小宗便攜式商品創(chuàng)新型物流模式探究

鐘映竑，李 平

（廣東工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州 510520）

小宗便攜式商品創(chuàng)新型物流模式探究

鐘映竑，李 平

（廣東工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州 510520）

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的高速發(fā)展，人力成本和運(yùn)輸成本逐年攀升，現(xiàn)有的物流運(yùn)營模式似乎難以適應(yīng)社會生產(chǎn)力的發(fā)展，建立一種小宗便攜式商品，包含零售商-中間平臺-旅行者三級配送的新型物流模式將成為可能。不論從實(shí)施的條件、內(nèi)在機(jī)制、外在保障，還是其實(shí)施應(yīng)用的價(jià)值與意義，都已然具備實(shí)施的可能性和必要性。研究分析表明，創(chuàng)新型物流模式最大的優(yōu)勢是能夠真正有效地做到成本極小化與效率最大化的統(tǒng)一。

小宗便攜式商品；創(chuàng)新型物流模式；人口跨區(qū)域流動；零售商；中間平臺；旅行者；標(biāo)的物

1 引言

近日，順豐和菜鳥關(guān)系的決裂引發(fā)了社會巨大反響，爭論的焦點(diǎn)在于是否應(yīng)該數(shù)據(jù)共享。順豐認(rèn)為，菜鳥暫時(shí)關(guān)閉豐巢數(shù)據(jù)接口，表面以信息安全為由，其實(shí)根本是一場有針對性的封殺行動，而菜鳥則認(rèn)為數(shù)據(jù)共享是為了共同促進(jìn)信息安全和消費(fèi)者隱私保護(hù)，雙方各執(zhí)一詞，矛盾難以調(diào)和。事實(shí)上，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，獲取數(shù)據(jù)并不是難題，難的是處理大數(shù)據(jù)的能力。通過提升處理數(shù)據(jù)的能力來預(yù)測并優(yōu)化物流配送模式，實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流運(yùn)營，才是物流企業(yè)真正值得關(guān)注的問題。

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，通過押金運(yùn)作的模式已成為一種新型的金融融資方式，在出行方面，各品牌共享單車已成功運(yùn)作，并得到了良好的效果，由此為其他行業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。因此，在物流配送上，我們是否也能夠考慮采用類似模式來改善物流運(yùn)營現(xiàn)狀？由于小宗便攜式商品在物流市場中流動頻繁且極具代表性，為此，我們考慮創(chuàng)建小宗便攜式商品的新型物流模式，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展。

小宗商品是相對大宗商品而言的，是可以進(jìn)入流通領(lǐng)域，以零售和小額交易為主的商品。飾品、玩具、郵票、舊版人民幣、國畫、生姜、大蒜和田七等都屬于小宗商品。便攜式商品是指方便攜帶，且對攜帶者不造成額外費(fèi)用或者額外費(fèi)用足夠小（可忽略不計(jì)）的商品。

近年來，借助互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)勢，電子商務(wù)成為現(xiàn)今從事商務(wù)活動的一種重要方式。它使得資源能夠高效地在全社會領(lǐng)域中自由流動，拓寬了商品交易面，極大地豐富了人們的經(jīng)濟(jì)生活。據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2016年期間，我國電子商務(wù)市場交易量從6萬億元逐年攀升，增加到22.97萬億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)到5.3萬億元。盡管國內(nèi)一些知名電商企業(yè)，如淘寶、京東、蘇寧易購等，都實(shí)施了先進(jìn)的物流配送模式，但基本上是采取集貨配送，即在訂單數(shù)量足夠多時(shí)送貨或者在某固定的時(shí)間點(diǎn)送貨，這在一定程度上降低了配貨的成本，但是也降低了送貨的效率。目前，我國一般商品，從出廠裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，也就是說，在網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模市場中，將近2.65萬億元浪費(fèi)在物流環(huán)節(jié)上。因此，可以預(yù)測的到，在未來小宗便攜式商品物流模式的構(gòu)建上仍有廣大的發(fā)展空間。

