汽車(chē)前蓋logo區(qū)域表面凸包缺陷分析及優(yōu)化

文/楊虹，王磊·上汽大眾汽車(chē)有限公司

汽車(chē)前蓋logo區(qū)域表面凸包缺陷分析及優(yōu)化

文/楊虹，王磊·上汽大眾汽車(chē)有限公司

前蓋總成作為整車(chē)的重要組成部分，其表面質(zhì)量會(huì)直接影響到購(gòu)車(chē)客戶(hù)的觀感。因此，在每個(gè)新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，上汽大眾都會(huì)花大量的時(shí)間和精力對(duì)前蓋的表面質(zhì)量奧迪特進(jìn)行評(píng)判和優(yōu)化。本文針對(duì)某車(chē)型前蓋logo區(qū)域存在的表面凸包缺陷，從單件到總成的缺陷變化趨勢(shì)入手分析，通過(guò)切割零件等各種試驗(yàn)手段找到了該表面缺陷的根本原因，并采用了外板單件翻邊高度優(yōu)化的方式找到了最佳工藝，用最簡(jiǎn)單的方法優(yōu)化了前蓋總成的表面質(zhì)量。

缺陷問(wèn)題描述

該大眾車(chē)型的前蓋總成在項(xiàng)目過(guò)程中出現(xiàn)的表面質(zhì)量問(wèn)題主要集中在Logo區(qū)域，中部區(qū)域凸起，油石檢查不明顯，但是手感強(qiáng)烈，并且噴油檢查可以看到明顯的光線扭曲。預(yù)折邊后出現(xiàn)，但是凸包距離邊緣較近，約12～15mm；折邊后范圍擴(kuò)大，凸包范圍距邊緣約20～30mm。如圖1所示。

圖1 表面凸包缺陷示意圖

原因分析

零件表面情況分析

⑴外板單件。手摸表面有很輕的凸包，但是噴油檢查光線沒(méi)有扭曲，表面評(píng)判合格，比總成表面質(zhì)量好很多。

⑵內(nèi)板單件。中部偏左側(cè)有明顯凸起，表面波浪嚴(yán)重，與內(nèi)板總成凸起部位基本相同，內(nèi)板總成沒(méi)有明顯惡化現(xiàn)象。

為了驗(yàn)證內(nèi)板單件的缺陷對(duì)于總成質(zhì)量的影響，我們嘗試了以下兩個(gè)試驗(yàn)。

試驗(yàn)一：內(nèi)板單件缺陷部位的表面波浪返工。

采用打磨或者敲擊的方法消除內(nèi)板波浪后的零件。制作好內(nèi)板總成，再去進(jìn)行折邊，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的凸包仍然存在，而且凸包的位置從偏左側(cè)移至正中間部位，如圖2所示。

圖2 返工內(nèi)板折邊后缺陷狀態(tài)

試驗(yàn)二：內(nèi)板總成切除折邊區(qū)域。

采用切除折邊法蘭的內(nèi)板總成與外板進(jìn)行折邊，發(fā)現(xiàn)凸包仍然存在，且缺陷程度沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，如圖3所示。

圖3 切除折邊法蘭內(nèi)板折邊后缺陷狀態(tài)

通過(guò)以上試驗(yàn)證明，雖然內(nèi)板存在波浪，但是內(nèi)板單件表面凸起的位置只是對(duì)總成凸包的位置有所影響，將外板折邊后的凸包范圍進(jìn)行擴(kuò)大，并不是引起折邊后凸包的主要原因。

零件與折邊模腔匹配情況分析

為了了解零件折邊時(shí)發(fā)生了怎樣的變化，我們需要檢查零件與折邊模腔的匹配情況。

⑴外板單件與模腔藍(lán)油匹配。

外板與折邊模腔在自由條件下的匹配情況很差，除了logo兩側(cè)兩角與模腔頂住，其余兩側(cè)直邊與模腔離縫都在2mm左右。

通過(guò)藍(lán)油貼合檢查，從圖4中可以看到，logo兩側(cè)兩個(gè)尖角有明顯頂?shù)降暮圹E，同時(shí)在我們?nèi)毕萃拱嬖诘奈恢靡灿忻黠@的貼合痕跡，其余部位和模腔沒(méi)有貼合。由此我們可以大膽假設(shè)：由于外板兩側(cè)Z向偏低導(dǎo)致的與模腔不貼合，在壓邊圈壓下彌補(bǔ)尺寸偏差的同時(shí)，會(huì)造成logo區(qū)域鼓起從而導(dǎo)致總成凸包缺陷。

