我們的青春書(shū)寫(xiě)在雪域高原

從成都到拉薩，橫跨14條大江大河，穿越21座海拔4000米以上的雪山，道阻且長(zhǎng)，落石、滑坡、洪水、泥石流——這條路是人類(lèi)迄今面臨挑戰(zhàn)最大的鐵路建設(shè)工程。但這里卻是中科院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所半個(gè)多世紀(jì)的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

1966年成立的中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所，是我國(guó)唯一的國(guó)立山地綜合研究所。從那時(shí)起，唐邦興、杜榕桓、李德基等一批山地所人便著眼于對(duì)318國(guó)道、317國(guó)道山地災(zāi)害的調(diào)查和防治研究。從既有的川藏公路，到規(guī)劃中的川藏鐵路和川藏高速公路，山地所人對(duì)山地災(zāi)害研究的積淀，在川藏交通廊道的災(zāi)害調(diào)查、交通選線選址、災(zāi)害防治工程中都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

這些年來(lái)，山地所的科技工作者們用腳步丈量祖國(guó)大好河山，他們不畏艱險(xiǎn)，赴野外、上高原，勘察滑坡、泥石流、崩塌、冰湖潰決等各種地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，解析大地深處的秘密，為我國(guó)各類(lèi)山地災(zāi)害防治作出了突出貢獻(xiàn)。

為了川藏鐵路和公路，中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇勘察評(píng)估過(guò)100多條泥石流溝，繪制了近千張災(zāi)害治理規(guī)劃圖紙。

1989年，研究生畢業(yè)的游勇進(jìn)入成都山地所工作，或許連他自己也沒(méi)有想到，在這里，他一干就是28年。在進(jìn)入所里的第二年6月，游勇第一次踏上了川藏線，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的318國(guó)道改造升級(jí)，沿線有很多山地災(zāi)害問(wèn)題，他們要和公路設(shè)計(jì)院對(duì)這些災(zāi)害問(wèn)題開(kāi)展考察研究。

“當(dāng)時(shí)所里的條件挺艱苦的，只有兩輛巡洋艦的小車(chē)和一輛東風(fēng)卡車(chē)。我們年輕的同志都在東風(fēng)車(chē)上，車(chē)后面裝著整個(gè)考察隊(duì)的生活起居用品，鍋碗瓢盆和煤氣灶一應(yīng)俱全。當(dāng)然我們會(huì)帶一些儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)的食品，像土豆、木耳、黃瓜、粉條……我們就插空坐在這些物品中間”，遙想過(guò)往，游勇的腦海中都是美好的回憶，“我們跟著大車(chē)，有時(shí)候坐在駕駛室里，因?yàn)槲恢煤芨?，視野更開(kāi)闊，所以看得也比小車(chē)上更清楚一些”。

當(dāng)年交通條件很差，從成都出發(fā)到雅安，就開(kāi)了整整一天時(shí)間，再到瀘定縣城，又足足開(kāi)了兩天。因?yàn)槁窙r很差，每天開(kāi)車(chē)的時(shí)間很長(zhǎng)，但跑的公里數(shù)卻很少。早上正常時(shí)間8點(diǎn)鐘出發(fā)，有時(shí)候怕堵車(chē)，四點(diǎn)鐘出發(fā)也是有的，至于晚上幾點(diǎn)到那就沒(méi)準(zhǔn)了，通常是晚上8點(diǎn)鐘，但也不乏凌晨三四點(diǎn)的時(shí)候。他們基本住在養(yǎng)路段的休息點(diǎn)上。

