共享經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村物流終端配送模式研究

梁 炯

(成都大學(xué) 四川 成都 610106)

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共享經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村物流終端配送模式研究

梁 炯

(成都大學(xué) 四川 成都 610106)

從滴滴出行到摩拜、ofo共享單車，從人人快遞到菜鳥裹裹，共享經(jīng)濟(jì)的概念從人們的生活中之中慢慢深入人心，這些創(chuàng)新的經(jīng)營主體無疑是對傳統(tǒng)行業(yè)的一大沖擊。農(nóng)村物流是否能抓住機(jī)遇，進(jìn)行模式創(chuàng)新、降低成本，改變傳統(tǒng)物流在農(nóng)村地區(qū)的尷尬處境。本文簡要概括了共享經(jīng)濟(jì)的理念，農(nóng)村物流配送的現(xiàn)狀，將共享經(jīng)濟(jì)的理念引入農(nóng)村物流配送模式的創(chuàng)新中，并對其可行性進(jìn)行了分析。

共享經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村；農(nóng)村物流

一、引言

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)統(tǒng)計，截至2014年12月，中國網(wǎng)民總體規(guī)模達(dá)到6.49億，其中，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)1.78億。隨著互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的普及，電子商務(wù)從城市走向農(nóng)村，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)民加入到淘寶大軍的隊伍中來，據(jù)阿里研究院的數(shù)據(jù)，截至2014年12月農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)購物用戶的規(guī)模達(dá)到7714萬，年增長率高達(dá)40.6%，是農(nóng)村網(wǎng)民各互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中增速最快的應(yīng)用。淘寶網(wǎng)(含天貓)發(fā)往農(nóng)村地區(qū)的訂單金額占全網(wǎng)的比例，從2013年第一季度的8.65%，上升到2015年第一季度的9.64%，上升了1個百分點(diǎn)，在淘寶大盤快速增長的背景下，農(nóng)村市場的增速顯然更快。從大家電，手機(jī)，服飾，到日常生活用品，農(nóng)村居民對網(wǎng)購商品模式的接受率達(dá)到84.41%?？梢哉f，農(nóng)村的消費(fèi)潛力是很大的。在國家政策的支持下，各大電商紛紛向農(nóng)村進(jìn)發(fā)，然而，農(nóng)村市場卻并不是一塊好搶的蛋糕。電商下鄉(xiāng)遇到的一大障礙就是物流的瓶頸，農(nóng)村居民散居的居住方式，使得農(nóng)村消費(fèi)市場分布面廣。這給物流配送帶來了很大的困難,多數(shù)物流機(jī)構(gòu)的物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋到縣一級或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級,即“快遞止步于鄉(xiāng)鎮(zhèn)”。在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何解決配送的“最后一公里”，給電商企業(yè)和物流公司打破農(nóng)村物流配送瓶頸提出了一個新思路。

二、共享經(jīng)濟(jì)理念

“共享經(jīng)濟(jì)”(Sharing Economy)也叫“分享經(jīng)濟(jì)”，最早由美國學(xué)者在1978年提出，主要倡導(dǎo)合作消費(fèi)的模式，通過第三方平臺進(jìn)行信息物理共享，通過分享自身資源為其他個體和群體提供價值。從“占有”變?yōu)椤肮蚕怼?，利用互?lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺，整合線下的閑置資源或過剩物品獲取其使用權(quán)，對其進(jìn)行科學(xué)匹配，優(yōu)質(zhì)共享，以較低的成本解決產(chǎn)品和服務(wù)的供需，以達(dá)到雙方的共贏，以及整個社會資源的優(yōu)化配置。

共享經(jīng)濟(jì)下的物流配送模式相對傳統(tǒng)模式來講是輕資產(chǎn)的一種經(jīng)濟(jì)模式，一個商家在平臺發(fā)出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地，對農(nóng)村來說，“最后一公里”就是實實在在的距離,快遞員幾乎都是單線單筆地進(jìn)行快件交付，無法通過包裹和線路統(tǒng)攬來降低物流成本，在農(nóng)村中探索一種新的物流配送模式，能有效降低農(nóng)村物流配送成本，提高物流配送效率。

三、我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)農(nóng)村電商體系建設(shè)不斷完善，淘寶運(yùn)營方式因地制宜

