愛(ài)馳億維：進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車

馬吉英

谷峰的嗓子啞了，原因是“講話太多，操勞過(guò)度”。他面前放著一盒西瓜霜潤(rùn)喉片。谷峰是新造車公司江西愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱愛(ài)馳億維）聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼CFO。

9月29日晚上，江西上饒，這家成立不到一年的新造車公司團(tuán)隊(duì)首次集體亮相。上午參加完一場(chǎng)論壇后，谷峰臨時(shí)趕往南昌處理事情，晚上8點(diǎn)才趕回酒店，跟團(tuán)隊(duì)一起接受采訪。

一年前，谷峰辭去上汽集團(tuán)CFO、上汽集團(tuán)副總裁職務(wù)，結(jié)束了20年的上汽生涯。當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)的市值已經(jīng)超過(guò)3000億。他本來(lái)打算成立一只基金去做投資，但在跟付強(qiáng)吃了一頓飯之后，他改變了主意。“投資什么時(shí)候都能做，但新造車的時(shí)間窗口就這么幾年?！惫确逭f(shuō)。

付強(qiáng)是愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁。跟谷峰一樣，付強(qiáng)也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的知名老兵。20多年前，他領(lǐng)導(dǎo)組建一汽—大眾奧迪品牌營(yíng)銷體系，之后先后加入上海大眾、北京奔馳。在創(chuàng)建愛(ài)馳億維之前，他的身份是沃爾沃汽車（中國(guó)）銷售有限公司總裁兼CEO。

“創(chuàng)業(yè)對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，是人生一次升華。通過(guò)創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了很多過(guò)去從沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的事情、想了過(guò)去沒(méi)有想過(guò)的問(wèn)題、處理了很多過(guò)去你根本不需要或者不太能夠處理的問(wèn)題?！备稄?qiáng)說(shuō)。

通常來(lái)說(shuō)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車可大致分為三類：互聯(lián)網(wǎng)資本造車、互聯(lián)網(wǎng)人造車、具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人造車。付強(qiáng)把愛(ài)馳億維團(tuán)隊(duì)歸為第三類。當(dāng)天愛(ài)馳億維的高管團(tuán)隊(duì)有7位亮相，付強(qiáng)介紹，還有3位重要成員因工作原因未參加。“這些人都是來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，沒(méi)有一個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)?！备稄?qiáng)說(shuō)。與其他新造車公司中扮演顛覆角色、標(biāo)新立異的互聯(lián)網(wǎng)高管相比，愛(ài)馳億維的管理層希望呈現(xiàn)出的氣質(zhì)是進(jìn)化，而不是顛覆。

作為一家“不滿周歲”的創(chuàng)業(yè)公司，愛(ài)馳億維的融資思路也與眾不同。谷峰介紹，目前愛(ài)馳億維的投資人全是產(chǎn)業(yè)投資方，沒(méi)有財(cái)務(wù)投資方，公司已經(jīng)完成12億元的天使輪股權(quán)融資，正在進(jìn)行A輪融資，預(yù)計(jì)2018年一季度結(jié)束。

一波三折

雖然將愛(ài)馳億維定義為互聯(lián)網(wǎng)造車的第三種力量，但從付強(qiáng)的個(gè)人經(jīng)歷來(lái)看，他也曾是互聯(lián)網(wǎng)資本造車團(tuán)隊(duì)的重要參與者。

公開資料顯示，2015年7月，主營(yíng)豪華車銷售的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車、富士康、騰訊出資成立和諧富騰，并布局了兩個(gè)造車項(xiàng)目：愛(ài)車和FMC。其中，愛(ài)車公司擁有浙江綠野汽車87.57%的股權(quán)，目標(biāo)是以綠野為基礎(chǔ)，打造全新的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車平臺(tái)及品牌。

2016年上半年，付強(qiáng)從沃爾沃中國(guó)離職，出任愛(ài)車CEO。

但從2016年上半年開始，綠野汽車的負(fù)面消息不斷傳出，有公開報(bào)道稱，綠野汽車拖欠數(shù)百家供應(yīng)商貨款，“綠野汽車已成空殼”。

2016年底的媒體報(bào)道稱，付強(qiáng)的身份已經(jīng)是上海愛(ài)馳億維科技有限公司的法人代表和CEO。愛(ài)馳億維的辦公地點(diǎn)位于上海合生廣場(chǎng)18層，控股股東是付強(qiáng)為首的管理層，愛(ài)車公司是愛(ài)馳億維的股東之一。

在今年9月29日接受采訪時(shí)，付強(qiáng)稱，目前的愛(ài)馳億維和愛(ài)車已無(wú)關(guān)系。公開資料顯示，愛(ài)馳億維的辦公地點(diǎn)位于上海城市概念軟件信息服務(wù)園的眾創(chuàng)空間，“我們?cè)趷?ài)車晚期的時(shí)候，曾經(jīng)試圖按照股東意愿構(gòu)造一個(gè)公司，名字叫愛(ài)馳億維科技。這個(gè)公司已經(jīng)解散了。我們現(xiàn)在這個(gè)公司叫愛(ài)馳億維實(shí)業(yè)，股東架構(gòu)已經(jīng)跟一年前不一樣了?！备稄?qiáng)說(shuō)。

在外界看來(lái)，谷峰從上汽集團(tuán)辭職后的去向一直是個(gè)謎，直到2017年1月，有公開報(bào)道稱，谷峰加入愛(ài)馳億維出任CEO。谷峰認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上的錢非常多，公司如果走不下去，絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)殄X，關(guān)鍵是能不能把事情做好。谷峰主動(dòng)提及愛(ài)馳億維確實(shí)成立時(shí)間比較晚，但他認(rèn)為“時(shí)間窗口還在”。

“汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維有本質(zhì)區(qū)別?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是花錢買時(shí)間，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品的門檻不高，搞個(gè)APP出來(lái)馬上可以推向市場(chǎng)。汽車行業(yè)也有時(shí)間窗口，但產(chǎn)品早一年晚一年出來(lái)，我不認(rèn)為有本質(zhì)區(qū)別。如果一年前出來(lái)的產(chǎn)品是很爛的，你也就結(jié)束了。如果一年后出來(lái)的產(chǎn)品很好，那就成功了?！惫确逭f(shuō)。因此，他認(rèn)為“只要推出一款消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，即使在市場(chǎng)上晚半年、一年，也不是致命的”。

如何進(jìn)化

2017年8月，德國(guó)人Roland Gumpert加盟愛(ài)馳億維。Roland Gumpert是前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)始人，也是Gumpert品牌創(chuàng)始人。付強(qiáng)介紹，目前Roland Gumpert已經(jīng)正式出任愛(ài)馳億維CPO（首席產(chǎn)品官）兼德國(guó)公司總經(jīng)理。

對(duì)這家新公司來(lái)說(shuō)，Roland Gumpert的加盟或許可以增強(qiáng)其對(duì)海外人才的吸引力。除了人才，產(chǎn)品規(guī)劃也有了更多資源。愛(ài)馳億維副總裁兼CTO王東晨介紹，愛(ài)馳億維未來(lái)幾年的產(chǎn)品規(guī)劃分兩大類：一個(gè)是德國(guó)公司負(fù)責(zé)的Gumpert品牌，產(chǎn)品為高性能超跑，預(yù)計(jì)2018年以進(jìn)口車形式交付中國(guó)市場(chǎng)；另一條產(chǎn)品線是MAS平臺(tái)的家用產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2019年下線。

跟其他造車新勢(shì)力不同的是，愛(ài)馳億維選擇了大眾市場(chǎng)作為切入點(diǎn)。在付強(qiáng)看來(lái)，品牌對(duì)于產(chǎn)品的影響，往往是越高端影響越大。“如果是四五十萬(wàn)的產(chǎn)品，進(jìn)入到了奔馳寶馬的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，你需要給消費(fèi)者一個(gè)理由，為什么要買你的車？”相比之下，大眾市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)更低。相應(yīng)地，愛(ài)馳億維對(duì)科技的態(tài)度是不盲目追求酷炫，而是選擇那些消費(fèi)者觸手可及的新科技。

但這并不意味著零風(fēng)險(xiǎn)?！澳阋业揭粔K特別藍(lán)的海、一點(diǎn)紅色都沒(méi)有，不太可能。我們干的事情是充滿風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的?！备稄?qiáng)說(shuō)。

愛(ài)馳億維副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武之前是沃爾沃中國(guó)銷售總監(jiān)，在他看來(lái)，做一款平民的電動(dòng)車，挑戰(zhàn)非常大?！拔覀兛赡苁切聞?shì)力造車中，唯一一家渠道先行的造車隊(duì)伍。”詹耿武說(shuō)。他介紹，愛(ài)馳億維的原則是銷售和售后分離，有自己的直營(yíng)點(diǎn)，也有線下合作的服務(wù)點(diǎn)。

從產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳億維既有大客戶產(chǎn)品，也有零售產(chǎn)品。詹耿武指出，在美國(guó)，汽車公司的大宗銷售通常占總銷量的60%～80%，但在國(guó)內(nèi)，汽車公司的絕大部分銷量還是由4S店（零售）來(lái)貢獻(xiàn)的，大客戶產(chǎn)品銷量通常只有5%～10%，“太高會(huì)影響經(jīng)銷商的利潤(rùn)”。他稱，愛(ài)馳億維要找一個(gè)平衡點(diǎn)。此外，他認(rèn)為在融資租賃領(lǐng)域，目前中國(guó)跟歐美有很大差距，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)有很大增長(zhǎng)。愛(ài)馳億維還打造了一個(gè)新能源汽車零售平臺(tái)，目前還未對(duì)外發(fā)布。

2017年3月28日，愛(ài)馳億維位于江西上饒的工廠正式開工。項(xiàng)目一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車，兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

據(jù)愛(ài)馳億維副總裁、制造總經(jīng)理邱孝川介紹，工廠會(huì)采取共享化制造模式和柔性化生產(chǎn)線。因?yàn)樯a(chǎn)基地是重資產(chǎn)，所以需要發(fā)揮它最大的資源價(jià)值。換言之，上饒生產(chǎn)基地可以代工，“因?yàn)橛腥嵝?，而且可以柔性到多平臺(tái)”。他甚至稱，“只要不干卡車，干啥都行?！?/p>

不過(guò)谷峰強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)的重資本是跟其他行業(yè)比?！拔覀?yōu)槭裁凑f(shuō)要做觸手可及的大眾化的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀冇行判陌殉杀究刂圃谝粋€(gè)水平線上。這是取決于我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里十幾年的經(jīng)驗(yàn)?！惫确逭f(shuō)。

付強(qiáng)透露，“目前為止我們工廠建設(shè)四大工藝采購(gòu)的設(shè)備，都是他們各位在職業(yè)生涯中出現(xiàn)的最低價(jià)格，而且設(shè)備的品質(zhì)全部是一流的。”跟傳統(tǒng)汽車研發(fā)動(dòng)輒幾千人的團(tuán)隊(duì)相比，愛(ài)馳億維目前的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也只有大概300人。

“現(xiàn)在為什么大家愿意去造車？一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨膹?fù)雜程度降低了，另一方面是汽車工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈已經(jīng)非常完善。這也是我們有底氣參與這個(gè)行業(yè)的原因。”谷峰認(rèn)為。