遠成集團物流園的新實驗范本

沈偉民

開源節(jié)流是企業(yè)的經(jīng)營命題，而上升到大的經(jīng)濟層面也是同樣，尤其是在經(jīng)濟低迷時期，成本控制就首當其沖。

7月30日，在中國物流與采購聯(lián)合會主辦的2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

中國的物流業(yè)到底存在什么樣的問題？又將如何轉(zhuǎn)型升級，做出改變呢？

降物流成本面臨大考

距離中國物流供給側(cè)改革高峰論壇召開2個月后，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016～2018年）》（以下簡稱方案），部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

方案指出，大力發(fā)展新模式新業(yè)態(tài)，優(yōu)化物流資源配置，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。到2018年，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上。

所謂“較2015年降低1個百分點以上”到底是多少？《經(jīng)理人》根據(jù)公開資料整理，從2008至2015年這8年中，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，已從18.1%降到了16%。也就是說，按方案的計劃，2018年該比率應(yīng)在15%以下。但是，即使如此，參照美國、日本和德國平均8%的比率，中國的社會物流成本依然居高。

降低社會物流成本是一個嚴峻的課題。在過去8年中，2012～2013年甚至還出現(xiàn)不降反升的情況。那么，社會物流成本主要在哪里？

在宏觀經(jīng)濟增長速度由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)的大背景下，包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)萎縮對物流行業(yè)帶來的影響被進一步放大，單一環(huán)節(jié)（倉儲、運輸?shù)龋├麧櫹禄咽遣粻幍氖聦崳喹h(huán)節(jié)的運營同樣面臨持續(xù)性困難、客戶壓款、增長緩慢等問題。

物流貿(mào)易戰(zhàn)略焦點

社會物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟改革的可選項，而是促進整體經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的必選項。在解決社會物流成本問題上，一是用“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)進行變革，二是政策機遇，三是引入實力企業(yè)和資本。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)+等新一代信息技術(shù)的不斷滲透，智能物流業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展，尤其是在電商及馬云“菜鳥”工程的推動下，智能物流業(yè)出現(xiàn)提速，但市場還是缺少一個更集約化的智能物流實體。

在政策機遇方面，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)布，釋放了大規(guī)模、通道化和多向輻射的國際物流需求，但是，我國多數(shù)物流企業(yè)對“走出去”既缺乏認識，更缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，這將面臨重大挑戰(zhàn)。

值得注意的是，各地緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略，物流方面都在實施區(qū)域規(guī)劃。比如，貴州表示未來3年內(nèi)將建設(shè)“智慧物流云”，而在湖北武漢，覆蓋華中地區(qū)的武漢智能物流園區(qū)即將投入使用等等。但是，相比貴州、武漢，作為“一帶一路”中所指“絲綢之路經(jīng)濟帶”的西部區(qū)域經(jīng)濟帶，地理優(yōu)勢更為凸顯。

中國西部地區(qū)核心省份是四川、陜西和新疆。在四川地區(qū)，遂寧的行動相對更為迅速。

很多人并不知道的是，遂寧實際上是整個西部地區(qū)規(guī)模最大的現(xiàn)代物流基地之一。截止去年，遂寧的物流企業(yè)就達230余家，其中省級物流重點聯(lián)系企業(yè)16家，從業(yè)人員10萬余人。

從契合“一帶一路”而言，遂寧的戰(zhàn)略思路是要建立國際物流大通道走廊，路線是以遂寧為起點，連接貴州國際陸港，跨接珠海港和橫琴自貿(mào)區(qū)，經(jīng)海路對接南亞孟加拉國吉大、斯里蘭卡漢班托塔，遠至印度古吉拉特、巴基斯坦瓜達爾港。而在策略上，遂寧是通過統(tǒng)一的貿(mào)易結(jié)算服務(wù)、一站式通關(guān)服務(wù)、區(qū)域國際供應(yīng)鏈聯(lián)盟等方式，創(chuàng)新國際物流貿(mào)易模式。

