道路原材料及道路路基試驗檢測方法研究

摘 要：當(dāng)前科技經(jīng)濟迅速發(fā)展，道路工程施工質(zhì)量也越來越受到重視，道路是人們的出行的基礎(chǔ)，故其質(zhì)量必須得到全面的提高與保證。要想保證道路的高質(zhì)量建設(shè)，在試驗檢測環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格把控，進而提高道路原材料及道路路基試驗檢測的準(zhǔn)確度。本文將從道路原材料及道路路基試驗檢測的原則出發(fā)，深入分析道路原材料及道路路基試驗檢測的方法。

關(guān)鍵詞：道路原材料 道路路基 檢測方法

1、檢測對于道路工程的重要性

當(dāng)前道路橋梁技術(shù)不斷更新快速發(fā)展，道路工程的試驗檢測方法也需要不斷進行更新改進，才能夠滿足當(dāng)前道路工程的實際需求。道路檢測工作一方面有利于管理人員把控工程建設(shè)的質(zhì)量水平，另外還能夠保證道路建設(shè)施工的科學(xué)性。當(dāng)前道路工程的檢測方法較多，且不同方式方法獲得的數(shù)據(jù)具有一定的差異，故需要綜合考慮各種數(shù)據(jù)結(jié)果才能夠最真實可靠的溯源出道路原材料及路基的真實情況，從而提升道路質(zhì)量。

2、道路原材料檢測方法

2.1 取樣部分

路橋施工中原材料種類眾多，可以按照多性質(zhì)將其大致分為三類：水硬性原料、顆粒狀物料、瀝青類物料。在進行道路原材料選取的時需要注意以下兩點：其一是進行水泥取樣時，采用隨機取樣方式，抽取若干袋，并從中抽取定量水泥混合。取出10公斤左右的混合水泥作為樣品，其二是進行砂、石取樣時，在堆料區(qū)的頂中低部進行分別抽取一定質(zhì)量的樣品進行混合，最后遵循相關(guān)規(guī)范要求，選用約40kg的碎石及約10kg的黃沙。其三是瀝青儲存池中的瀝青應(yīng)待加熱熔化后，經(jīng)管道或瀝青泵流至瀝青加熱鍋之后取樣。分間隔每鍋至少取3個樣品，然后將這些樣品充分混勻后再取規(guī)定數(shù)量作為試樣，樣品也可分別進行檢驗.為有效保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，需要合理的增加試驗的次數(shù)來保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，也就是意味著需要增加樣品量。

2.2 試驗部分

2.2.1 水泥試驗

作為工程建設(shè)的根本材料，水泥的質(zhì)量至關(guān)重要，對水泥進行試驗，當(dāng)其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)以后才能夠保證混凝土的質(zhì)量，對于道路工程建設(shè)而言，是極為重要的，故水泥試驗是一個值得重視的環(huán)節(jié)。對于將要進入施工場地的水泥，必須提前進行試驗檢測，達標(biāo)以后方能準(zhǔn)許進入場地，嚴(yán)禁將質(zhì)量有問題，不符合要求的水泥投入道路工程施工中。在水泥進場的前一周，試驗檢測人員就需要對水泥進行采樣及檢測工作，此外還要注意水泥的儲存條件，防止其質(zhì)量下降，對于儲存不當(dāng)?shù)乃噙M行降低標(biāo)號處理，若是檢測結(jié)果不滿足質(zhì)量要求，必須給予淘汰處理，來保證道路質(zhì)量。

2.2.2 砂、石試驗

在進行砂、石的試驗檢測方面需要注意以下幾個方面：首先，在細度模數(shù)上，如果進料中細砂范圍的含量相對較多，需要重新確定混凝土配合比，以此來合理的降低細料的含量，如果細砂的含量相對較少，可通過計算進行細砂的定量添加，再次拌勻后再次進行取樣檢測；其次，在泥塊含量上，如果數(shù)量比較多，則可能需要借助振動來篩除泥塊，如果數(shù)量較少，便可以直接人工現(xiàn)場除去；然后，在云母含量上，其對于砂的質(zhì)量有著重要的影響，如果云母含量較多，超過標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場定義砂不達標(biāo)，給予清除處理；最后，在含泥量上，如果存在超標(biāo)的情況，則應(yīng)當(dāng)依據(jù)泥質(zhì)超標(biāo)的實際情況進行試樣翻洗。