圖4 外板和內(nèi)板在折邊模壓合狀態(tài)的藍(lán)油匹配圖

⑵內(nèi)板總成與外板藍(lán)油匹配。

盡管在之前的分析中已經(jīng)判斷內(nèi)板的波浪與總成表面凸包缺陷的關(guān)系不大，但是為了分析的嚴(yán)謹(jǐn)性，我們還是進(jìn)行了內(nèi)外板之間的藍(lán)油匹配檢查，如圖5所示。

圖5 內(nèi)外板之間的藍(lán)油匹配圖

從藍(lán)油圖中可以看出，在內(nèi)板波浪凸起的位置，存在與外板匹配干涉的情況。因此，雖然內(nèi)板總成的波浪并不是形成logo區(qū)域凸包的主要因素，但是此處波浪已經(jīng)影響到了內(nèi)外板的匹配，對(duì)于總成表面是有不利影響的。

單件尺寸情況分析

在之前的分析中，我們已經(jīng)假設(shè)了是由于前蓋外板兩側(cè)Z向偏低與模腔不貼合從而導(dǎo)致在壓合以及折邊過(guò)程中引起頭部凸起缺陷，這個(gè)假設(shè)需要進(jìn)一步的論證以及數(shù)據(jù)支持。然而外板單件測(cè)量時(shí)，頭部有3個(gè)輔助的Z向支撐和夾頭，測(cè)量報(bào)告無(wú)法很好反映零件實(shí)際尺寸，分布如圖6所示。

圖6 前蓋外板頭部RPS分布示意圖

為了更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治鲱^部區(qū)域外板本身的型面是否存在問(wèn)題，需要將頭部3個(gè)輔助支撐拆除后對(duì)頭部幾個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析和對(duì)比，如圖7和圖8所示。

圖7 拆除RPS前蓋logo區(qū)域型面尺寸

圖8 拆除RPS前蓋格柵區(qū)域型面尺寸

從圖7，8的測(cè)量報(bào)告分析，前蓋logo區(qū)域頭部平整度外邊緣區(qū)域比內(nèi)側(cè)高0.7～1mm，但是兩側(cè)與格柵匹配區(qū)域外邊緣比內(nèi)側(cè)低0.7mm。因此前蓋外板放置在模腔內(nèi)的時(shí)候，兩側(cè)直邊的邊緣與模腔離縫有1～2mm，壓邊圈壓下后，兩側(cè)直邊的邊緣會(huì)強(qiáng)制與模腔貼合，翻邊區(qū)域會(huì)拉伸導(dǎo)致logo兩側(cè)角部被拉起，同時(shí)中部拱起引起凸包。

因此，前蓋外板的型面尺寸不佳是引起前蓋總成頭部凸包的主要原因。

優(yōu)化試驗(yàn)及采取措施

盡管我們找到了引起凸包的主要原因，但是前蓋外板頭部的型面尺寸是很難優(yōu)化的，需要從拉延工序開(kāi)始補(bǔ)償，優(yōu)化工作量太大而且有引發(fā)其他表面缺陷的風(fēng)險(xiǎn)。我們需要在現(xiàn)有零件狀態(tài)的前提下，尋找到最佳工藝，以最方便的方式優(yōu)化表面質(zhì)量。

優(yōu)化調(diào)整試驗(yàn)

根據(jù)上文的分析，我們知道由于前蓋外板單件與模腔不匹配導(dǎo)致壓邊圈壓合以及折邊時(shí)翻邊扯料引起了凸包。那我們考慮是否可以從減少扯料力度的這個(gè)方面去進(jìn)行優(yōu)化，從而制定了以下兩個(gè)試驗(yàn)方案：

