中國(guó)車市將面臨第7次波峰

王福民

（天津市）

半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的“統(tǒng)計(jì)平均預(yù)測(cè)法”規(guī)劃指導(dǎo)工作，而中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)際是按波動(dòng)規(guī)律運(yùn)行的，兩者并不相符。主管部門(mén)預(yù)測(cè)出現(xiàn)失敗較多。文章采用筆者發(fā)表的車市波動(dòng)理論16年來(lái)積累的知識(shí)，預(yù)測(cè)2017—2019年中國(guó)車市將向“擴(kuò)張高峰期”方向推進(jìn)。

1 淺析中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

1.1 汽車產(chǎn)銷量居世界第1位是世界最大的汽車市場(chǎng)

2016年汽車產(chǎn)銷分別為2 811.9萬(wàn)輛/2 802.8萬(wàn)輛，連續(xù)7年穩(wěn)居首位，對(duì)各國(guó)汽車巨頭有很大的吸引力。幾乎所有的國(guó)際汽車巨頭都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)際汽車巨頭的大聚會(huì)，成為國(guó)際最高級(jí)市場(chǎng)之一。

1.2 多邊合作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)相結(jié)合

由于中國(guó)分別與美、日、德、法、意及韓等國(guó)多邊合資，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有大批汽車巨頭參加，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)結(jié)合的新格局。

1.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中上速度增長(zhǎng)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，東部、中部及西部3個(gè)不同發(fā)展階段，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展“多級(jí)火箭效應(yīng)”，而且中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界主要大國(guó)排名依然處于名列前茅地位。

此外，據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在世界39大類、191中類及525小類的工業(yè)門(mén)類都已建成完整的工業(yè)，這是全球獨(dú)一無(wú)二，獨(dú)立自主的體系，有利于經(jīng)濟(jì)和國(guó)防發(fā)展新格局。美、俄、德、日雖有較多工業(yè)門(mén)類，但遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)完整。

1.4 城市化率快速發(fā)展帶動(dòng)汽車市場(chǎng)大發(fā)展

2015年中國(guó)城市化率達(dá)56.1%，今后還將加快發(fā)展。據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院計(jì)劃2020年城市化率超過(guò)60%。中小城市發(fā)展對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展起很大的推動(dòng)作用。

1.5 新能源汽車大力推廣發(fā)展

領(lǐng)導(dǎo)得力，政策落實(shí)，吸引各國(guó)新成果不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如2016年1～11月新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.7萬(wàn)輛/40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%/60%。而且具有多種形式的新能源，如太陽(yáng)能等均處于引領(lǐng)世界新潮流的地位。

1.6 城鄉(xiāng)各種公路和高速公路大發(fā)展將推動(dòng)汽車市場(chǎng)大發(fā)展

1）2015年我國(guó)公路總計(jì)長(zhǎng)達(dá)457.73萬(wàn)km，農(nóng)村公路398.06萬(wàn)km，開(kāi)通99.8%的建制農(nóng)村，可以說(shuō)公路四通八達(dá)；

2）2016年中國(guó)高速公路總計(jì)長(zhǎng)達(dá)12.3萬(wàn)km，居世界首位（美國(guó)10萬(wàn)km，居第2位）；

3）2015年中國(guó)民用汽車保有量為17 228萬(wàn)輛，公路客貨運(yùn)營(yíng)車輛為1 473萬(wàn)輛，專用汽車比例為27.2%，發(fā)達(dá)國(guó)家專用汽車比例高于50%，這方面我國(guó)還有不少差距。

上述條件和優(yōu)勢(shì)比較明顯地推進(jìn)車市發(fā)展。

2 波動(dòng)理論剖析車市發(fā)展趨勢(shì)

2.1 中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)際是按波動(dòng)規(guī)律運(yùn)行的

半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)一直采用傳統(tǒng)的“統(tǒng)計(jì)平均預(yù)測(cè)法”規(guī)劃指導(dǎo)工作，而中國(guó)車市實(shí)際是按波動(dòng)規(guī)律運(yùn)行的。2000年筆者發(fā)表車市波動(dòng)理論以來(lái)，用數(shù)字和圖形系統(tǒng)介紹了中國(guó)車市第1～4次波動(dòng)周期；超前預(yù)報(bào)了第5次和第6次擴(kuò)張期，已被車市實(shí)際運(yùn)行證實(shí)。