不僅如此，遂寧還筑巢了中國國際物流發(fā)展大會，其會址也將永駐在遂寧“物流大業(yè)”中的核心—遠成物流園。而遠成物流園，正是之前在談到解決社會物流成本問題的第三種辦法—引入實力企業(yè)和資本的實驗?zāi)Ｊ街弧?/p>

遠成集團走到前臺

遂寧政府想要大力發(fā)展國際物流通道走廊，與遠成集團長期戰(zhàn)略部署的“‘一帶一路物流大平臺”計劃不謀而合。也因此，這個默默專注行業(yè)三十年的老牌物流民營企業(yè)走到了臺前。關(guān)于遠成集團，《經(jīng)理人》特約采訪后了解到：

遠成集團有限公司董事長兼總裁黃遠成，于1988年在廣東成立了大遠成儲運貿(mào)易公司，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河，被媒體譽為“廣東第一家無軌車站”。

1997年底，鐵道部推出新產(chǎn)品試點—成都至廣州、成都至上海的“行包專列”，并首次公開邀請民營企業(yè)承包經(jīng)營。作為行業(yè)開創(chuàng)者的黃遠成，毅然簽下合同，成為民營鐵路運輸?shù)谝蝗恕４撕?，黃遠成不斷推進業(yè)務(wù)改革，終于將公司帶入國內(nèi)最大物流集團的行列。

做大后的遠成集團，并沒有舉步不前，按照黃遠成的說法，“一帶一路”戰(zhàn)略順應(yīng)時代要求和各國加快發(fā)展的愿望，是一個內(nèi)涵豐富、涉及面廣、包容性強的巨大發(fā)展平臺，因此，必須要有國際化的一流的物流產(chǎn)業(yè)與之相匹配。

基于“中國卓越的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)品牌”這一發(fā)展戰(zhàn)略目標，遠成集團制定了“五年發(fā)展規(guī)劃”，并在2015年實施業(yè)務(wù)重組，通過信息化手段構(gòu)建核心業(yè)務(wù)體系，打造了快運、物流、冷鏈、供應(yīng)鏈、物流城五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)成了以商流、資金流、物流、信息流四流合一的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。根據(jù)該公司計劃，2017年開始布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)揮行業(yè)資源的協(xié)同整合效應(yīng)，將服務(wù)范圍國際化、服務(wù)模式生態(tài)化、服務(wù)層次多元化、服務(wù)組織聯(lián)盟化，到2018年，形成一個共享共贏的物流商業(yè)新形態(tài)。

遠成集團的上述企業(yè)戰(zhàn)略與遂寧在物流貿(mào)易上行動和新思路高度一致，遠成集團斥資10億元在遂寧當?shù)卮蛟炝艘蛔浴胺?wù)遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構(gòu)建與國際接軌的生產(chǎn)型物流園區(qū)”為戰(zhàn)略定位的中國西部未來物流基地。

“遠成物流園的特色在于，具有互聯(lián)網(wǎng)、電商服務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流信息交易及結(jié)算、綜合服務(wù)等現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。”中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長、遠成物流城集團決策委組長余為梁認為，遠成物流園真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流、智能物流以及高效物流的目標，進而成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的主流模式。

五大優(yōu)勢服務(wù)攻略

遠成物流園的現(xiàn)代物流模式具體如何呈現(xiàn)？遠成去年打造的五大業(yè)務(wù)板塊，一方面是其企業(yè)行為，一方面也融合于遠成物流園的服務(wù)體系。

快運。遠成提出“創(chuàng)新服務(wù)體系專注最后一公里”。先看一組數(shù)據(jù)：遠成快運集團擁有員工近40000人，自有車輛近8000臺，可控車輛20000余臺，全國7個大區(qū)、42家分公司、210個運轉(zhuǎn)中心、1300條班車路線、6000個標準門店，2000個加盟商和100000家合作代收點遍布全國。