那時(shí)候，在游勇的眼中，除了山體滑坡，除了泥石流，還有祖國(guó)的大好河山，他會(huì)啃著饅頭看著路兩邊的風(fēng)景，也會(huì)時(shí)有感嘆，這么美麗的風(fēng)景線，一個(gè)滑坡就會(huì)車(chē)毀人亡，陰陽(yáng)相隔。這一路上，考察隊(duì)遇到的艱險(xiǎn)也很多，有時(shí)候車(chē)輛沖過(guò)去的時(shí)候，后面的路已經(jīng)坍塌，有時(shí)候他們經(jīng)歷的滑坡，在川藏線的記錄中還是一個(gè)盲點(diǎn)，這個(gè)地方經(jīng)常斷道，他們要通過(guò)的時(shí)候，這里已經(jīng)斷道好幾天了。這樣他們只能現(xiàn)場(chǎng)辦公，搭一個(gè)臨時(shí)據(jù)點(diǎn)，以這個(gè)據(jù)點(diǎn)作為他們那一小段時(shí)間內(nèi)的工作基地，對(duì)附近的災(zāi)害進(jìn)行普查。普查完之后會(huì)對(duì)詳細(xì)的災(zāi)害進(jìn)行考察。

當(dāng)然，這樣的考察并不是都在平地、都在相對(duì)安全的地方，也有很危險(xiǎn)的時(shí)候。米堆冰川的考察就是艱險(xiǎn)而刺激的。1988年7月15日23時(shí)30分，米堆冰湖發(fā)生潰決。短短10分鐘內(nèi)，洪流沿著米堆溝而下，卷走了米堆村，波及94公里以外的波密縣城，沖毀下游的318國(guó)道40多公里長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)道斷道長(zhǎng)達(dá)一年多。

所以在考察過(guò)程中，米堆冰川就是重中之重，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)介紹說(shuō)，米堆冰川有兩個(gè)海子，1988年潰決的叫光謝錯(cuò)，上面還有個(gè)海拔更高的海子?！拔覀儺?dāng)時(shí)就想看看這個(gè)冰川怎么樣，它的終磧堤的形狀。我們想要測(cè)量這個(gè)湖水深度、面積。當(dāng)時(shí)我們由李德基老師帶隊(duì)，我們一共5個(gè)人組成一個(gè)小分隊(duì)，加上當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)，一起往上爬，走到一大半左右的時(shí)候，其他三位同志就走不動(dòng)了，他們留在原地等我們。后來(lái)在海拔5000多米的地方，要通過(guò)一個(gè)山脊，這個(gè)山脊彎彎曲曲，只有一米多寬，兩邊都是懸崖，李老師的意志特別堅(jiān)定，就是一定要過(guò)去，我那時(shí)候也年輕，想都沒(méi)想就跟著往上走，其實(shí)現(xiàn)在想想真得挺危險(xiǎn)的，那個(gè)年代不像現(xiàn)在有很多現(xiàn)代化的裝備，我們那時(shí)候每個(gè)人手上只有一個(gè)冰橇?！庇斡抡f(shuō)。

在看到冰湖之后，游勇頗為興奮，他們用繩子把冰湖的尺寸測(cè)量了出來(lái)，又把繩子拴上石頭，丟在湖里面，測(cè)出了水的深度。李德基先生認(rèn)為這個(gè)海子比較穩(wěn)定，短期不會(huì)潰決。事實(shí)也證明，從1990年到現(xiàn)在，27年了，這里沒(méi)有發(fā)生潰決。

第一次川藏線走了近四個(gè)月，游勇表示：“因?yàn)閯倓偖厴I(yè)，年紀(jì)比較小，可能沒(méi)有深刻的感受，就感覺(jué)我們國(guó)家的大好河山非常美好。也感覺(jué)到災(zāi)害的可怕，以前可能沒(méi)有真實(shí)地感受過(guò)這種災(zāi)害對(duì)我們的影響。”

從這之后，游勇和這條路就結(jié)上了不解之緣，因?yàn)榉N種工作的開(kāi)展，這條道成為他最熟悉的路，游勇也會(huì)感嘆，經(jīng)過(guò)20多年的建設(shè)，318國(guó)道成為中國(guó)最長(zhǎng)的國(guó)道，也成為世界上最美的公路。

2015年初，中科院科技網(wǎng)絡(luò)服務(wù)計(jì)劃（STS計(jì)劃）項(xiàng)目“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險(xiǎn)分析與防治試驗(yàn)示范”正式啟動(dòng)，牽頭人就是游勇，要完成的目標(biāo)也清楚地寫(xiě)著：“為川藏鐵路選線提供技術(shù)支撐”、“提出川藏鐵路山地災(zāi)害系統(tǒng)解決方案”……

