福州地鐵1號(hào)線(xiàn)新店車(chē)輛基地大架修能力研究

賴(lài)文燁

(福州地鐵集團(tuán)有限公司 福建福州 350000)

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福州地鐵1號(hào)線(xiàn)新店車(chē)輛基地大架修能力研究

賴(lài)文燁

(福州地鐵集團(tuán)有限公司 福建福州 350000)

結(jié)合國(guó)內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營(yíng)大、架修實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，對(duì)福州地鐵1、2、3號(hào)線(xiàn)工程車(chē)輛的大架修能力需求進(jìn)行計(jì)算，推算出福州地鐵1號(hào)線(xiàn)新店車(chē)輛基地大架修工藝及能力設(shè)計(jì)的匹配性及其大架修能力的瓶頸點(diǎn)，并基此優(yōu)化了新店車(chē)輛基地大架修庫(kù)的工藝。

車(chē)輛基地；大架修；工藝設(shè)計(jì)；能力匹配

1 工程概況

福州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)是軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)核心線(xiàn)路，是縱貫城市南北方向的主干線(xiàn)， 1號(hào)線(xiàn)工程(一期)線(xiàn)路起于新店北部秀峰路沿線(xiàn)的象峰站，終于福州火車(chē)南站，線(xiàn)路長(zhǎng)約24.618km，設(shè)21座車(chē)站。1號(hào)線(xiàn)工程(二期)由福州火車(chē)南站至三江口站，線(xiàn)路長(zhǎng)約4.924km，設(shè)4座車(chē)站。1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)29.582 km，共設(shè)站25座，全部采用地下線(xiàn)方式，車(chē)輛類(lèi)型為B2型，編組6輛，并設(shè)新店車(chē)輛基地及清涼山停車(chē)場(chǎng)。

根據(jù)2012年《福州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，新店車(chē)輛基地設(shè)計(jì)承擔(dān)1、2、3號(hào)線(xiàn)大架修任務(wù)，并承擔(dān)1號(hào)線(xiàn)部分車(chē)輛停放、運(yùn)用、雙周三月檢及定臨修任務(wù)[2]。本文分析研究福州地鐵線(xiàn)網(wǎng)首座大架修車(chē)輛基地的大架修能力及檢修工藝等，旨在優(yōu)化大架修車(chē)輛段工藝布局，以及對(duì)后續(xù)線(xiàn)路車(chē)輛段設(shè)計(jì)具有重要意義。

2 新店車(chē)輛基地檢修任務(wù)量

2.1 車(chē)輛檢修修程和檢修周期

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157-2013)，本次計(jì)算采用的車(chē)輛檢修修程、檢修周期和檢修時(shí)間指標(biāo)[1]，如表1所示。

表1 福州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛檢修指標(biāo)

2.2 工作量計(jì)算及規(guī)模

根據(jù)2012年《福州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，新店車(chē)輛基地承擔(dān)1、2、3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛大修、架修任務(wù)。其中，1號(hào)線(xiàn)詳細(xì)工作量計(jì)算如表2所示。

另外，2號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)32.7km，與1號(hào)線(xiàn)工程同期建設(shè)，大架修為1列位。3號(hào)線(xiàn)工程為遠(yuǎn)期建設(shè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)35.6km，大架修暫估算為1列位。

新店車(chē)輛基地近期大架修年檢修量為16列，遠(yuǎn)期大架修年檢修量為30列，大架修列位為3列位。

3 車(chē)輛大架修規(guī)模匹配分析

3.1 車(chē)輛大架修檢修模式

從國(guó)內(nèi)外成熟運(yùn)營(yíng)地鐵的城市來(lái)看，地鐵車(chē)輛維修模式主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是計(jì)劃性預(yù)防維修制度；另一類(lèi)是“以可靠性為中心”的預(yù)防維修制度[3]。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛的檢修制度仍以計(jì)劃預(yù)防性維修制度為主，隨著相關(guān)自動(dòng)監(jiān)控、測(cè)量、診斷、檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，可靠性越來(lái)越高[4]。產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)能力和素質(zhì)越來(lái)越高，“以可靠性為中心”的狀態(tài)修也逐步在國(guó)內(nèi)地鐵零部件檢修中出現(xiàn)，也是將來(lái)地鐵車(chē)輛檢修制度的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2 車(chē)輛大架修檢修工藝