這一數(shù)據(jù)就是遠成打造專注于最后一公里的“綜合物流”業(yè)務(wù)體系。截至目前，遠成快運已完成了包括東北、華北、西北、華東、華中、西南、華南7個大區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，迅速在全國發(fā)展；多業(yè)務(wù)形態(tài)，已經(jīng)形成了快遞、快運、大宗貨物物流多元化發(fā)展平衡發(fā)展的多元化平臺。并通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實踐尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的充分應(yīng)用為廣大客戶提供安心、貼心和省心的物流現(xiàn)代新服務(wù)。

物流。遠成提出 “為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及定制化服務(wù)”。在遠成的新戰(zhàn)略中傳統(tǒng)的物流板塊依然占據(jù)了重要的地位，但這一“傳統(tǒng)”并非真正的“傳統(tǒng)”。合同物流作為遠成的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，遠成在其中扮演著為企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及定制化服務(wù)的提供商，通過基礎(chǔ)物流服務(wù)及經(jīng)營管理體系，提升資源整合模式，優(yōu)化及拓展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)客戶提供定制化的行業(yè)物流解決方案。

冷鏈。遠成提出“向著更高標準的冷鏈領(lǐng)域沖刺”。冷庫在冷鏈物流的多個環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工、儲藏、運輸?shù)?，都是起著核心作用的設(shè)備。目前，遠成冷鏈已開通華東、華南、華北的定點專線，每輛冷藏車均采用多采點智能溫度儀、冷藏車載GPS系統(tǒng)、門磁監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)過程可視化、節(jié)點可追溯的透明化管理。為客戶提供一體化的冷鏈宅配服務(wù)。

供應(yīng)鏈。遠成提出“強化資源整合和物流全過程優(yōu)化”。遠成物流引進和開發(fā)先進的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，同時根據(jù)不同企業(yè)的需求，整合物流資源、金融資源、IT資源等公司內(nèi)外資源，以物流、商流、資金流、信息流為載體，實現(xiàn)電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈一體化運營平臺。

物流城。遠成提出“融入‘一帶一路布局物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。目前，我國市場高標準物流倉儲面積稀缺，人均面積不足美國的2%，考慮到近年來消費零售尤其是電商銷售額的飛速增長，國際知名地產(chǎn)服務(wù)商世邦魏理仕預(yù)計，中國市場高標準物流倉儲面積在中長期仍將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

隨著國家“供給側(cè)改革”、“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，企業(yè)如何融入“一帶一路”國家經(jīng)濟戰(zhàn)略？世邦魏理仕最新的統(tǒng)計顯示，在國內(nèi)20個物流核心城市中，地處西部腹地的成都在收益率方面僅次于北京和上海位列第三，其異軍突起的速度令人眼前一亮。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，成都依托全國第四大航空樞紐雙流機場和連接歐亞大陸的蓉歐快鐵貿(mào)易大通道，其區(qū)域性的物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn)。

遠成集團斥資數(shù)百億元建立起的“巨無霸”級別的遂寧遠成物流園，項目總占地 495 畝，總建筑面積約 34萬平米，項目總投資 10 億元人民幣，地處川渝中心，擁有“一環(huán)八向、七向二十一線”的公鐵聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)，向東通過滬漢蓉快速通道連接長三角，向南連接渝貴滇穗，直達防城港進入印度洋，向北通過西安貫通京津冀的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，向西可經(jīng)成都、蘭州、烏魯木齊直達歐洲；整個物流港以“服務(wù)遂寧、面向成渝、輻射西部、貫通沿海，構(gòu)建與國際接軌的生產(chǎn)型物流園區(qū)”為戰(zhàn)略定位而打造的中國西部未來物流基地。遠成建立的這些物流園區(qū)借助地理優(yōu)勢以及智慧物流、供應(yīng)鏈金融等資源，已經(jīng)成為當?shù)啬酥羺^(qū)域發(fā)展的重要推手。

在遠成集團超過28年的運營過程中，積攢了大量的運營經(jīng)驗和龐大的客戶群，而圍繞這些資源，遠成正在各個節(jié)點打造物流綜合服務(wù)平臺，并努力讓這個綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺打出更多1+1大于2的組合拳。