面向多用戶的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建研究

于立明　孫楠

【摘 要】客戶化要求是民用飛機研制的顯著特點，選項是提供客戶化功能的載體。選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為選項管理的頂層工作，對選項管理效果的評價起著關(guān)鍵作用，并在一定程度上約束著選項設(shè)計工作。本文從客戶飛機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，提出了改進的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，并從多用戶角度對該方案進行了分析比較，可在一定程度上解決民機選項管理實踐中遇到的困難，提升選項管理能力。

【關(guān)鍵詞】民用飛機；選項；選項管理；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；構(gòu)型管理

The Research of Constructing Option Product Structure Facing Multi-user

YU Li-ming SUN Nan

（Shanghai Aircraft Design & Research Institute，shanghai 201210，China）

【Abstract】Customization is a remarkable characteristic of the design and development of civil aircraft，during which option is the carrier of customized function.Option product structure，which is the top level work of option management，restricts its design in certain extent.This paper， beginning with customer product structure，provides with an improved program of option product structure，and then gives a multi-user analysis，which is benefit for option management practice of civil aircraft and improving option management finally.

【Key words】Civil aircraft；Option；Option management；Product structure；Configuration management

0 引言

選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建是選項管理的重要工作內(nèi)容，其構(gòu)建方案直接影響選項管理的過程和方法，并約束著選項設(shè)計工作。因此，民用飛機選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建要全面考慮產(chǎn)品全生命周期的研制過程對數(shù)據(jù)的使用需求，為選項管理工作奠定堅實的基礎(chǔ)。本文從客戶飛機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，在民機管理實踐的基礎(chǔ)上，提出了改進的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，并從多用戶角度對該方案進行了分析比較，可在一定程度上解決民機選項管理實踐中遇到的困難，提升選項管理能力。

1 選項相關(guān)術(shù)語

基本型：對于一個飛機型號而言固定不變的組成部分。

必選選項：飛機必須具備的功能，但功能的實現(xiàn)方式可體現(xiàn)客戶要求、或可提供兩種以上（含兩種）選項功能實現(xiàn)方式。

可選選項：為了提高飛機市場競爭力而增加的飛機可選功能。

定制選項：因不在型號選項定義范圍內(nèi)，而由客戶定制的飛機功能。

客服產(chǎn)品：本文所說的客服產(chǎn)品僅指客戶服務(wù)手冊，即客戶用于維護、維修、運營飛機的服務(wù)手冊。

2 選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建思路

民用飛機的設(shè)計目標(biāo)是提供滿足客戶需求的飛機，選項管理要實現(xiàn)：

（1）選項的準(zhǔn)確定義和設(shè)計；

（2）保證選項更改有序開展和更改數(shù)據(jù)的可追溯性；

（3）為產(chǎn)品數(shù)據(jù)組織和客戶飛機選型配置提供支持；

（4）盡量便于各選項直接相關(guān)方或間接相關(guān)方獲取必要的選項屬性信息。

其中，1-3條是最基本的也是相對顯性的管理目標(biāo)，在現(xiàn)有的民機管理實踐中已經(jīng)比較完善，而第4條往往是較為隱性的需求，是民機管理實踐中的弱點。實現(xiàn)第4條目標(biāo)，要求選項管理者運用系統(tǒng)工程理論方法，建立面向多用戶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解和管理要求，本文就是為此而研究。本文從客戶需求和客戶飛機的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成出發(fā)，圍繞“客戶需求-產(chǎn)品實現(xiàn)”這一主線構(gòu)建了選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層級，實現(xiàn)上下游過程數(shù)據(jù)的連續(xù)性和關(guān)聯(lián)性識別和追溯。

3 選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案介紹

客戶飛機一般由基本型和客戶化選項兩部分來描述，因此為了既能適應(yīng)飛機市場上與客戶之間的交流，又可滿足飛機研制過程中來自構(gòu)型管理、下游跨層級使用數(shù)據(jù)、飛機重量計算、數(shù)字化樣機等各方面需求，研究得出了改進的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，圖1為改進前的構(gòu)建方案，圖2為改進后的構(gòu)建方案。

兩圖中，每個框節(jié)點都會生成產(chǎn)品構(gòu)型數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)都應(yīng)做好選項標(biāo)識。兩方案的區(qū)別在于：改進前的方案，在“選項功能設(shè)計”層級將飛機分解為基本型部分和客戶化選裝部分；改進后的方案，在“飛機級功能”層級分為基本型部分和客戶化選裝部分。

圖2中左側(cè)的細線框部分為客戶飛機的基本型部分，該部分本文不做分析，本文重點分析圖2中右側(cè)的粗線框部分，這部分為客戶飛機的選項部分。現(xiàn)從以下幾方面進行分析：

（1）從構(gòu)型管理角度

選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為構(gòu)型管理的一個分支領(lǐng)域，其構(gòu)建的合理性直接影響管理效率。改進后的構(gòu)建方案從飛機設(shè)計到制造到客服的研制全過程一脈相承，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次清晰。選項管理者可在此基礎(chǔ)上，在構(gòu)型標(biāo)識、數(shù)據(jù)有效性管理、更改控制、構(gòu)型記實等管理要求中明確選項相關(guān)的構(gòu)型數(shù)據(jù)管理要求，便于梳理構(gòu)型管理其他分支領(lǐng)域與選項之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使隱性關(guān)系顯性化，避免管理上的疏漏。特別強調(diào)一點，選項構(gòu)型標(biāo)識在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中首次出現(xiàn)的層級越高，在下道過程中的辨識度越好，這一點在下文第（2）方面論述。

