強制性的適用，比如燃油雙殼保護指標(biāo)等等，船廠有義務(wù)以及有責(zé)任嚴(yán)格遵從修正的要求并且把規(guī)定的反映到設(shè)計圖紙里面。可是因此修正與改變所造成的合同價變化和交付船舶的時間改變、合約和造船規(guī)格履行條件改變應(yīng)當(dāng)取得船東的認(rèn)同。假如該種修正與改變對于船舶來說不是強制性的，解釋船東要把該種修正與改變整合到建造船舶里面，船廠就有責(zé)任提供相應(yīng)的設(shè)計修正方法?？墒莾H僅是對價格和施工時間影響兩者協(xié)調(diào)一致的情況下，才可以修正設(shè)計和條件建造，假如沒有達成一致性，船廠就有權(quán)利根據(jù)原來的計劃來建造船舶，而不需要調(diào)節(jié)建造從而適應(yīng)新的規(guī)定。

以上第二種狀況就是船廠應(yīng)當(dāng)依照這部分修正評判出是不是對原來所設(shè)定的交付船計劃布置與建造船舶費用造成一定的影響。船廠有權(quán)利規(guī)定船東加錢和延長交付船舶時間并且和船東商量一致，制定技術(shù)修正協(xié)議。當(dāng)成是原來的建造船舶合同修正填充的必要依據(jù)，儲存船東對應(yīng)需要修正的明確證據(jù)。

以上第三種狀況就是，船廠在建造的時候所作出的修正可以分成兩個類型：一個是在建造船舶的時候發(fā)現(xiàn)部分技術(shù)中有問題，必須要做一些適當(dāng)?shù)母淖儾拍芾^續(xù)建造船舶。船廠需要對相關(guān)規(guī)格書與圖紙實時澄清，制定書面得到船東的認(rèn)同，將澄清證據(jù)保留好。還有一個就是船舶建造需要的物料無法得到實時供應(yīng)的，船廠有權(quán)利規(guī)定使用相等質(zhì)量的別的產(chǎn)品來取代，可是該種取代應(yīng)當(dāng)?shù)玫酱瑬|的書面同意才可以實施。與此同時，所取代的材料應(yīng)當(dāng)與船級社的規(guī)定相符。

結(jié)語

我國船廠部分訂單實際上屬于出口訂單，在造船合同中必須要嚴(yán)格根據(jù)行業(yè)中的相關(guān)做法來實行。雖然多數(shù)問題關(guān)系到設(shè)計技術(shù)問題，可是因為程序的需求，一定要根據(jù)合同要求來實施。這就規(guī)定技術(shù)工作人員不單單需要提升技術(shù)水平，還需要提升繪圖質(zhì)量，有一定的合同意識，保留相關(guān)證據(jù)，這樣就可以縮減項目風(fēng)險。

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