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，人口跨省、跨區(qū)域流動更為頻繁。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全社會完成營業(yè)性客運(yùn)量190.02億人，平均每天有5 370.41萬旅客在全國范圍內(nèi)流動，今年4月，全國水路客運(yùn)量達(dá)到2 367萬人，與去年同期相比增加了106.3％；全國公路客運(yùn)量達(dá)到118 528萬人，與去年同期相比增加了95.9％。設(shè)想一下，如果每一個旅行者都能夠攜帶一部分小宗貨品在其目的地之間流動，而這些貨品恰是其目的地的買家在旅行者起始地所購買的，由于是實(shí)時(shí)配貨送貨，該貨品的物流成本無疑將大大降低，且配送效率也將大大提高，整個社會資源將會以最低的成本、最高的效率在各個空間區(qū)域合理的流動。此時(shí)，人口流動不再是單純的空間位置的移動，而是成為了價(jià)值流動的載體。因此，合理的開發(fā)并利用這龐大的流動人口，將對我國甚至全球物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新帶來巨大變革，其不僅能夠大幅度的降低物流成本，而且能夠極大的提高物流效率。

成本與效率是物流決策者所關(guān)注的兩大核心問題。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小成本帶來最大效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。盡管許多先進(jìn)的物流企業(yè)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對企業(yè)物流活動進(jìn)行決策、預(yù)測和控制，一定程度上實(shí)現(xiàn)了有效的科學(xué)管理，通過引入各種最優(yōu)化模型、先進(jìn)的物流管理軟件，這些技術(shù)在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)發(fā)揮了很好的作用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益，但是物流成本在整個商品售價(jià)中仍然居高不下，影響著物流企業(yè)的核心競爭力，同時(shí)物流效率普遍偏低，難以有效地做到成本最低化與效率最大化的統(tǒng)一。因此，發(fā)展一種新型物流配送模式是未來物流發(fā)展的必然要求。

20世紀(jì)80年代以來，伴隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化、信息技術(shù)的快速發(fā)展，以及客戶需求的差異性變化，使得市場競爭更加激烈。企業(yè)經(jīng)營管理表現(xiàn)出產(chǎn)品品種急劇增加、以客戶為中心、供應(yīng)鏈再造、組織扁平化等一系列新的特點(diǎn)，企業(yè)紛紛實(shí)行“歸核化”戰(zhàn)略，出現(xiàn)了一批企業(yè)通過實(shí)施外包物流策略來獲取企業(yè)核心競爭力，進(jìn)而演變?yōu)榈谌轿锪髂Ｊ?。第三方物流興起是改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽，由于第三方物流起步較晚，又是一個新的事物，故圍繞第三方物流的源起、內(nèi)涵、優(yōu)勢、運(yùn)作模式，人們做了詳細(xì)的探究[1-6]，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們開始注重采用數(shù)學(xué)模型和理論來進(jìn)一步優(yōu)化第三方物流模式[7-10]。此后，隨著經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，由零擔(dān)運(yùn)輸造成的成本過大成為制約企業(yè)快速發(fā)展的重要因素，再加上很多企業(yè)柔性化、敏捷化發(fā)展的需要，大量的大型制造企業(yè)，特別是那些物流是其核心競爭力之一的企業(yè)，開始建立物流部門，形成自營物流，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本和快速運(yùn)輸?shù)男枰?。陳杰，屠梅曾分析了我國企業(yè)自營物流發(fā)展策略[11]，高海晨探究了工業(yè)企業(yè)自營物流配送模式[12]，由于物流市場的復(fù)雜多變性，學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)界更多的是結(jié)合成本、效率、適應(yīng)范圍等特定因素來對第三方物流與自營物流比較研究[13-16]。與創(chuàng)新型物流模式相比，各種物流模式特點(diǎn)見表1。

不論是第三方物流還是自營物流，都是一定歷史時(shí)期下的產(chǎn)物，隨著經(jīng)濟(jì)與科技日益發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有的物流模式將難以適應(yīng)更高的生產(chǎn)力水平，甚至?xí)璧K社會生產(chǎn)力的發(fā)展。因此，發(fā)展一種新型的，既能滿足生產(chǎn)力水平，又具有實(shí)施可能的創(chuàng)新型物流模式將是一條值得探索的路徑。