地鐵車(chē)輛大架修部件眾多，流程組織復(fù)雜。工藝流程銜接不順暢甚至干擾或檢修能力與規(guī)模不匹配，都會(huì)影響工作效率。同時(shí)，地鐵車(chē)輛的大架修采用的是移位作業(yè)的方式，從大架修列車(chē)進(jìn)入架車(chē)線(xiàn)進(jìn)行車(chē)體與轉(zhuǎn)向架分解后，車(chē)體開(kāi)始進(jìn)入各工位檢修流轉(zhuǎn)，其余的部件檢修流程均圍繞這個(gè)核心的檢修流程進(jìn)行工藝布局。

3.2.1 架修

架修在大架修庫(kù)內(nèi)，解列為單輛車(chē)進(jìn)行檢修。對(duì)車(chē)輛重要的部件如電機(jī)、轉(zhuǎn)向架等分解，進(jìn)行全面檢查、修理，并更換故障部件。對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。根據(jù)其架修作業(yè)內(nèi)容，總結(jié)出國(guó)內(nèi)常用車(chē)輛架修作業(yè)流程如表3所示。

表3 車(chē)輛架修任務(wù)分解表

3.2.2 大修

大修在大架修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行解體，對(duì)車(chē)輛包括車(chē)體在內(nèi)的零部件進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面更換，對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。根據(jù)其大修作業(yè)內(nèi)容，總結(jié)出國(guó)內(nèi)常用車(chē)輛大修作業(yè)流程[5]如表4所示。

表4 車(chē)輛大修任務(wù)分解表

3.3 大架修能力匹配分析

3.3.1 大架修檢修能力分析

通過(guò)分析表3～表4中車(chē)輛大架修作業(yè)流程，在大架修檢修時(shí)間內(nèi)，車(chē)體在大架修線(xiàn)、轉(zhuǎn)向架車(chē)間、車(chē)體檢修間等主要檢修臺(tái)位的占用時(shí)間分配如表5所示。

表5 大架修檢修臺(tái)位作業(yè)時(shí)間分配 d

大修檢修周期內(nèi)，大架修線(xiàn)、轉(zhuǎn)向架車(chē)間及車(chē)體檢修三部分占用時(shí)間最長(zhǎng)，架修檢修周期內(nèi)，轉(zhuǎn)向架車(chē)間占用時(shí)間最長(zhǎng)。轉(zhuǎn)向架檢修車(chē)間的檢修能力在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中一般通過(guò)增加檢修作業(yè)臺(tái)位、增加檢修人員或采用換件修的方式組織生產(chǎn)作業(yè)。因此，本文主要針對(duì)大架修線(xiàn)及車(chē)體線(xiàn)的能力匹配關(guān)系進(jìn)行分析，以避免大架修能力不足、各環(huán)節(jié)能力配置不合理造成資源浪費(fèi)。

移位作業(yè)按流水線(xiàn)生產(chǎn)能力計(jì)算，以全年工作日250d計(jì)算，如表5所示，則各檢修臺(tái)位最大的年大架修檢修能力為：1列位拆裝線(xiàn)的大架修能力約25.3列/年。1列位架落車(chē)線(xiàn)的大架修能力約23.9列/年；1列位車(chē)體檢修線(xiàn)的大架修能力約17.5列/年。

3.3.2 新店車(chē)輛基地大架修線(xiàn)與車(chē)體檢修線(xiàn)規(guī)模匹配分析

圖1為新店車(chē)輛基地大架修庫(kù)平面布置圖。

圖1 新店車(chē)輛基地大架修庫(kù)平面布置圖

上述的工作量計(jì)算及規(guī)模，近期車(chē)輛噴漆任務(wù)量不大，從設(shè)備建設(shè)維護(hù)經(jīng)濟(jì)性考慮，近期車(chē)輛噴漆作業(yè)進(jìn)行委外，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)有0.5列位噴漆線(xiàn)。近期1列位車(chē)體支撐機(jī)作為車(chē)體檢修臺(tái)位，遠(yuǎn)期作為拆裝線(xiàn)臺(tái)位，考慮支撐機(jī)功能制約，1列位支撐機(jī)折減為0.5列位固定架車(chē)機(jī)折算，遠(yuǎn)期在預(yù)留地塊設(shè)計(jì)有2列位車(chē)體檢修。近期新店車(chē)輛基地大架修庫(kù)如圖1所示，近、遠(yuǎn)期檢修臺(tái)位設(shè)計(jì)數(shù)量如表6所示。