在農(nóng)村淘寶服務(wù)站、京東幫服務(wù)站等農(nóng)村電商的滲透下，各大電商企業(yè)紛紛向農(nóng)村拓展。在電商進(jìn)農(nóng)村腳步越來越快的今天，農(nóng)村電商體系建設(shè)也逐漸完善，從農(nóng)村消費(fèi)習(xí)慣出發(fā)，在農(nóng)村淘寶服務(wù)中心配備了電腦，供村民挑選商品，展示買賣成交信息。電商物流服務(wù)中心具體可以提供的功能有：第一，幫助農(nóng)民順利完成網(wǎng)購。在服務(wù)中心安裝多臺電腦，安排專業(yè)的人員在電腦旁指導(dǎo)農(nóng)民選購商品。第二,整合第三方物流構(gòu)建農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，和快遞公司合作提供包裹的代收代發(fā)服務(wù)，一個農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)同時代收代發(fā)多個快遞公司的包裹，村民不用再跑縣城取件。農(nóng)村買家購買商品后，訂單收貨地址實際上有兩個，一個是縣級服務(wù)中心，商品通過傳統(tǒng)的配送體系統(tǒng)一送到這里。這個中心相當(dāng)于一個小型中轉(zhuǎn)站，商品在這里匯集后，由農(nóng)村淘寶的合作快遞公司將快件送至第二個收貨地址，即村級服務(wù)站，村民可以選擇上服務(wù)站取件，也可以選擇由服務(wù)站送貨，各村雇傭熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的鄉(xiāng)村派送員，由該派送員提供從物流綜合服務(wù)中心到終端農(nóng)戶家的送貨上門服務(wù)，真正的解決了“最后一公里問題”，將商品直接運(yùn)送到農(nóng)民手中。

(二)中國郵政物流轉(zhuǎn)型，助力農(nóng)村物流末端配送發(fā)展

中國郵政已經(jīng)在全國建立了郵政農(nóng)村物流綜合服務(wù)體系，在農(nóng)村建立網(wǎng)點(diǎn)24萬多處，覆蓋了全國86%的縣市和三分之一的行政村。中國郵政龐大健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和多年的可靠服務(wù)，在我國農(nóng)村地區(qū)得到廣泛的認(rèn)可和信賴。第三方物流公司與中國郵政合作，利用中國郵政健全的農(nóng)村服務(wù)節(jié)點(diǎn)和可靠服務(wù)，為農(nóng)民提供類似郵寄信件的包裹送貨上門服務(wù)。農(nóng)民在網(wǎng)上下單購買商品，物流公司將商品運(yùn)送到縣/鎮(zhèn)郵政服務(wù)站，由各郵政服務(wù)站郵遞員負(fù)責(zé)從服務(wù)站到農(nóng)戶家的物流配送服務(wù)，實現(xiàn)郵政物流專用向物流開放轉(zhuǎn)型。

(三)菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建社會化服務(wù)平臺，打通農(nóng)村物流最后一公里

過去農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購商品物流時效沒保障，服務(wù)不規(guī)范，大件商品無法送貨上門，物流費(fèi)用相對較高，農(nóng)村消費(fèi)者無法享受和城市一樣的售后服務(wù)體驗。這是由于目前大多數(shù)物流企業(yè)配送體系只能下沉到縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還很難實現(xiàn)“從農(nóng)戶家門口到物流集散點(diǎn)”，無論是消費(fèi)品下行還是農(nóng)產(chǎn)品上行，農(nóng)村物流的“最后一公里”均沒有完全打通。針對這一點(diǎn)，菜鳥啟動了“菜鳥縣域智慧物流+”項目。據(jù)悉，“縣域智慧物流+”項目初步會將菜鳥農(nóng)村服務(wù)系統(tǒng)與快遞系統(tǒng)、商家退貨地址庫以及支付寶運(yùn)費(fèi)險全面打通。在整個物流體系中，菜鳥并不直接配送貨物，而是利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)將各地的快遞及物流公司組織起來，在農(nóng)村搭建了一張更為廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)。簡單來說，就是農(nóng)村消費(fèi)者下單后，訂單會首先交由菜鳥農(nóng)村物流系統(tǒng)處理，將全縣訂單匯總流轉(zhuǎn)至商家后臺，就近的經(jīng)銷商將會一次性將商品集中送至菜鳥設(shè)立在該縣的物流服務(wù)中心。整個物流流程利用了商家物流成本最低的批發(fā)鏈路，而從縣城至村點(diǎn)的配送則交與每日都在運(yùn)行的菜鳥農(nóng)村物流村際班車。通過系統(tǒng)分發(fā)，司機(jī)將非常輕松的理清貨物歸屬，而村點(diǎn)服務(wù)人員也能清楚知道商品的去向，并發(fā)短信提醒消費(fèi)者做交接。

四、共享經(jīng)濟(jì)下農(nóng)村物流配送模式的創(chuàng)新

(一)物流配送模式

如圖所示，共享經(jīng)濟(jì)下的農(nóng)村物流配送模式，當(dāng)快遞送達(dá)縣或鎮(zhèn)上的物流點(diǎn)時，收件人在信息平臺上發(fā)布需求信息，信息平臺通過計算匹配符合要求的用戶，用戶根據(jù)自己的行程路線，為收件人代取包裹，再順路捎帶，送至收件人手中，這樣節(jié)約了資源，同時解決了農(nóng)村快遞時效不快，“最后一公里”配送難題。

