城市道路路基軟地基處理過程中的市政工程技術(shù)探析

孫建宇

【摘 要】隨著城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷健全和完整，在市政工程技術(shù)運(yùn)行和升級過程中，管理人員要針對具體問題建立具體的分析機(jī)制，特別是針對道路路基軟地基的處理。本文針對研究背景進(jìn)行了簡要分析，并對市政工程項(xiàng)目中城市路基軟地基處理的清淤換填和深層攪拌樁施工流程展開了討論，旨在為技術(shù)人員提供有價(jià)值的技術(shù)意見，以供參考。

【關(guān)鍵詞】城市 道路路基 軟地基 市政工程技術(shù)

1 市政工程項(xiàng)目中城市路基軟地基處理的施工背景

對于市政工程項(xiàng)目建設(shè)來說，城市道路建設(shè)環(huán)節(jié)具有非常重要的意義，不僅對城市發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，也能實(shí)現(xiàn)城市美化和城市建設(shè)質(zhì)量的升級，因此，只有確保城市道路的優(yōu)化落實(shí)，才能真正提高市政工程項(xiàng)目的社會(huì)價(jià)值。特別要注意在城市道路建設(shè)過程中，管理人員要在提升技術(shù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，有效發(fā)揮地質(zhì)調(diào)研項(xiàng)目的優(yōu)勢，針對軟土地基進(jìn)行優(yōu)化處理，從根本上保證道路建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。在進(jìn)行軟土地基處理的過程中，項(xiàng)目監(jiān)管人員要優(yōu)化提升對于荷塘、水渠等地區(qū)地質(zhì)環(huán)境的處理和分析，提升城市規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)效性，利用必要的管控機(jī)制優(yōu)化處理基礎(chǔ)。也就是說，城市道路建設(shè)中針對軟土地基的處理問題具有非常重要的工程意義，而要提升工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量，就要針對處理工作中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行項(xiàng)目優(yōu)化[1]。

2 市政工程項(xiàng)目中城市路基軟地基處理的清淤換填流程

在城市道路建設(shè)的路基軟地基處理項(xiàng)目中，清淤換填是非常重要的步驟，也是工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工監(jiān)管人員要嚴(yán)格管理施工工序，確保施工流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高項(xiàng)目的操作質(zhì)量。

2.1 清淤/墊層操作的實(shí)施

在進(jìn)行清淤換填操作的過程中，第一步就是清淤工作，施工人員要利用必要的技術(shù)和設(shè)備對積水以及淤泥進(jìn)行清除，確保施工環(huán)境的土層結(jié)構(gòu)恢復(fù)到原狀土地點(diǎn)，這一操作的意義重大，對于軟土地基較厚的淤泥層尤為突出。第二步是在清淤工作結(jié)束后，要對地基進(jìn)行墊層施工，確保整體運(yùn)行環(huán)境有所優(yōu)化。目前，我國主要采取的地基墊層材料都是砂礫材料，主要是基于材料的隔水性優(yōu)勢和強(qiáng)滲透能力，在軟土地基處理過程中，特別宜于操作。若是施工單位的施工環(huán)境是水塘地基，使用效果最佳。另外，砂礫墊層的實(shí)際厚度要根據(jù)環(huán)境進(jìn)行有效的估算，一般控制在原狀土層以上的30厘米左右，并且管理人員要對其粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，要保證在0.5厘米以內(nèi)，均勻度高于10%左右。分層墊層的過程中，第一層是30厘米左右的砂礫墊層，第二層是土工格柵結(jié)構(gòu)，第三層是60厘米道渣和素土間隔層的混合層（兩種物質(zhì)均為30厘米）。