表1 三種物流模式的區(qū)別

人口跨區(qū)域流動頻繁，給物流實(shí)時(shí)配送提供了運(yùn)輸載體，電子商務(wù)交易規(guī)模持續(xù)增長為小宗貨品實(shí)時(shí)配送提供了發(fā)展平臺。創(chuàng)建創(chuàng)新型物流外在條件已然具備，而小宗便攜式貨品實(shí)時(shí)配送一方面能減少買賣雙方的交易成本，提高交易效率，能夠有效地實(shí)現(xiàn)成本與效率的和諧統(tǒng)一，另一方面能夠極大地節(jié)省社會資源，保存社會財(cái)富，并能夠有效的促進(jìn)資源自由流動，這表明，創(chuàng)建創(chuàng)新型物流模式內(nèi)在要求也已然滿足。因此，在外在條件和內(nèi)在要求均滿足的情形下，建立小宗便攜式商品創(chuàng)新型物流模式已成必然發(fā)展方向之一。

2 小宗便攜式商品物流模式構(gòu)建

2.1 運(yùn)作難題

小宗便攜式商品物流構(gòu)建有三個關(guān)鍵要素，如圖1所示，分別是零售商、中間平臺、旅行者。零售商處于上游地位，負(fù)責(zé)把自身的訂單或帶貨信息上傳到中間平臺；中間平臺處于核心地位，負(fù)責(zé)連接上游與下游，起到溝通橋梁作用；旅行者旨在提供帶貨意愿，處于下游地位。由于三方并無合約約束且處于游離自由狀態(tài)，因此，如何讓三方同時(shí)參與，成為該創(chuàng)新型物流成功構(gòu)建的關(guān)鍵。

圖1 小宗便攜式商品物流模式構(gòu)建三要素

2.1.1 如何激勵三方同時(shí)參與，即對參與者有什么好處？如何激勵三方參與，其實(shí)是一個三方博弈問題。問題的核心在于參與前后，各自的收益是否產(chǎn)生一定程度的且可愿接受的增益。對于零售商來說，在創(chuàng)新物流模式下，其只要支付小額的帶貨信息的上傳服務(wù)費(fèi)用，相對于自營物流或者委托第三方物流模式，其物流成本將大大降低，由于是實(shí)時(shí)配貨、送貨，在送貨效率上也將極大提高。而中間平臺，一方面可以收取一定零售商的服務(wù)費(fèi)用，另一方面，可以暫時(shí)利用旅行者的履約押金。此外，中間平臺擁有上下游兩頭的經(jīng)營數(shù)據(jù)，這在大數(shù)據(jù)時(shí)代下頗具決策優(yōu)勢。旅行者作為空間位置流動的載體，通過參與創(chuàng)新型物流，既可獲得中間平臺提供的服務(wù)效益，又能夠獲取廣泛的人脈資源。因此，該創(chuàng)新型物流模式，事實(shí)上是一個三方同時(shí)受益的三方博弈。

2.1.2 商品不能按時(shí)按質(zhì)交付的處理方式，即如何評價(jià)旅行者的績效？通常商品不能按時(shí)按質(zhì)交付的情形有兩種：一是由于主觀原因?qū)е缕洳荒軌虺晒`約，表現(xiàn)為惡意損壞標(biāo)的物，沒有妥善保管標(biāo)的物，由于自身原因?qū)е卵舆t交付標(biāo)的物等，針對這一情形，標(biāo)的物損壞應(yīng)由旅行者承擔(dān)，標(biāo)的物延遲交付據(jù)具體原因由買家與旅行者協(xié)商解決，當(dāng)買家要求延遲交付標(biāo)的物的，旅行者承擔(dān)其損失。同時(shí)，中間平臺對旅行者的履約情況進(jìn)行信用等級評價(jià)，履約次數(shù)越多，質(zhì)量越好，信用等級越高，意味著今后申請帶貨意愿的成功率越高。二是由于客觀因素導(dǎo)致履約失敗，主要表現(xiàn)為不可抗力，如踐約過程中發(fā)生車禍或者非季節(jié)性特大暴雨導(dǎo)致標(biāo)的物損壞，由于不可抗力標(biāo)的物的損壞由中間平臺和零售商共同承擔(dān)。

