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駿派新款D60車身尺寸明顯提升

在2017上海車展上，一汽駿派新款D60正式首發(fā)。新車將繼續(xù)提供1.5 L和1.8 L2種動力選項，相比現款車型在外觀上變化不大，但尺寸上有明顯提升，更為符合消費者的車身尺寸將成為其上市后的一大賣點。

外觀設計上，新D60加粗的中網鍍鉻條與前大燈融為一體，后尾采用雙排氣管布局。新車全系標配日間行車燈，除此之外，還新增了手機映射功能8英寸（20.32 cm）多媒體中控屏、藍牙及倒車影像等實用配置。新款駿派D60的車身長寬高為4 230 mm×1 760 mm×1 636 mm，軸距2 557 mm。相比現款車型在長度和高度分別增加了60mm和11mm，軸距保持不變。

動力方面，2款自然吸氣發(fā)動機最大功率分別為75 kW和102 kW，傳動匹配5速手動和6速手自一體變速箱。

駿派A50共享瑪莎拉蒂設計

天津一汽旗下第2款A級轎車“駿派A50”由全球知名設計公司Italdesign Giugiaro（簡稱IDG）操刀，IDG曾造就了神車“大眾高爾夫”，也讓瑪莎拉蒂擁有經典的Merak車型。

IDG公司設計的車型從視覺上都具有沖擊感和力量感的鮮明特點，而這些特點也體現在駿派A50的外觀設計中。新車融入全球化前沿設計元素，前臉采用倒梯形三橫幅式進氣格柵，并在中央鑲嵌有一汽LOGO。在多邊形大燈的配合下，前臉造型看起來更加大氣。

車側擁有流暢而力量感十足的車身線條，高挑的腰線直接與尾燈組相連接，兼顧簡約風格的同時，不失運動感。尾部造型層次感十足，貫穿尾部的鍍鉻裝飾條與兩側尾燈連為一體，使車尾造型更加時尚。

駿派A50將提供1.5 L自然吸氣和1.0T渦輪增壓2款發(fā)動機。其中1.5 L自然吸氣發(fā)動機最大功率為75 kW，峰值扭矩為135 N·m，與之匹配5速自動變速箱。此外，1.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率達88 kW，峰值扭矩170 N·m，傳動系統(tǒng)或將匹配6速手動和7速雙離合變速箱。

新碳纖維復合副車架減重34%

麥格納與福特合作共同研發(fā)了一款采用碳纖維復合材料制作的副車架原型，通過減輕車體質量（輕量化）來實現減排和降低油耗。相較于鋼制沖壓件，其質量減輕了34%。2家公司采用2個注塑件及4個金屬件替代了此前的副車架，后者由45個鋼制零件組成，使得其零件數量的降幅達到87%，其注塑件所采用的連接方式分為粘結和結構鉚釘2種。

“一汽駿派Wagon”2017車展搶眼

2017上海車展展出了一款來自一汽的跨界MPV車型“駿派Wagon”。

整車的外觀設計時尚大氣，尤其是前臉采用了虛線式鍍鉻條造型的中網設計，活動氣息很強，金屬銀色“前唇”也使得前臉造型更具跨界風。

從側面來看，該車采用了相對順滑的線條進行設計，并配備了鍍鉻行李架，在外觀氣質上與跨界觀光車的特征相符，與其他國產MPV車型比較而言，在顏值上有著絕對的優(yōu)勢。

在內飾設計上，駿派Wagon采用了簡約時尚的設計，看起來相對整潔，配備了智能網聯、語音識別、信息娛樂、智能導航及行車助手等潮流技術，科技感十足。

在動力方面，駿派Wagon搭載一臺1.0T發(fā)動機，最大功率為87.5 kW，傳動系統(tǒng)與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，作為一款跨界家用MPV車型，該配置比擬同級車型優(yōu)勢明顯。

大眾發(fā)布無人駕駛智能出租車無方向盤自動運行

德國汽車制造商大眾發(fā)布了一款無人駕駛概念車Sedric，這款車可以接送小孩上下學，可以將父母送至辦公室，最后再實現獨立停放。

該車既沒有方向盤和腳踏板，也沒有常規(guī)的座艙控制。大眾表示，這會給大家一種“歡迎回家”的全新體驗。

被訪者認為，Sedric車前面座椅折疊的設計可以給予后排乘客更多伸展的空間，也可以用來放置行李。竹炭空氣凈化器以及車后擋風玻璃前擺放的空氣凈化植物保障了車內空氣質量。一旦進入車內，汽車的運行便基于聲音控制，乘客只需告訴Sedric目的地以及選擇的路徑即可。Sedric會根據行駛中接收到的信息和路況做出相應的反應。