作為川藏鐵路STS項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的游勇帶著一幫年輕人在這條道上繼續(xù)科考著。川藏鐵路沿線可能會(huì)遭遇到的山地災(zāi)害包括滑坡、泥石流、山洪、溜砂坡等災(zāi)害。這其中，滑坡災(zāi)害又包括高陡邊坡災(zāi)害、坍塌災(zāi)害，泥石流災(zāi)害則包括暴雨泥石流、冰川泥石流、混合型泥石流、冰湖潰決泥石流。

他們針對(duì)“頻發(fā)的山地災(zāi)害是川藏鐵路建設(shè)面臨的四大挑戰(zhàn)之一，是決定川藏鐵路建設(shè)成功與否的關(guān)鍵影響因素”這一關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，通過(guò)野外調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、遙感解譯、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、時(shí)空對(duì)比分析、數(shù)值模擬等技術(shù)手段從不同尺度開(kāi)展了全面系統(tǒng)的分析和研究。

對(duì)于川藏鐵路，游勇和他的團(tuán)隊(duì)任重而道遠(yuǎn)，但是對(duì)于未來(lái)，他頗有信心，“國(guó)家的強(qiáng)大讓我們有理由自信，將近兩年半的工作，我們對(duì)這條路的災(zāi)害有了充分的了解，這么多經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，意味著川藏鐵路在技術(shù)上是有保障的，我們會(huì)修出一條在技術(shù)上非常可靠、非常安全的鐵路，它會(huì)是一條風(fēng)景非常優(yōu)美的川藏鐵路?！?

陳曉清：建成安全綠色的鐵路

陳曉清是成都山地所副所長(zhǎng)。1997年，22歲的他從浙江大學(xué)地球科學(xué)系本科畢業(yè)，同班同學(xué)大多去了勘察設(shè)計(jì)院，開(kāi)始守鉆機(jī)、打鉆、寫(xiě)報(bào)告……出生于四川遂寧的陳曉清感覺(jué)這樣干一輩子挺無(wú)聊的，他喜歡具有挑戰(zhàn)性、創(chuàng)新性的工作，于是就來(lái)到了成都山地所，一直從事山地災(zāi)害形成機(jī)理研究和工程防治技術(shù)研發(fā)工作。

“山地所的精神是有傳承的，我剛進(jìn)所的時(shí)候，所里的第一代科學(xué)家，每個(gè)人在辦公室都有一個(gè)大木箱子，里面一半是書(shū)，一半是衣服和生活用品，常常是拎著箱子野外考察，一呆就是數(shù)月”，陳曉清感慨地說(shuō)，“唐邦興先生和我說(shuō)過(guò)，他們跑川藏線，都是3月份出去，11月份大雪封山的時(shí)候再回成都，基本是工作一段時(shí)間，再休整幾天整理資料，最后在成都把這些資料做好總結(jié)，形成報(bào)告。當(dāng)時(shí)全是手寫(xiě)，整理成正式稿再通過(guò)油印，交給相關(guān)單位，可以說(shuō)特別辛苦！”

2000年，陳曉清第一次踏上川藏線，帶上駕駛員，五個(gè)人坐在一輛老式的越野車(chē)上，顛簸的路途，全是石子路、碎石路，再加上路上隨時(shí)都有可能出現(xiàn)車(chē)禍，一天能夠跑上一百四五十公里就算謝天謝地了。他們從成都出來(lái)，第一天住在雅安，第二天才到康定，第三天到雅江，第四天到巴塘，第五天跑到左貢，第六天才能到八宿，如果遇上滑坡泥石流，第七天也到不了波密。

那時(shí)候，25歲的陳曉清背著大背包，背著睡袋一路前行，雖然不像老一輩的科研工作者那樣住在養(yǎng)路隊(duì)，他們可以住賓館，但是這些賓館的條件也很艱苦，不少房間的被子都有濃濃的酥油茶的味道，一般人確實(shí)無(wú)法入眠。當(dāng)然，這些對(duì)于陳曉清和他的同事來(lái)說(shuō)，顯然都不是問(wèn)題。