2.1.3 如何設(shè)定線上旅行者及時(shí)變更任務(wù)的處理機(jī)制？創(chuàng)新型物流模式一個不得不考慮的問題是，旅行者在踐約過程中，中途發(fā)生更變?nèi)蝿?wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對。由于旅行者出行時(shí)，出于一定的目的性，且沒有合同的強(qiáng)制約束力，當(dāng)其出行目標(biāo)發(fā)生變化時(shí)，勢必導(dǎo)致旅行者不能夠繼續(xù)履行其約定，如果一并把這類情形都錄入不能按時(shí)按質(zhì)交付標(biāo)的物的不良信用中，將會使得旅行者參與創(chuàng)新物流的積極性大大降低，不利于創(chuàng)新型物流模式的創(chuàng)建，因此，中間平臺實(shí)施變更任務(wù)，取消任務(wù)的服務(wù)將有助于標(biāo)的物的交貨率和旅行者的參與度的提高。具體流程如下：

（1）當(dāng)旅行者知道或應(yīng)當(dāng)知道自己不能夠繼續(xù)履約時(shí)，應(yīng)及時(shí)向中間平臺申請變更任務(wù)申請，在此期間，旅行者應(yīng)妥善保管標(biāo)的物。

（2）中間平臺收到旅行者變更任務(wù)時(shí)，以該標(biāo)的物所在位置一定范圍為半徑，重新發(fā)布該標(biāo)的物的信息，搜索距離最近的申請人，當(dāng)該標(biāo)的物的帶貨意愿被最近旅行者申請時(shí)，及時(shí)通知需要變更任務(wù)的旅行者。

（3）需要變更任務(wù)的旅行者收到通知后，應(yīng)及時(shí)交于最近申請帶貨的旅行者，完成交接手續(xù)。

（4）為提高標(biāo)的物的交付效率，每個旅行者單次標(biāo)的物不能夠申請變更任務(wù)超過一定的次數(shù)，具體次數(shù)可依據(jù)市場調(diào)研予以確定。

2.1.4 創(chuàng)新型物流模式的優(yōu)勢，與代購的區(qū)別？代購，通俗一點(diǎn)來說就是找人幫忙購買你需要的商品，然后通過快遞發(fā)貨或者直接攜帶回來，又或者從國內(nèi)攜帶商品到國外給別人，這些是常見的代購形式。還有一種代購，由于消費(fèi)者對想要購買商品的相關(guān)信息的匱乏，自己無法確定其實(shí)際價(jià)值而又不想被商家宰，只好委托中介機(jī)構(gòu)幫其講價(jià)，或者干脆讓中介機(jī)構(gòu)代買。不論是代購者幫忙購買。還是中介機(jī)構(gòu)代為詢價(jià)、議價(jià)，被代理者都需要支付一筆不低的代理費(fèi)用。代購盡管一定程度上降低了被代理者的購買成本，但是效率普遍較低。而小宗便攜式物流模式則不同于代購，它不需要旅行者參與購買行為，只負(fù)責(zé)代送標(biāo)的物，不需要較高代送費(fèi)，且效率高。具體見表2。

表2 代購與創(chuàng)新型物流模式的區(qū)別

2.2 機(jī)制構(gòu)架

2.2.1 業(yè)務(wù)流程。如圖2所示，中間平臺實(shí)時(shí)發(fā)布各個零售商上傳的帶貨信息，旅行者通過下載中間平臺APP軟件查看并了解其發(fā)布的各種帶貨信息，自行自愿申請?zhí)囟ㄘ浧返膸ж浺庠?，中間平臺通過審查各個申請人的履行條件，擇優(yōu)選擇申請人（當(dāng)申請人履行條件大體一致時(shí)，可按申請的先后順序決策）。

2.2.2 標(biāo)的物實(shí)時(shí)監(jiān)控。采用空間位置定位技術(shù)，如GPS技術(shù)，對各個標(biāo)的物運(yùn)派送過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌控旅行者的踐約情況。標(biāo)的物的簽收實(shí)施掃碼技術(shù)進(jìn)行管理，只有當(dāng)購買者本人通過對購買的標(biāo)的物進(jìn)行掃碼確認(rèn)，才能成功完成簽收，同時(shí)簽收結(jié)果實(shí)時(shí)返回中間平臺總部，這能夠有效的提高簽收的準(zhǔn)確率和管理效率。