表6 新店車(chē)輛基地大架修檢修臺(tái)位數(shù)量

根據(jù)表2，新店車(chē)輛基地承擔(dān)1、2、3號(hào)線(xiàn)共3條線(xiàn)的大架修任務(wù)。其中，3號(hào)線(xiàn)為遠(yuǎn)期建設(shè)線(xiàn)路。新店車(chē)輛基地近期大架修年檢修任務(wù)量約16列，遠(yuǎn)期大架修年檢修任務(wù)量約30列。

根據(jù)上述的大架修檢修能力計(jì)算分析，新店車(chē)輛基地大架修初期設(shè)計(jì)能力可滿(mǎn)足1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)的大架修能力需求。但遠(yuǎn)期架落車(chē)線(xiàn)能力較低，將是整個(gè)大架修工藝流程瓶頸。將近期車(chē)體噴漆任務(wù)委外的工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)不妥。其一，大架修庫(kù)沒(méi)有設(shè)計(jì)車(chē)體外運(yùn)通道；其二，外委的生產(chǎn)周期卡控難度大，整車(chē)檢修周期受影響，運(yùn)營(yíng)公司檢修生產(chǎn)組織較為困難；從車(chē)體支撐機(jī)功能上看，該臺(tái)位可作為車(chē)門(mén)、車(chē)底懸掛設(shè)備等部件的安裝線(xiàn)，并不具備落架等工藝需求，并不能完全作為架落車(chē)線(xiàn)考慮。因此，新店車(chē)輛基地遠(yuǎn)期還需建設(shè)架落車(chē)線(xiàn)，滿(mǎn)足1、2、3號(hào)線(xiàn)的大架修能力需求。

4 結(jié)論

地鐵車(chē)輛基地大、架修工藝設(shè)計(jì)中，其設(shè)計(jì)規(guī)模和臺(tái)位計(jì)算較為復(fù)雜，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范亦沒(méi)有相關(guān)規(guī)定。結(jié)合國(guó)內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營(yíng)大、架修實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，得出新店車(chē)輛基地大架修能力瓶頸點(diǎn)為架落車(chē)線(xiàn)。

通過(guò)匹配性分析，新店車(chē)輛基地的設(shè)計(jì)規(guī)模和臺(tái)位計(jì)算基本滿(mǎn)足近期大架修需求，但其工藝流程亦是大架修庫(kù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，能否工藝流轉(zhuǎn)順暢，將規(guī)模能力發(fā)揮出來(lái)，與大架修庫(kù)的工藝布局密切相關(guān)。

[1] GB 50157-2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

[2] JB 104-2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

[3] DGJ 08-106-2003 城市軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

[4] 韋蘇來(lái)，周鳴語(yǔ)，吳桂虎．南京地鐵小行車(chē)輛段大修、架修能力的研究[J]．城市軌道交通研究，2012(12):36．

[5] 肖瑞金．國(guó)外地鐵車(chē)輛段的設(shè)計(jì)和車(chē)輛維修設(shè)施[J]．都市快軌交通，2005(1):75．

Research on Fuzhou Metro Line No.1 Xindian Vehicle Base Overhaul Capability

LAIWenye

(Fuzhou Metro Group Co. Ltd,Fuzhou 350000)

Combined with the metro vehicle overhaul practical experience over the domestic major cities, the maintenance mode, maintenance process and maintenance cycle of vehicle overhaul were analyzed, the demand of vehicle overhaul capacity in Fuzhou Metro Line 1, 2 and 3 projects were calculated, and the overhaul maintenance capacity bottleneck point of Xindian vehicle depot of Fuzhou Metro Line one was reckoned by the matching performance of overhaul process with designed capacity, based on the results, overhaul maintenance process capacity of Xindian vehicle depot was optimized correspondingly.

Vehicle base; Overhaul; Process design; Capability match

賴(lài)文燁(1983- )，男，工程師。

E-mail:2479617732@qq.com

2017-04-14

U23

A

1004-6135(2017)08-0118-03