2.2.3 混凝土試驗

首先，針對混凝土強度進行有效檢測，可使用抗壓強度試塊法，將標(biāo)準(zhǔn)尺寸的樣本，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天后進行試塊。同時，不同強度等級以及不同配比的混凝土應(yīng)在澆注地點以及拌合地點采用隨機抽樣方式，分別抽取材料進行試塊。其次，在檢測到試塊樣本強度測試結(jié)果有異議后，充分考慮原材料、施工、養(yǎng)護等方面的問題，以及外部自然災(zāi)害、火災(zāi)等情況對試驗結(jié)果的干擾，需要采用芯樣鉆取方式，注重對結(jié)構(gòu)以及構(gòu)件受力較小部分進行取樣。需要注意的是，取樣必須以具有足夠的代表性，避開主筋、預(yù)埋件的位置，可對樣本進行外觀上的觀察，尺寸以及端面進行有效測量[4]。針對樣本試件以及同強度試件數(shù)量不足時，同時標(biāo)準(zhǔn)試件在試壓結(jié)果不符合實際情況并對結(jié)果有所懷疑時，可采取在每個構(gòu)建測區(qū)數(shù)不少于10個，最小5個，相臨兩側(cè)區(qū)間距在2米，距離邊緣不宜大于0.5米。采用科學(xué)的回彈值進行有效計算，使樣本更符合實際有效結(jié)果。

2.2.4瀝青類物料試驗

對于瀝青類物料的檢測試驗，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的要求，檢測瀝青的三大指標(biāo)試驗，軟化點、針入度、延度等常規(guī)試驗，瀝青混合料中應(yīng)定量抽取，檢測其油石比能否達到標(biāo)準(zhǔn)，若是不能達到設(shè)計要求，則需進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在進行油石比的試驗之后，還需要檢測其礦料級配是否能夠達到設(shè)計要求，若不能滿足，則需要調(diào)整相關(guān)比例。此外，還需要進行馬歇爾試驗，主要是對瀝青混合料的物理力學(xué)性質(zhì)進行檢測，若是不能達標(biāo)，需要找出原因，并進行改進后再進行施工，同時還能夠為之后瀝青路面壓實密度的檢測提供標(biāo)準(zhǔn)密度。

3、路基試驗檢測

3.1 地基系數(shù)檢測法

當(dāng)?shù)缆吠度胧褂煤?，受到外界環(huán)境及承載荷載的作用，會對地基造成負面效應(yīng)，地基出現(xiàn)不同程度的變形、受損等，故在道路的施工中，必須保證路基的高質(zhì)量。道路路面出現(xiàn)不均勻沉降、凹槽等會影響道路的使用性能，不但對其行車舒適度有影響，還可能威脅人們的生命財產(chǎn)安全。所以，必須要高度重視路基的剛度及其承載能力的檢測。其檢測可以借助地基系數(shù)來完成，其檢測的裝置大概可以分為兩個部分：加載、量測。一般情況下，需要把檢測儀器的支架和地板進行水平安放，與此同時選擇大配重的車輛來作為支撐反力來源，隨后進行緩慢加載，需要保證地基已經(jīng)完全完成了下沉變形后才進行加載。此外，還需要保證檢測試驗所選用的荷載為一定值，每次地基變形穩(wěn)定后，需要補充千斤頂。

3.2 灌砂法

灌砂法是測量路基壓實度常用的方法，與其他方法相比其優(yōu)點較多。環(huán)刀法測量工作效率較低，且不適用于較松散的土壤。而核子密度儀法僅適用于過程控制，不可以用來作質(zhì)量評定。比較而言，灌砂法具有操作簡便，并且不易被外界環(huán)境所影響的特點，所測得的數(shù)據(jù)具有較高的參考價值。在采用灌砂法進行檢測時，需要計算地基土的濕密度，經(jīng)過換算之后，其質(zhì)量和體積的比值就是濕密度。隨后再按照規(guī)范推算孔隙率，再通過土樣含水量進行干密度的測量。

3.3 路基密實度檢測

路基密實度的檢測方法主要是利用新興科技的檢測方法，其主要有電波發(fā)射機接收機、計算機等，同樣的也稱此法為探地雷達法。主要應(yīng)用在部分路基較深，檢測相對困難的區(qū)域，其能夠完成路基密實度的檢測，并不會對檢測的路基造成任何損壞。其主要的是借助電磁波在不同厚度介質(zhì)中反射程度的差異來進行路基判斷的，若是檢測中，波組異常，便可以判定該路段路基異常。

4、結(jié)束語

在進行工程檢測時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的不同進度選擇不同的檢測辦法，才能夠保證道路的原材料與路基的質(zhì)量，從而保障道路高質(zhì)量。在進行檢測方法選擇中，需要衡量每一種辦法的利弊，進行綜合考慮，不能過于死板，需要結(jié)合實際情況進行檢測方法的選擇。在實際檢測中，還必須保證檢測數(shù)據(jù)的真實性，嚴(yán)禁編造數(shù)據(jù)，才能夠反應(yīng)出道路最真實的情況，才能夠更好的保證道路質(zhì)量。

參考文獻

[1]周海娟，薛欽.淺析道路原材料及道路路基試驗檢測方法[J].江西建材，2016，（01）：152+ 154.

[2]張哲.淺析道路原材料及道路路基試驗檢測方法[J].民營科技，2015，（03）：186.

作者簡介

姓名：胡杰；出生年月（1983—09）男；職稱：工程師；研究方向：工程管理；工作年限：13年。