試驗(yàn)一：折邊刀調(diào)整。

由于頭部的凸包是預(yù)折邊后就出現(xiàn)的，并且已經(jīng)證實(shí)在壓邊圈壓下時(shí)外板已經(jīng)存在變形，因此預(yù)折邊完成后必定會(huì)出現(xiàn)頭部凸包的問(wèn)題。

首先，采取增加或者減輕預(yù)折邊的壓力，直接通過(guò)調(diào)整預(yù)折邊刀的Z向高度或者調(diào)整折邊床的行程來(lái)實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有看到明顯的效果。

其次，對(duì)logo處的預(yù)折邊刀片進(jìn)行燒焊及打磨，將預(yù)折邊的角度放大，從而減輕預(yù)折邊時(shí)刀施加給單件的正壓力。但是將預(yù)折邊角度放大之后，終折邊后出來(lái)的總成凸包變得更加嚴(yán)重，而且由于預(yù)折邊角度沒(méi)有翻到位，完全靠終折邊完成，總成輪廓也變得不順。

試驗(yàn)二：外板翻邊高度調(diào)整。

翻邊高度減小，在同樣折邊角度的情況下，折邊后翻邊的邊緣位移會(huì)變小，零件受到的折邊刀正壓力就會(huì)小，應(yīng)該對(duì)折邊后的凸包有所緩解。為了驗(yàn)證翻邊高度對(duì)凸包的影響，我們通過(guò)返工外板單件的翻邊高度做了一些試驗(yàn)，證實(shí)在折邊方案要求的翻邊高度為6mm的情況下（外板單件實(shí)際翻邊高度為7mm），凸包有所好轉(zhuǎn)，并且越短效果越明顯。

優(yōu)化措施

措施一：優(yōu)化前蓋外板翻邊高度。

在調(diào)整翻邊高度有效的基礎(chǔ)上，我們做了很多試驗(yàn)，在優(yōu)化凸包的情況下同時(shí)考慮折邊后內(nèi)外板之間的有效貼合長(zhǎng)度，最終將外板翻邊高度由折邊方案上要求的6mm更改為4mm（如圖9所示）。

圖9 前蓋外板翻邊高度更改要求

措施二：折邊工位壓邊圈燒焊。

在外板單件更改之后，內(nèi)板區(qū)域用于壓邊的區(qū)域變大，通過(guò)燒焊壓邊圈增大了壓合面積，盡量壓緊Logo兩側(cè)尖角處，最大程度彌補(bǔ)折邊時(shí)外板型面變化導(dǎo)致的表面問(wèn)題。

兩個(gè)優(yōu)化措施加以實(shí)施之后，前蓋總成的表面質(zhì)量得到了很大的提高，表面質(zhì)量奧迪特抱怨從B類(lèi)缺陷降為了C類(lèi)，如圖10所示。

圖10 優(yōu)化后的前蓋總成表面質(zhì)量

結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)前蓋總成了logo區(qū)域的表面凸包缺陷，從單件的表面缺陷開(kāi)始分析，通過(guò)內(nèi)板返工以及切除零件的試驗(yàn)手段排除了前蓋內(nèi)板表面波浪對(duì)其的影響，并進(jìn)一步利用藍(lán)油匹配檢查以及拆除RPS測(cè)量的方式深入分析單件的尺寸偏差，從而找到了引起缺陷的根本原因是外板單件的型面尺寸超差。

在優(yōu)化前蓋外板單件尺寸困難的情況下，我們通過(guò)優(yōu)化調(diào)整試驗(yàn)找到了最佳工藝，優(yōu)化前蓋外板翻邊高度以及折邊工位壓邊圈燒焊的簡(jiǎn)單方案成功的解決了這個(gè)表面凸包問(wèn)題。

本文這種層層深入，依次排除的分析方法可以為類(lèi)似四門(mén)兩蓋的表面問(wèn)題提供思路，采用的一些試驗(yàn)方案也可作為現(xiàn)場(chǎng)分析問(wèn)題的參考手段。尤其為通過(guò)優(yōu)化翻邊高度來(lái)優(yōu)化表面質(zhì)量這種方式提供了表面質(zhì)量?jī)?yōu)化的新思路。