2.2.3 計(jì)費(fèi)原則。中間平臺收取零售商一定的發(fā)貨信息費(fèi)用，中間平臺給予旅行者一定的帶貨激勵惠用（此激勵惠用，可以是實(shí)施服務(wù)的費(fèi)用，或是可以得到類似服務(wù)的次數(shù)），同時(shí)，為了確保旅行者積極履約，需要提前墊付帶貨品同等額度的履約金（抑或固定比例的參與保證金），當(dāng)旅行者成功履約后，履約金自動退還。參與方的收益模式見表3。

圖2 業(yè)務(wù)流程圖

表3 參與方的收益模式

2.2.4 保障體系。為了促使小宗便攜式物流模式的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，可以從身份實(shí)名認(rèn)證、標(biāo)的物保險(xiǎn)機(jī)制、利益糾紛仲裁協(xié)議三大方面予以保障。

身份實(shí)名認(rèn)證：旅行者和零售商在運(yùn)作業(yè)務(wù)前，應(yīng)當(dāng)在中間平臺實(shí)名注冊，并綁定各自有效的銀行賬號，作為參與者的誠信保障，中間平臺對各個參與注冊信息應(yīng)當(dāng)保密，不得用于商業(yè)交流。

標(biāo)的物保險(xiǎn)機(jī)制：由于代送過程的不確定性，難免會發(fā)生標(biāo)的物在交付前損壞、遺失等不可抗力的情形。因此，對標(biāo)的物的投保不免是一種有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的方式，為了鼓勵零售商積極參與和促進(jìn)中間平臺的管理，標(biāo)的物保險(xiǎn)費(fèi)用可由零售商和中間平臺共同承擔(dān)。

利益糾紛仲裁協(xié)議：由于參與方眾多，且實(shí)施過程的復(fù)雜與不確定性，各個參與方難免會產(chǎn)生利益沖突，如零售商與中間平臺的服務(wù)費(fèi)問題、中間平臺與旅行者保證金使用問題等。因此，需約定仲裁的事項(xiàng)、范圍、仲裁機(jī)構(gòu)，明確各方的職責(zé)，當(dāng)發(fā)生約定的利益糾紛時(shí)，按照仲裁協(xié)議依法執(zhí)行仲裁程序，以保障各個參與方的合法、合理權(quán)益，做到有法、有理可依，實(shí)現(xiàn)程序化管理，以促進(jìn)創(chuàng)新型物流模式的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 小宗便攜式商品物流模式應(yīng)用意義

隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，社會資源在地理空間流動已越來越頻繁，加快資源的流動速率、減少物流的周轉(zhuǎn)周期，是建設(shè)現(xiàn)代化國家，全面實(shí)現(xiàn)小康社會的重要途徑，是人們享受經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來實(shí)惠的同時(shí)，參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效來源。創(chuàng)新型物流模式不僅能夠提高企業(yè)的綜合競爭實(shí)力，而且能夠大幅度提高社會資源利用率，創(chuàng)造社會價(jià)值。

3.1 推進(jìn)國民誠信體系建設(shè)

創(chuàng)新型物流模式與其說是經(jīng)濟(jì)效益最大化，不如說是社會道德品質(zhì)的建設(shè)。在創(chuàng)新型物流模式中，難以掌控的是旅行者代送環(huán)節(jié)。受主觀能動性影響，旅行者難以受特定合約約束，其踐約的成功性往往取決于旅行者自身的道德修養(yǎng)和社會的道德風(fēng)氣。一個有著高尚品格的旅行者履約幾率一般都很高，而一個道德欠佳，不負(fù)責(zé)任的旅行者可能會中途毀約，且毀約的幾率比較大。社會道德是指依靠社會輿論、傳統(tǒng)習(xí)俗和人的內(nèi)心信念的力量來調(diào)整人們之間相互關(guān)系的行為規(guī)范的總和，它貫穿于社會生活的各個方面,是一定時(shí)期下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上層反映。罪惡根源源自貪婪，貪婪是為了獲取資源的稀缺價(jià)值。資源在社會上流動速率越快，人們共享其社會資源的程度則越高，普及范圍也越廣，由于人們能夠?qū)崟r(shí)享受社會資源帶來的財(cái)富，降低了社會資源在人們心中稀缺的感觀理念，一定程度上將會提高人們的道德素養(yǎng)，減少不道德行為的發(fā)生。高效率物流影響并促進(jìn)社會道德發(fā)展，反過來，良好的社會道德又保障創(chuàng)新型物流高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于道德是人們心中的一種意識形態(tài)，有時(shí)自身的修養(yǎng)難以控制不道德行為的發(fā)生，輔以合同限制旅行者的履約保障機(jī)制在一定程度上將會提高旅行者成功履約的幾率，繼而保障創(chuàng)新型物流模式的高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)社會資源跨區(qū)域快速流動，提高資源的可獲得性，降低社會資源的稀缺性，促使整個社會道德的提升。