2016年中國(guó)車市按一～四季度穩(wěn)步增長(zhǎng)，在車市2年放緩后，上升到近年新高，大步跨入“第7次擴(kuò)張期”的“擴(kuò)張前期”，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的開(kāi)門(mén)紅。筆者預(yù)測(cè)“十三五”期間，可能出現(xiàn)改革開(kāi)放以來(lái)的第7次波峰，汽車工業(yè)要重視用好此次發(fā)展新機(jī)遇。

筆者認(rèn)為研究車市發(fā)展必須考慮汽車市場(chǎng)波動(dòng)式運(yùn)行規(guī)律的實(shí)際，否則會(huì)導(dǎo)致迷失車市發(fā)展方向。

2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展動(dòng)力

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于以汽車工業(yè)為龍頭可帶動(dòng)石油、鋼鐵、電子、橡膠、玻璃及塑料等上游行業(yè)，還帶動(dòng)汽車出租、銷售、維修、服務(wù)及金融等下游許多行業(yè)，因而汽車工業(yè)發(fā)展又能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家公開(kāi)說(shuō)，美國(guó)人是在汽車輪子上長(zhǎng)大的，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)是“建立在4個(gè)輪子基礎(chǔ)上的”。這說(shuō)明他們非常重視汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。如今中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已超過(guò)美國(guó)多年。但有關(guān)方面習(xí)慣上往往對(duì)汽車工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位認(rèn)識(shí)不足，可能遠(yuǎn)不如對(duì)房地產(chǎn)重視。

此外，分析車市必須密切聯(lián)系宏觀經(jīng)濟(jì)，不能孤立起來(lái)分析車市，否則就會(huì)“只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林”，導(dǎo)致認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。

2.3 汽車市場(chǎng)年度波動(dòng)圖介紹

圖1示出中國(guó)車市年度波動(dòng)圖。為便于比較，宏觀經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率與汽車增長(zhǎng)率采用同一坐標(biāo)系。分析歷次擴(kuò)張期和收縮期后發(fā)現(xiàn)，每次擴(kuò)張期內(nèi)，汽車年產(chǎn)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于GDP增長(zhǎng)率；而每次收縮期內(nèi)，汽車年產(chǎn)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)小于GDP增長(zhǎng)率，前者可以稱為“擴(kuò)張效應(yīng)”，后者稱為“收縮效應(yīng)”。為便于分析車市發(fā)展趨勢(shì)，筆者引入“擴(kuò)張系數(shù)（K）”的概念：這是汽車年產(chǎn)增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率之比值。在擴(kuò)張期內(nèi)，K值應(yīng)大于1，而在收縮期內(nèi)的K＜0，或0＜K＜1。用K值為參考，進(jìn)行車市發(fā)展趨勢(shì)評(píng)估，可以較理性地認(rèn)識(shí)車市。由圖1可見(jiàn)：汽車波動(dòng)的上下幅度遠(yuǎn)大于GDP波動(dòng)的上下幅度，這說(shuō)明實(shí)際存在“擴(kuò)張效應(yīng)”與“收縮效應(yīng)”。

圖1 1978—2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)年度波動(dòng)圖

2.4 汽車市場(chǎng)6次波動(dòng)周期分析

從圖1可以看出，自1978年中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)生了6次波動(dòng)周期。前3次波動(dòng)周期（1978—1990年）呈大起大落特征，其波動(dòng)周期長(zhǎng)度較短，平均4年左右。而在第4次和第5次波動(dòng)周期（1991—2008年），波動(dòng)周期長(zhǎng)達(dá)9～10年。2009年下半年進(jìn)入“第6次擴(kuò)張期”，2010年一季度第6次擴(kuò)張高峰期結(jié)束，二季度開(kāi)始進(jìn)入“擴(kuò)張后期”。2015年進(jìn)入收縮期（谷底）。上述分析是根據(jù)以往筆者文章提到：車市周期的首尾長(zhǎng)度與宏觀經(jīng)濟(jì)周期大體相同，但汽車市場(chǎng)波動(dòng)形狀有不對(duì)稱性特點(diǎn)和波峰前傾現(xiàn)象。由此車市整個(gè)周期可分為擴(kuò)張前期、擴(kuò)張高峰期、擴(kuò)張后期及收縮期4個(gè)階段。2016年進(jìn)入新一輪波動(dòng)的“擴(kuò)張前期”。