城市短途通勤優(yōu)選駿派A70E

一汽駿派A70E在2017上海車展迎來了首發(fā)亮相。駿派A70E定位于緊湊型純電動轎車，它基于現款駿派A70打造，外觀方面增添了一些代表新能源車型特點的裝飾。

新車的電池容量為32.24 kW·h，約為Smart電動版電池容量的2倍，快充模式下0.5 h即可充電80%。新車的綜合工況續(xù)航里程為205 km，等速續(xù)航里程為280 km，滿足日常需求沒有問題。駿派A70E配有熱泵空調系統(tǒng)和非解耦式制動能量回收系統(tǒng)，能耗損失減少50%，續(xù)航里程延長10%。

駿派A70E延續(xù)了A70動感時尚的外觀，非常迎合當下年輕消費群體的喜愛。

借助藍牙技術增強汽車進入功能的安全性

大陸集團為汽車制造商提供了大陸智能進入系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供基于藍牙低能耗技術（BLE）的免鑰匙進入和啟動系統(tǒng)，即以無線方式向駕駛者的智能手機發(fā)送秘鑰。智能設備通過BLE與汽車連接并驗證秘鑰，從而確保汽車的安全。此技術可有效識別秘鑰，未來還可實現接近解鎖等功能，進一步提升用車的安全及便捷程度。用戶上車后，系統(tǒng)將提供授權，然后發(fā)動機才能啟動。智能手機還可以提供汽車狀態(tài)信息（包括當前汽車位置數據、車門是否已上鎖、胎壓及剩余油量等）。智能手機將在預先建設好的架構中與大陸集團的BLE終端實現通信，研發(fā)人員還計劃把近場通信技術（NFC）及智能可穿戴設備也融入該系統(tǒng)中。

麥格納開發(fā)出新型內視攝像頭駕駛員可隨時照看后排兒童

麥格納國際公司開發(fā)出一款汽車用攝像頭，它可以讓坐在面包車前排座位上的父母能夠隨時觀察后排座位上孩子的情況。

這種攝像頭能夠通過顯示屏為前排座位乘客顯示中間和最后一排座位上的清晰圖像。一個具有超高像素分辨率的數字攝像頭被安裝在第3排座位上方的車頂天花板上，它能夠為父母或其他照看者提供一個自上而下的視角，讓他們能夠清楚地看到第2和第3排座位上孩子的情況。在光線昏暗或黑暗環(huán)境下，車內乘客可以被紅外LED燈光照亮，并且可以被清楚地顯示在信息娛樂系統(tǒng)的主顯示屏上。

大陸發(fā)布兩指觸屏手勢提升人車通信效率

為促進駕駛員與汽車間的非語言交流，大陸設計了各類易使用的座艙觸摸手勢。駕駛員只需用2個手指觸摸顯示屏，就能實現觸摸手勢互動，還能激活手寫功能，但不太建議在開車時使用手寫功能。當啟用觸摸手勢互動功能后，若用2個手指畫出心形符號后，將會讀取最喜歡的聯系人，駕駛員可事先進行偏好設定。若畫個房頂，則告知其系統(tǒng)將要驅車回家。若畫個圓圈，就可以在回家路上以遠程控制的方式開啟家中的空調系統(tǒng)。

大陸的研究報告顯示，采用2根手指進行手勢操作，可將功能所需的啟用時間縮短近1/3。另一個研究結果表明，相較于單指觸摸手勢，兩指觸摸手勢將功能啟用的耗時縮短了1/4。

兩指觸摸手勢可以在輸入屏幕的觸摸感知表面的任意位置使用，駕駛員的視線不會離開路面，這樣就確保了操作直觀且便于用戶使用。同時，該理念使用戶能夠直接創(chuàng)建一級菜單，提升傳統(tǒng)人機交流對話的效率。

福特發(fā)布夜視版行人探測系統(tǒng)提升夜間駕駛安全性

福特宣布升級其“行人探測”技術，強化了夜視功能。該系統(tǒng)借助車頭燈照亮前方的路面，為攝像頭提供足量的亮光，以便捕捉供計算機使用的圖像，必要時將自動啟用剎車踏板。

即使汽車在夜間行駛，駕駛員也可借助安裝于擋風玻璃上的視頻攝像頭看到路上的行人。該攝像頭與保險杠后側的雷達協(xié)同配合，能夠捕捉到黑暗中的目標。車載計算機擁有行人造型數據庫，可借助地平線上的標志物或樹木來識別行人。借助該攝像頭，計算機將識別行人，并確認是否會與其發(fā)生碰撞。在碰撞發(fā)生前，汽車將發(fā)出報警聲以提醒駕駛員踩剎車。若駕駛員未能及時踩下剎車踏板，系統(tǒng)將對汽車采取自動制動措施。