3.2 降低物流成本，提高物流效率

創(chuàng)新型物流模式實(shí)施實(shí)時(shí)配送物流策略，充分吸收并利用流動人口優(yōu)勢，來解決小宗商品的配送問題，能夠大大提高物流效率，降低物流成本。以往委托第三方物流公司進(jìn)行送貨，諸如圓通、順豐、韻達(dá)、中通等，配送周期至少3-5天。在一些節(jié)假日，特別是雙十一期間，訂單爆倉導(dǎo)致商品積壓，一個星期買家都有可能收不到貨，有的送貨周期甚至長達(dá)一個月，這極大的降低了物流效率。也有一些企業(yè)采取自營物流模式，如京東，唯品會，盡管提高了物流效率，但是自營物流成本非常高，以京東為例，其自2009年建立自營物流以來，連續(xù)8年都是虧損狀態(tài)，可見其物流成本之大。自營物流的成本主要體現(xiàn)在買地自建物流基地上，對于一些資本并不雄厚的企業(yè)而言，自營物流根本難以實(shí)施。

創(chuàng)新型物流模式恰好汲取了第三方物流與自營物流的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了二者的缺點(diǎn)，是未來創(chuàng)建和發(fā)展新型物流的方向之一。

3.3 促進(jìn)社會資源合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)社會資源共享

社會公平不僅僅體現(xiàn)在法律上，更應(yīng)該體現(xiàn)在資源分配上。資源分配公平有助于全社會共同發(fā)展，共同富裕，能夠大幅減少社會矛盾，達(dá)到真正意義上的社會和諧。實(shí)現(xiàn)社會資源全民共享，是資源公平分配的重要體現(xiàn)。一方面，由于地理位置、信息技術(shù)水平等硬性條件限制，再加上區(qū)域經(jīng)濟(jì)難以實(shí)施對等政策等軟性條件約束，導(dǎo)致社會資源在空間地理位置分配不均勻，造成各區(qū)域經(jīng)濟(jì)難以同步發(fā)展，使得社會成果難以被所有社會成員共享，各地區(qū)物價(jià)水平差異較大，難以實(shí)現(xiàn)對等消費(fèi)。另一方面，資源流通速率過低，使得資源不能夠及時(shí)配送到各個區(qū)域，造成一些地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)的資源稀缺，引起物價(jià)上漲，人們難以享受到經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的成果。空間位置等硬性條件，我們很難去改變，但是可以通過提高資源配送速率來促進(jìn)資源共享。

創(chuàng)新型物流模式通過實(shí)時(shí)配送標(biāo)的物，實(shí)現(xiàn)各個區(qū)域及時(shí)資源共享，打破了一定時(shí)期某種資源稀缺的現(xiàn)象，能夠有效穩(wěn)定物價(jià)，真正實(shí)現(xiàn)勞動成果由勞動人民共享，真正實(shí)現(xiàn)社會公平。

3.4 緩解城市交通壓力，規(guī)范城市秩序

交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展輸送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要動力，交通對生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。此外，便利的交通能夠吸引外商投資，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人們生活水平的日益提高，商業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易引起的商業(yè)運(yùn)輸車輛的增加與人們私家車的劇增，給城市交通帶來了前所未有的壓力，盡管政府在擴(kuò)增、擴(kuò)寬道路等基礎(chǔ)建設(shè)上加大了投資和建設(shè)力度，但是城市交通擁堵仍然是家常便飯，極大地阻礙了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人們出行、生活造成諸多不便。由于尾氣排放量增多，給城市的環(huán)境造成了一定的污染，使得人們的生活質(zhì)量降低。