3 汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的分析

3.1 2016年數(shù)據(jù)分析

據(jù)2017年1月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)道：2016年汽車產(chǎn)銷分別為2811.9萬(wàn)輛/2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%/13.7%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為2 442.1萬(wàn)輛/2 437.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%/14.9%；商用車產(chǎn)銷分別為369.8萬(wàn)輛/365.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%/5.8%。汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)，計(jì)算K值上升為2.16，乘用車K值上升為2.31，商用車K值上升為1.19，三者同時(shí)進(jìn)入“擴(kuò)張效應(yīng)區(qū)”。

此外，當(dāng)GDP增長(zhǎng)率由2013年的7.7%下降為2016年的6.5%，在基本相等的汽車增長(zhǎng)率條件下，K值反而增加。例如：2013年汽車產(chǎn)量為2 211.19萬(wàn)輛，汽車增長(zhǎng)率為14.76%，K值為1.92；2016年汽車產(chǎn)量為2 811.9萬(wàn)輛，汽車增長(zhǎng)率為14.5%，K值為2.16。因2.16/1.92=1.125，即后者比前者K值大幅增長(zhǎng)12.5%。這個(gè)實(shí)例給我們的啟示是：不要過(guò)分擔(dān)心GDP增長(zhǎng)率下行對(duì)汽車市場(chǎng)的壓力，要認(rèn)真分析對(duì)K值的影響。

3.2 2017年一季度“開(kāi)門(mén)紅”數(shù)據(jù)分析

2017年4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)道一季度汽車產(chǎn)銷量分別為713.31萬(wàn)輛/700.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.99%/7.02%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為610.73萬(wàn)輛/594.76萬(wàn)輛，增長(zhǎng)6.84%/4.63%；商用車產(chǎn)銷量分別為102.57萬(wàn)輛/105.45萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.37%/22.85%。筆者計(jì)算三者汽車產(chǎn)量K值分別為1.19，1.02，2.26，都在“擴(kuò)張效應(yīng)區(qū)”。

對(duì)于2017年一季度實(shí)現(xiàn)汽車市場(chǎng)“開(kāi)門(mén)紅”，《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)為車市實(shí)際增長(zhǎng)7.99%，高于2016年底中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2017年增5%。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為沒(méi)有修改預(yù)測(cè)的必要。雙方意見(jiàn)不一致。但是預(yù)測(cè)2017年增5%，計(jì)算K值為0.77，處于收縮效應(yīng)區(qū)，這與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“開(kāi)門(mén)紅”形勢(shì)不符。

3.3 “十三五”汽車市場(chǎng)發(fā)展前景

據(jù)官方報(bào)道，近幾年中國(guó)GDP增長(zhǎng)率將保持在6.5%。于是有人擔(dān)心“宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)車市影響”不利。筆者認(rèn)為，即使汽車增長(zhǎng)率為8%，GDP增長(zhǎng)率降為6.5%，K值仍高達(dá)1.23，還在“擴(kuò)張效應(yīng)區(qū)”。可見(jiàn)不必?fù)?dān)心，中國(guó)車市發(fā)展前景依然光明。

4 結(jié)論

以上分析說(shuō)明：中國(guó)車市已進(jìn)入“第7次擴(kuò)張期”的“擴(kuò)張前期”，由于汽車市場(chǎng)波動(dòng)形狀有不對(duì)稱性和波峰前傾現(xiàn)象的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)2017—2019年向“擴(kuò)張高峰期”方向推進(jìn)。2017年由于國(guó)際風(fēng)云變幻等外部條件變化，可能短時(shí)稍有影響。但外因是變化條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)，車市發(fā)展主要取決于內(nèi)因。近年中國(guó)車市向“擴(kuò)張高峰期”波動(dòng)式前進(jìn)的大方向是不會(huì)改變的。汽車工業(yè)要大力用好此次發(fā)展機(jī)遇，避免消極等待，坐失良機(jī)。