Kiekert公司研發(fā)新一代汽車電子門鎖

當手靠近車門，手指輕輕觸摸到車身，車門就會悄無聲息地自動解鎖。而在用戶遠離車門的過程中，車門閉鎖機制能夠保證車門可靠地關閉并上鎖。這就是由汽車零部件供應商Kiekert公司研發(fā)生產的新一代汽車電子門鎖所實現的功能。

從汽車的內部和外部對車門進行解鎖時，解鎖過程是通過2條傳動機構實現的，這種設計減少了門鎖機構的零部件數量。而當用戶從車內輕觸車門內把手時，電動執(zhí)行機構也會替代其完成車門開啟的過程（車門會自動解鎖，并向外運動約100 mm）。而在汽車發(fā)生意外斷電時，這種電子門鎖搭配的車門內把手也能起到應急操作機構的作用（機械解鎖）。

傳統(tǒng)的車門把手會影響整車外形的流體力學性能，增加燃油消耗和CO2的排放，同時可能在汽車行駛過程中產生風噪。而這款電子門鎖的另一項重要特點是，能為汽車帶來更好的燃油經濟性。由于省略了動力傳遞所需的軟套管鋼絲索、軸承蓋以及質量平衡等部件，這種電子門鎖總成的質量為0.6～1 kg。未來，這款電子門鎖還有望幫助整車制造商取消車門內外側把手，從而進一步減輕汽車質量。

美研發(fā)出快速充電的全固態(tài)電池能量密度/電池壽命提升

德州大學奧斯汀分校發(fā)明了一種快速充電的低成本全固態(tài)電池。

研究人員稱，新型電池提升了能量密度，并增加了電池壽命。他們的發(fā)現能解決許多現款電池固有的問題。含有液體電解質的鋰電池因為設計限制而不允許快速充電。如果強行快充，它將導致金屬晶須的形成，最終可能會發(fā)生短路或爆炸。研究人員使用固體玻璃電解質代替液體電解質，能防止金屬晶須的形成。此外固態(tài)電池還能在-20℃的極端低溫下工作。固態(tài)電池的能量密度是今天鋰離子電池的至少3倍，充放電超過1 200次。

特斯拉新一代鋰電池密度高且便宜

在2017國際電池會議上，特斯拉分享了新型“2170”鋰電池的鎳鈷鋁（NCA）三元材料改進等技術細節(jié)。據悉，“2170”鋰電池用于特斯拉汽車Model 3上，可能將全面替代傳統(tǒng)的“18650”。

特斯拉CEO表示，采用“2170”電池后，由于同等能量下，所需電池的數量可減少約1/3，整車能量密度將得到提升，而未來有望通過大規(guī)模量產使得動力電池成本降低90%。業(yè)內認為，乘用車開始用三元電池，與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度大概會提升20%。隨著Model 3在2017年9月前的大規(guī)模生產，相關NCA三元鋰電材料產業(yè)鏈公司將迎來需求爆發(fā)。

菲亞特-克萊斯勒提出在底盤上打洞新技術

菲亞特-克萊斯勒（FCA）找到了一種減輕汽車質量的好辦法。FCA工程師選擇在底盤上打洞，這些被設置在特定組件內的洞能夠起到放棄掉額外材料的作用，當然，這種洞并不是越多越好，因為太多可能會降低汽車的剛性和耐用度，或許更重要的是安全問題。

經過虛擬卡車底盤模擬測試，這種做法能將汽車質量減輕3%～5%。更輕的車身能夠帶來燃油經濟性的提升。除了駕駛者之外，這種技術還能給汽車制造商也帶來好處，這種類型的建模能夠加快研發(fā)的速度，換言之，汽車進入市場的周期能夠縮短。

超高能量鋰空氣電池技術取得重要進展

國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術研究方面取得了重要進展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F實。

研究團隊圍繞鋰空氣電池雙功能電催化劑材料、高容量空氣正極材料、高安全性氣密性雙面保護金屬鋰負極材料，以及高化學穩(wěn)定性電解質四大關鍵材料進行研發(fā)，開發(fā)出固態(tài)鋰空氣電池從材料匹配到原型器件集成的新技術。研究成果初步解決了實現固態(tài)鋰空氣電池的核心科學問題，成功示范了固態(tài)鋰空氣電池的可行性。

目前研發(fā)的固態(tài)鋰空氣電池已實現了電芯的可逆充放電，隨著后續(xù)技術優(yōu)化和創(chuàng)新，電池的能量密度及功率密度等性能將顯著提升。團隊研發(fā)的液態(tài)鋰空氣電池能量密度已達到780 W·h/kg，將顯著提升我國在高能量密度電池方面的技術能力。