創(chuàng)新型物流模式改變了以往專門派車送貨的物流模式，充分利用現(xiàn)有旅行者既有的交通工具，減少了城市物流交通的運(yùn)輸流量，一定程度上緩解了城市交通壓力，有利于城市交通有序運(yùn)行，繼而保障了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們的生活質(zhì)量。

3.5 增進(jìn)人與人之間的友誼，增強(qiáng)社會聯(lián)系紐帶，獲取廣泛的人脈資源

創(chuàng)新型物流模式以道德約束為主，合約保障機(jī)制為輔，以搭建旅行者與買者的橋梁來實(shí)現(xiàn)標(biāo)的物在不同區(qū)域?qū)崟r(shí)流動為目的，是一種及時(shí)高效配送策略。旅行者通過及時(shí)派送標(biāo)的物，能增進(jìn)其與買者的信任關(guān)系，并能夠獲得友誼關(guān)系。旅行者通過社會活動，不僅能夠增強(qiáng)社會參與感，而且還會獲得成就感。由于人是社會型生物，社會關(guān)系對于人的全面發(fā)展有著舉足輕重的作用，廣泛、多元、和諧的社交關(guān)系有助于個人事業(yè)發(fā)展建設(shè)，而狹窄、單一、混亂虛偽的社交關(guān)系將不利于身心健康，更不用說事業(yè)發(fā)展。

由于創(chuàng)新型物流模式得以成功運(yùn)作的關(guān)鍵是旅行者的道德品質(zhì)，因此，當(dāng)旅行者成功踐行約定后，不僅會獲得中間平臺高信用等級的評價(jià)，還會獲得標(biāo)的物購買者的肯定和繼續(xù)保持聯(lián)系的機(jī)會，從而積累一定的人脈資源。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，物流成本居高不下和物流效率低下是企業(yè)遇到的難以獲取全球競爭綜合實(shí)力的瓶頸。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的涌現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易電子化的深入發(fā)展，第三方物流或者自營物流將難以適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。利用優(yōu)化模型、數(shù)學(xué)計(jì)量等經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和方法來優(yōu)化現(xiàn)有的物流模式，循序漸進(jìn)接近目標(biāo)誠然可取，但是卻難以有效做到成本極小化和效率最大化的統(tǒng)一，難以徹底的解決問題。因此，尋求一種既能夠有效降低物流成本，又能提高物流配送效率的新型物流模式是值得我們深思的問題，是未來物流模式發(fā)展方向，也是適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

人口頻繁的流動給實(shí)施小宗便攜式商品物流模式提供了運(yùn)輸載體，而電子商務(wù)的深入發(fā)展為創(chuàng)新型物流模式提供了發(fā)展平臺，因此，建立并實(shí)施小宗便攜式商品物流模式將可能是解決現(xiàn)有物流問題，適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效策略。

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Exploration of Innovative Logistics Mode for Parceled Portable Commodities

ZhongYinghong,Li Ping
(School of Management,Guangdong University of Technology,Guangzhou 510520,China)

As the economy and technological level of the society develop at high speed,labor cost and transport cost also climb to new heights year by year,making the current logistics operational mode difficult to cope with the demand of the social productivity,thus building an innovative logistics mode for the parceled portable commodities that includes the layers of retailers,intermediateplatforms and travelers becomes a possibility,which,either regarding implementation condition,internal mechanism,external support or practical value and significance,has attained the necessity and feasibility of implementation.In this paper,through analysis we found that the greatest advantage of the innovative logistics mode was its ability to unify the minimization of cost and the maximization of efficiency.

parceled portable commodity;innovative logistics mode;trans-regional migration of population;retailer;intermediate platform;traveler;object

F252

A

1005-152X(2017)07-0021-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.006

2017-06-11

鐘映竑（1970-），男，江西贛州人，廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，管理學(xué)博士，研究方向：演化博弈；李平（1991-），男，湖南郴州人，碩士生，研究方向：演化博弈。