2.2 土工格柵/上層表土鋪設(shè)操作的實(shí)施

此項(xiàng)工序是在墊層環(huán)節(jié)結(jié)束之后，檢驗(yàn)人員對其操作質(zhì)量和效果進(jìn)行檢驗(yàn)后，利用相應(yīng)參數(shù)要求對地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行土工格柵操作。主要是在已經(jīng)墊層后的地基上方加設(shè)土工格柵。在安裝具體設(shè)施的過程中，要對其參數(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中關(guān)注，確保土工格柵結(jié)構(gòu)的橫向拉伸極限屈服力在20kN/m以上。另外，管理人員要集中監(jiān)督工程環(huán)節(jié)的操作水平，保證工序操作按照標(biāo)準(zhǔn)化流程推進(jìn)，施工橫向操作要沿著地基開挖的邊坡進(jìn)行，直到原始地面；施工縱向操作要沿著橫向工程結(jié)構(gòu)的垂直方向，并利用塑料帶進(jìn)行格柵結(jié)構(gòu)的捆扎。格柵距離在20厘米左右，每組格柵結(jié)構(gòu)的捆扎距離要控制在25厘米左右。特別要注意的是，由于土工格柵結(jié)構(gòu)的材料主要是塑料，就會(huì)在使用過程中發(fā)生老化問題，這就需要項(xiàng)目施工管理人員監(jiān)督填埋工作，且不允許車輛的土工格柵結(jié)構(gòu)上行駛。如圖1所示。

除此之外，在以上工序結(jié)束后，要實(shí)現(xiàn)有效的土層表圖鋪設(shè)，上層土是由素土層/二次素土層結(jié)構(gòu)、道渣層/二次道渣層結(jié)構(gòu)，其中，道渣層結(jié)構(gòu)的要求是最為精細(xì)的一項(xiàng)，碎石的粒徑控制在10厘米以內(nèi)，僅有10%的顆粒不能通過7.5厘米的篩孔，并且要確保其中含有20%到40%的細(xì)料，粒徑在0.5厘米以內(nèi)。上層土填鋪過程中，提升其含水量參數(shù)，居中為宜[2]。

2.3 地基土碾壓操作的實(shí)施

工程運(yùn)行框架要按照標(biāo)準(zhǔn)化操作順利推進(jìn)，工序進(jìn)行到最后，就是要對地基進(jìn)行有效的碾壓，對于工程質(zhì)量來說，碾壓操作的實(shí)施具有總結(jié)性和鞏固性作用，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。在實(shí)際碾壓操作運(yùn)行時(shí)，具體的碾壓次數(shù)和實(shí)際碾壓分層厚度都要根據(jù)具體施工情況具體分析，確保土層含水量得到有效的保障，碾壓的分層厚度一般控制在20厘米以上、30厘米以下的范圍內(nèi)。至于碾壓次數(shù)，一般情況下是在6次到8次左右。另外，施工項(xiàng)目的管理人員對于碾壓操作中碾壓設(shè)備的機(jī)械運(yùn)行速度也要給予必要的重視，提升碾壓參數(shù)結(jié)構(gòu)和實(shí)際情況的貼合度，目前，我國施工場地中，基礎(chǔ)參數(shù)結(jié)構(gòu)如下：靜態(tài)碾壓速度是每小時(shí)2千米到4千米，而動(dòng)態(tài)碾壓速度控制在每小時(shí)3千米到4千米。通常的操作是一遍靜態(tài)碾壓結(jié)束之后，碾壓速度隨之提高，保證表層土鋪攤操作和碾壓操作的同步性，并優(yōu)化工程項(xiàng)目環(huán)節(jié)的實(shí)際質(zhì)量。

3 市政工程項(xiàng)目中城市路基軟地基處理的的深層攪拌樁施工流程

3.1 樁位定標(biāo)操作以及制備漿料的實(shí)施

樁位定標(biāo)操作和制備漿料操作主要集中在工程項(xiàng)目開始之前，由于施工環(huán)境中出現(xiàn)的深層攪拌樁實(shí)際長度略有不同，就會(huì)導(dǎo)致具體參數(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。具體參數(shù)如下：樁徑在60厘米時(shí)，深入地基的長度要在50厘米以上，而單樁基的抗承載力也在120kN以上，且要保證實(shí)際設(shè)施結(jié)構(gòu)要在設(shè)計(jì)參數(shù)以上。例如，在設(shè)計(jì)具體定標(biāo)參數(shù)時(shí)，要有效區(qū)分樁基間距在機(jī)動(dòng)車道以及人行道之間的距離問題，其中，人行道設(shè)計(jì)框架里，樁基的間距是1.5米*1.5米，而機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)框架里，樁基的間距是1.2米*1.2米，具體的呈現(xiàn)方式是三角形梅花型[3]。