（2）從下游跨層級使用數(shù)據(jù)角度

設(shè)計構(gòu)型數(shù)據(jù)可以直接傳遞給制造方，制造構(gòu)型數(shù)據(jù)可直接傳遞給客服方，更重要的是客服方也可方便的識別和獲取設(shè)計過程中生成的任何層次的設(shè)計構(gòu)型信息。例如：圖中的客服方可以獲取到選項系統(tǒng)級功能構(gòu)型數(shù)據(jù)，當(dāng)然也可以獲取到選項分系統(tǒng)級功能以及其他各個結(jié)構(gòu)層次的選項構(gòu)型數(shù)據(jù)，圖2中未一一列出，僅列出獲取某一層結(jié)構(gòu)的構(gòu)型數(shù)據(jù)示意圖。

反之，若選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖1所示，從功能的設(shè)計層級（即圖2粗框線起始節(jié)點，該節(jié)點工作一般在詳細設(shè)計階段開展）分解為基本型和選項，就會使選項這一重要的信息在該層級及其以上的層級處于“隱身狀態(tài)”（因為在這些層級并未區(qū)分出哪些基本型數(shù)據(jù)，哪些是選項數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對應(yīng)哪個選項），因此可能導(dǎo)致選項管理者忽視在該層級做必要的選項相關(guān)標(biāo)識和其他必要的管理要求，進而導(dǎo)致下游（如客服方）在需要系統(tǒng)/分系統(tǒng)級功能構(gòu)型數(shù)據(jù)時，難以分辨和獲取相應(yīng)的選項相關(guān)數(shù)據(jù)。

為便于理解，舉例說明如下：飛機線路圖一般是系統(tǒng)級功能層級產(chǎn)生的構(gòu)型數(shù)據(jù)，若按圖1方案構(gòu)建選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，則客服方在因編制飛機線纜手冊（飛機線纜手冊是交付客戶的產(chǎn)品之一，其編制要依據(jù)前期的設(shè)計源數(shù)據(jù)）而需要獲取飛機線路圖時，就會遇到這樣的困惑：不能判斷哪些線路圖與選項相關(guān)，也不能判斷線路圖與選項的對應(yīng)關(guān)系。若按圖2方案構(gòu)建，在飛機級功能節(jié)點處（一般該節(jié)點工作在初步設(shè)計階段開展）就明確標(biāo)識出必要的選項信息，就可以避免出現(xiàn)上述困惑，提升構(gòu)型管理效率及下道過程對構(gòu)型管理的滿意度。

（3）從飛機重量計算角度

改進后的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案可為飛機的重量管理提供支持。飛機重量是飛機設(shè)計的重要參數(shù)，直接關(guān)系到飛機的總體性能，特別是飛機的經(jīng)濟性，因此重量也是客戶關(guān)心的飛機性能。例如，飛機空機重量一般不包含可選可不選的選項重量（對應(yīng)圖1和圖2中的可選選型和定制選項），且基本型部分的重量控制要求與可選選項部分的重量控制要求也是有所區(qū)別，因此，在本文選項的規(guī)劃基礎(chǔ)上，重量管理者可在飛機研制的初級階段（即圖2中“飛機級功能”節(jié)點處）就知曉選項的設(shè)置情況，有利于重量管理的早期規(guī)劃工作。

（4）從數(shù)字化樣機的角度

改進后的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案可為數(shù)字化樣機管理提供方便。數(shù)字化樣機已經(jīng)成為先進的飛機設(shè)計和制造的重要標(biāo)志，先進的數(shù)字化樣機管理離不開高效的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組織方式。選項與基本型之間的區(qū)別之一在于，選項之間可以存在特定的約束關(guān)系，以下舉例說明：

客艙應(yīng)急燈開關(guān)選項有兩種實現(xiàn)方式，一個是后服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，另一個是前服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，二者為必選其一的約束關(guān)系，即選了后服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)就不能選前服務(wù)員板應(yīng)急燈開關(guān)，二者不能同時被選。那么，在數(shù)字化樣機環(huán)境下做干涉檢查時，對于該選項檢查的邊界就會因為二者的關(guān)系產(chǎn)生變化，通過本文的選項規(guī)劃方案，可以從飛機級功能層級開始就做好選項相關(guān)標(biāo)識，可以實現(xiàn)在不同層級過濾出選項相關(guān)的數(shù)據(jù)，并能過濾出準(zhǔn)確的單架次數(shù)字化樣機，實現(xiàn)不同客戶選型飛機的構(gòu)型狀態(tài)預(yù)覽，并支持樣機干涉、間隙檢查等工作。

4 結(jié)論

本文立足于飛機研制過程中多用戶多過程的實際需要，對提出的選項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)建方案，進行了多角度分析比較，既能清晰體現(xiàn)客戶對飛機功能的需求，又保證了研制過程各階段選項構(gòu)型數(shù)據(jù)自上而下的繼承和傳遞，可為下道過程各數(shù)據(jù)使用方提供必要的選項標(biāo)識信息，可達到“一套數(shù)據(jù)，多方共享”的目標(biāo)，避免了數(shù)據(jù)隱性化帶來大量清理整理工作，提高了管理效率，有利于使用和維護選項之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

[責(zé)任編輯：田吉捷]