陳曉清的第一次川藏之行走了20多天，這在他的內(nèi)心深處，記憶極為深刻，他說(shuō)，“感覺(jué)很危險(xiǎn)，也很辛苦，比如米堆冰川考察，現(xiàn)在路好了，我第一次來(lái)的時(shí)候，車(chē)只能到溝口，然后過(guò)一個(gè)獨(dú)木橋，過(guò)去之后都是走路，并且沒(méi)有一條完整的路，科研工作就是這么艱辛?！?/p>

的確，對(duì)于陳曉清來(lái)說(shuō)，他的科研之路和危險(xiǎn)從未分開(kāi)過(guò)。

2001年，他和兩個(gè)師兄考察古鄉(xiāng)溝，分為兩組，師兄的組上山，他在下面測(cè)堆積扇，觀察泥石流在活動(dòng)之后的變化，然后開(kāi)始測(cè)量。第二天早上10點(diǎn)鐘，陳曉清還在測(cè)量，突然看見(jiàn)古鄉(xiāng)溝發(fā)生了很大的雪崩，整個(gè)溝里邊雪霧彌漫，所有人的心里都開(kāi)始忐忑，擔(dān)心山上的考察人員是否有生命危險(xiǎn)。老鄉(xiāng)們都說(shuō)生存的希望很小，陳曉清和同事想上山搜尋，卻被當(dāng)?shù)厝藝?yán)厲阻止，那時(shí)候的他徹底絕望了，直到快天黑的時(shí)候，師兄們從山上下來(lái)了，他才哭出聲來(lái)，原來(lái)雪崩的時(shí)候，他們正好是從溝里面爬上一個(gè)小山頭，幸免于難。

2002年，陳曉清和同事考察西藏林芝地區(qū)的易貢藏布河扎木弄巴溝，要知道這個(gè)地方在兩年前發(fā)生過(guò)特大泥石流山體滑坡，該次滑坡是近百年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模的山體崩塌災(zāi)害，世界罕見(jiàn)。同時(shí)，體積近3億立方米的滑坡堆積體形成“大堤”，堵塞了易貢藏布河，導(dǎo)致上游易貢湖水位持續(xù)上漲。

“當(dāng)時(shí)的考察重點(diǎn)就在易貢，那里受災(zāi)之后一片荒涼，很多廢棄的房子，也沒(méi)有旅館，我們?cè)谝棕暡鑸?chǎng)找了間空曠的屋子，沒(méi)有窗戶(hù)，簡(jiǎn)單打掃了一下，就在里面搭起了帳篷?！标悤郧逭f(shuō)，“因?yàn)樯襟w滑坡，我們當(dāng)時(shí)要考察，穿過(guò)那個(gè)滑坡，因?yàn)闆](méi)有路，只能通過(guò)那個(gè)溜索滑過(guò)去，易貢江水流湍急，我們最初不會(huì)滑，一溜就溜到了中間過(guò)不去了，同行的人只得找來(lái)當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)，他們用手拉著溜索，腦袋頂在我們腰上，把我們頂過(guò)去。后來(lái)我們有了經(jīng)驗(yàn)，都是一溜溜一大半，然后戴著手套，抓著纜繩，拔兩步就拔過(guò)去了。”

……

正是因?yàn)橛辛诉@些艱辛的考察經(jīng)歷和工作實(shí)踐，讓陳曉清對(duì)各個(gè)大型災(zāi)害點(diǎn)的特點(diǎn)都爛熟于心，如數(shù)家珍。他認(rèn)為科學(xué)防災(zāi)減災(zāi)，是他們的責(zé)任。以前川藏線318國(guó)道沒(méi)實(shí)行科技減災(zāi)時(shí)，平均每次斷路修通時(shí)間是一個(gè)月，科技減災(zāi)后，斷路修通時(shí)間一般控制在7天以?xún)?nèi)。這就是他的驕傲。