3.2 深層攪拌樁鉆孔噴漿操作的實(shí)施

深層攪拌樁鉆孔噴漿操作主要集中在施工過程中，施工人員要先對樁位進(jìn)行鉆孔，借助定位樁技術(shù)進(jìn)行鉆孔，確保鉆孔質(zhì)量的有效提高，實(shí)際鉆孔的誤差要控制在-5厘米到5厘米之間，且空斜率在1.0%以上，樁徑的實(shí)際偏差數(shù)值要控制在4%以內(nèi)。對于鉆孔技術(shù)的操作過程，項(xiàng)目施工的管理人員要集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)參數(shù)數(shù)值的規(guī)范化，并對施工中的操作行為以及糾正機(jī)制進(jìn)行有效管理。另外，在鉆孔操作開始前，施工人員要對隧施工環(huán)境地下管線以及通道進(jìn)行檢查，及時(shí)清理雜物，并根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)控制攪拌技術(shù)的參數(shù)。例如，在操作過程中會(huì)遭遇較堅(jiān)硬的土層，這時(shí)就要針對水泥漿的水灰比進(jìn)行控制，強(qiáng)化施工現(xiàn)場記錄參數(shù)的及時(shí)性和真實(shí)性，確保鉆桿深度、停噴高程等參數(shù)的精度符合施工要求[4]。

3.3 深層攪拌樁施工單樁操作作業(yè)的實(shí)施

在深層攪拌樁施工中，單樁操作使用過程尤為重要，管理人員要對單樁作業(yè)的開始和結(jié)束時(shí)間進(jìn)行有效控制，對于意外停機(jī)事件，進(jìn)行有效的登記，若是停機(jī)時(shí)間在12個(gè)小時(shí)以上，恢復(fù)工程項(xiàng)目后，要重新施工，以便于參數(shù)項(xiàng)目符合工程需求。另外，對漿液的高度要嚴(yán)格管控，在其高度要超過漿口時(shí)，利用噴漿坐底操作，維持在30秒左右，確保漿液能順利回到樁基的底部。若是噴漿口的實(shí)際高度達(dá)到樁頂?shù)臉?biāo)高時(shí)，施工人員要進(jìn)行攪拌操作，提升樁基頭部的密實(shí)度和均勻性。

4 結(jié)語

總而言之，只有強(qiáng)化道路地基處理的質(zhì)量，才能從根本上提高市政工程項(xiàng)目的整體效果，在工程項(xiàng)目開展過程中，嚴(yán)格控制施工工序，提升標(biāo)準(zhǔn)度和時(shí)效性，順利推進(jìn)市政工作的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉學(xué)軍，侯憲明，朱永生等.路基抗變形處理方案在煤礦采空區(qū)預(yù)留安全煤柱段城市道路中應(yīng)用實(shí)例分析[C].首屆中國中西部地區(qū)土木建筑學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.2013：432-438.

[2]陳昌彥，肖敏，賈輝等.城市道路地下病害成因及基于綜合探測的工程分類探討[C].中國城市規(guī)劃協(xié)會(huì)地下管線專業(yè)委員會(huì)2013年年會(huì)論文集.2013：5-9.

[3]廖敬楚.關(guān)于公路及城市道路路基施工技術(shù)的分析[J].交通建設(shè)與管理（下半月），2015，15（05）：21-22.

[4]顧雷.淺談壓密注漿法在城市道路路基應(yīng)急搶修加固中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2016，14（07）：160-160.