(二)可行性分析

1.基礎(chǔ)設(shè)施的完善為共享經(jīng)濟(jì)在農(nóng)村落腳提供基石

近來年，我國一直重視新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村公路通達(dá)水平和道路安全等級的提高，大大改善了農(nóng)村物流的交通運(yùn)輸環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)通信方面，根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2015年3月，我國93.5%的行政村已經(jīng)開通寬帶。互聯(lián)網(wǎng)加速向農(nóng)村地區(qū)滲透使農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施大為改觀。農(nóng)村信息化平臺基本建成，農(nóng)村綜合信息服務(wù)體系不斷改善為共享經(jīng)濟(jì)在農(nóng)村的發(fā)展提供了必要的條件。

2.農(nóng)民網(wǎng)購潛力大，對物流將會提出更高的要求

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年一季度，居民收入增長穩(wěn)定，農(nóng)村居民和消費(fèi)增長快于城鎮(zhèn)居民。按常住地分，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入9986元，實際增長6.3%；農(nóng)村居民人均可支配收入3880元，實際增長7.2%。按常住地分，城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出6387元，實際增長5.4%；農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出2921元，實際增長6.8%。隨著農(nóng)村居民收入不斷提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級，農(nóng)民的消費(fèi)能力不斷提升。然而相比歐美發(fā)達(dá)國家，我國的線下傳統(tǒng)商業(yè)體系發(fā)展不夠完善，區(qū)域差異大，尤其是在中小城市和農(nóng)村地區(qū)，線下商業(yè)渠道不僅分布密度較低，更在價格、商品數(shù)量、品質(zhì)方面存在巨大差距。電子商務(wù)的優(yōu)勢恰好能夠解決這些弊端。網(wǎng)購在農(nóng)村居民生活中的作用越來越突出，如何提高農(nóng)村的物流服務(wù)水平也是各大電商和物流企業(yè)將要面臨的共同問題。

3.農(nóng)村地區(qū)私家車增多，有利于共享經(jīng)濟(jì)模式在農(nóng)村延伸

近年來，隨著農(nóng)村居民的收入增長，越來越多的農(nóng)民擁有了小轎車，如果引入農(nóng)村私車公助服務(wù)，開發(fā)類似于滴滴打車的APP，利用大數(shù)據(jù)和GPS定位系統(tǒng)，充分利用農(nóng)村地區(qū)有車一族的閑散資源，從單獨(dú)配送到共同配送，破解物流車輛短缺、效率低下，空駛率高等問題。這種模式下構(gòu)建起的人人參與運(yùn)輸?shù)拈_放物流運(yùn)輸體系，減輕了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本，同時提高了物流配送的效率，緩解農(nóng)村物流“最后一公里”配送難題。

(三)經(jīng)濟(jì)效益分析

共享經(jīng)濟(jì)下的物流配送提高了農(nóng)村物流的時效性，利用閑散資源，節(jié)約能源，降低了物流運(yùn)輸成本，緩解了農(nóng)村物流“最后一公里”難題，增強(qiáng)農(nóng)民的網(wǎng)購體驗，促進(jìn)了電子商務(wù)在農(nóng)村的發(fā)展。同時，共享經(jīng)濟(jì)的模式還可以增加部分農(nóng)民的收入，給農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。

五、結(jié)論

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還存在一定的局限性，共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式還有很多弊端和法律漏洞，但其環(huán)保和靈活提供就業(yè)機(jī)會的優(yōu)勢，必然在未來會有更加完善的發(fā)展。由于農(nóng)村市場的特殊性，共享經(jīng)濟(jì)下的物流配送模式在農(nóng)村還有很大的提升空間，但是共享經(jīng)濟(jì)給農(nóng)村物流帶來的好處也是不可估量的，相信傳統(tǒng)的物流配送模式與創(chuàng)新的物流配送相結(jié)合，能夠有效緩解農(nóng)村地區(qū)的物流配送難題。

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[2]劉大成.用“共享經(jīng)濟(jì)+民間資本”激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”[N].經(jīng)濟(jì)參考報,2017-04-25(006).

[3]張曉芹,李煥榮.共享經(jīng)濟(jì)下中國物流業(yè)的升級路徑探索[J].廣西財經(jīng)學(xué)院學(xué)報,2016,(02):86-91.

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梁炯(1994-)，女，漢族，四川南充人，學(xué)生，農(nóng)業(yè)碩士，成都大學(xué)農(nóng)業(yè)科技組織與服務(wù)專業(yè)，研究方向：財務(wù)管理方向。