對(duì)于川藏鐵路，陳曉清說(shuō)；“我希望建成一條安全的、綠色的路，盡早建，我們?cè)诎踩G色方面已經(jīng)有很多考慮?！?/p>

李秀珍：造世界上最有特點(diǎn)的鐵路

1975年出生的李秀珍畢業(yè)于成都理工大學(xué)地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)在是成都山地所副研究員。已經(jīng)工作13年的她，山地滑坡已經(jīng)成為她最濃厚的研究興趣，以至于碰到任何一個(gè)對(duì)滑坡有疑問(wèn)的人，她都可以把山地滑坡的特征說(shuō)上一遍。

2015年，李秀珍成為川藏鐵路STS項(xiàng)目其中一個(gè)課題組的副組長(zhǎng)。對(duì)于川藏交通廊道的滑坡，她格外熟悉?！斑@一路上僅康定到林芝段就有近500處滑坡、崩塌災(zāi)害，我們就像查戶(hù)口一樣要查明擬建鐵路沿線山地災(zāi)害的分布情況，并給每個(gè)災(zāi)害建立一個(gè)信息表。對(duì)于每一處災(zāi)害我們要盡可能搜集全面的信息，包括災(zāi)害類(lèi)型、特征、穩(wěn)定性、危害方式及其對(duì)擬建鐵路的潛在危害和影響等，這些信息對(duì)于川藏鐵路的選定線有著重要的指導(dǎo)作用?！?/p>

這一次“走進(jìn)中科院·記者行——科技支撐川藏交通廊道建設(shè)野外考察”顯然不是李秀珍第一次川藏行，但卻是她第一次有心思去欣賞一路來(lái)的美景，“以前出來(lái)考察的時(shí)候，只想著趕快把工作做完。工作做完了，一般都已經(jīng)出來(lái)半個(gè)月、二十多天了。想到家里的孩子，又急著要早點(diǎn)回家。”李秀珍說(shuō)。雖是如此，但是即使在李秀珍拍照的時(shí)候，她說(shuō)得最多的還是“幫我把身后的那個(gè)滑坡拍下來(lái)”。

2015年3月31日，項(xiàng)目組第一次聯(lián)合考察，李秀珍因?yàn)樯眢w原因缺席了。一個(gè)月之后，課題組集體考察，她雖然身體未愈，狀態(tài)不佳，還是硬著頭皮，帶著中藥、安眠藥上路了。野外考察工作極其辛苦，對(duì)于一個(gè)滑坡災(zāi)害點(diǎn)，不光要查明它的位置，還要查清楚它的基本特征。這就需要科研人員爬到滑坡體上，近距離地觀察和分析坡體的特征。這一爬，有時(shí)候就是大半天。

白天考察，晚上整理資料，團(tuán)隊(duì)還要開(kāi)碰頭會(huì)。李秀珍當(dāng)時(shí)每天一袋中藥，睡覺(jué)的時(shí)間很少，但是特別奇怪，那段時(shí)間她居然扛過(guò)來(lái)了，而且白天的精力還很旺盛?；蛟S在那一刻，支撐她的就是對(duì)新事物的探索?！按ú鼐€地貌類(lèi)型多樣，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，孕育的山地災(zāi)害類(lèi)型、特征也是各不相同。有地震誘發(fā)的滑坡，有降雨誘發(fā)的滑坡，有構(gòu)造和侵蝕作用綜合形成的滑坡，還有凍融作用形成的滑坡等等。我們?cè)谡{(diào)查川藏線的時(shí)候，第一次發(fā)現(xiàn)了凍融滑坡。這是我第一次看到這類(lèi)型的滑坡。這種滑坡一般在高程3800m以上的地方才能遇到，主要是由于巖土體內(nèi)水分的凍結(jié)和融化，降低了巖土體的強(qiáng)度而發(fā)生的。這些和書(shū)本里的還是有些許不同的，想著自己一個(gè)一個(gè)地要把滑坡識(shí)別出來(lái)，還是很激動(dòng)的。”

李秀珍說(shuō)：“川藏鐵路應(yīng)該是自然、地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工技術(shù)難度最大的鐵路工程，能參與到這樣的一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，為這樣一條鐵路工程盡自己的微薄之力，我感覺(jué)非常榮幸，也非常幸運(yùn)。我期待川藏鐵路能成為全世界最有特點(diǎn)、最漂亮、最安全的一條鐵路?！?