本田首發(fā)10速前輪驅動變速箱

在2017 SAE（美國汽車工程師協(xié)會）國際年會上，本田10速前輪驅動變速箱亮相。

此次本田10速變速箱主要突破了變速器內部的離合器和輸出齒輪2項關鍵性技術。其將傳統(tǒng)的濕式離合器和單向離合器整合在一個零件中，這樣一來就節(jié)省了25 mm的包裝空間。另外，利用環(huán)形齒輪將內接齒輪和輸出齒輪組裝在一起，實現內接齒輪和外接齒輪的融合。此項可以節(jié)省45 mm的包裝空間。

本田還介紹了傳動方面的一些技術參數。當車速達到113 km/h時，轉速為1 560 r/min，從而提高燃油經濟效率，降低發(fā)動機噪聲。此外，變速箱在換低擋時，可以實現跳擋。例如，在高速公路上，倘若加速比較費力，這款變速箱可完成從第9擋直接跳到第5擋。至于具體能夠跳多少擋，則取決于駕駛員。

瑞典研究人員利用電風來提高卡車燃油效率

瑞典皇家理工學院（KTH）研究人員正在開發(fā)一種裝置，使用電風來降低卡車的燃油消耗。使用等離子體設備使空氣分子發(fā)生電離，這項技術通過控制卡車周圍的風力來減少阻力，并可使得卡車燃油消耗率降低5%。

重型卡車在高速公路上長距離高速行駛時空氣阻力會增加。KTH團隊提出的方法是在卡車駕駛室前方產生渦流來控制氣流，不過他們不是使用翼尖小翼等渦流發(fā)生器，而是使用電風。KTH團隊研發(fā)的系統(tǒng)是在駕駛室前部使用等離子體發(fā)生器。2個高壓電極其電離周圍的空氣分子通過電場并加速以產生風，而不需要移動部件。此外，這些等離子體發(fā)生器可以通過設置迫使空氣進入邊界層的渦流來調節(jié)以抵抗入風的具體強度和方向，從而降低阻力。

采埃孚與英偉達推出ZF ProAI系統(tǒng)實現V2V和實時監(jiān)控

2017年初，采埃孚和英偉達正式宣布展開合作，隨后發(fā)布ZF ProAI超級運算自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用可擴展的Nvidia DRIVE PX2 AI超級運算平臺，處理來自大量傳感器、激光雷達及超聲波傳感器的輸入數據，使ZF ProAI能夠實時監(jiān)控汽車的周邊環(huán)境。該系統(tǒng)還能夠準確定位高清地圖上的車輛位置，用于指定先進安全路徑規(guī)劃。此外，ZF ProAI遵循所有自動駕駛行業(yè)要求，即使在極限溫度下該功能也能照常實現，可應對高濕度和高塵環(huán)境，還能承受惡劣的交通路況，預計該系統(tǒng)將于2018年實現量產。

采埃孚將向用戶提供ZF ProAI功能，可通過云技術實現升級。在整個汽車生命周期中，用戶還可添加額外的功能和性能。該系統(tǒng)專為車聯網（V2X）應用設計，能夠與其他車輛及周邊基礎設施通信交流。而且，ZF ProAI的學習與網絡功能可采用群體智能，使整個車隊更為安全、效率更高。

福特申請頂篷安全氣囊專利翻車也能保護

福特在英國申請了一項新專利：可以在汽車頂篷安裝的安全氣囊，以在翻車時保護車內人員。

這項專利顯示，當安全氣囊檢測到汽車發(fā)生了達到翻車臨界點的傾斜時它就會被起用，并在車內人員的頭部和汽車頂篷之間保護其不受傷。通過查閱美國和英國的專利數據庫發(fā)現，這類用于汽車頂篷的安全氣囊專利其實早就已經存在，但福特的這項專利最大的亮點是它能夠被很容易地加裝在已經出廠的舊車上，并且不需要對汽車進行任何結構性改造。

NSK研發(fā)出冷成型專利技術提升EPS產品燃油經濟性

日本精工株式會社（NSK）宣布，公司已研發(fā)出一項冷成型專利技術，用于制造電動助力轉向（EPS）零部件，其EPS成品將更為安全、可靠與環(huán)保，質量也更輕，進而提升車輛的燃油經濟性。

汽車作為溫室氣體的排放大戶，其燃油經濟性急需改進，而電動助力轉向系統(tǒng)恰恰是提升燃油經濟性的關鍵部件。為響應這一技術需求，NSK致力于研發(fā)一款新的EPS系統(tǒng)，采用質量較輕、更為緊湊的設計，NSK將在全球范圍內為緊湊型和中型轎車采用該方法，其優(yōu)點為：1）分量較輕意味著動力更強、更省資源；2）提升安全性；3）制造時CO2排放量較低（無焊接工藝）。