海關出口拼箱監(jiān)管場所智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設—以寧波龍星物流有限公司為例

章玲玲，金正標

（1.寧波職業(yè)技術學院，浙江 寧波 315800；2.寧波龍星物流有限公司，浙江 寧波 315800）

海關出口拼箱監(jiān)管場所智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設—以寧波龍星物流有限公司為例

章玲玲1，金正標2

（1.寧波職業(yè)技術學院，浙江 寧波 315800；2.寧波龍星物流有限公司，浙江 寧波 315800）

通過對寧波龍星物流有限公司典型案例的研究，指出監(jiān)管場所進行信息化創(chuàng)新的必要性，并從監(jiān)管場所智能化倉儲管理系統(tǒng)建設的需求分析著手，設計了智能化倉儲管理系統(tǒng)的總體結構，詳細介紹了該系統(tǒng)下的主要業(yè)務流程，并對其技術特點進行了說明。通過智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設，滿足海關的監(jiān)管需求，幫助監(jiān)管場所降低管理成本、提高運作效率，最終增強企業(yè)的市場競爭力。

海關；出口拼箱；智能化倉儲；倉儲管理系統(tǒng)

1 引言

寧波口岸的出口拼箱模式與全國各主要口岸的模式不同，為港外拼箱模式，且因為多年來的業(yè)務發(fā)展，存在內貿和外貿共同作業(yè)的情況，管理難度大，風險也大。雖然開展出口拼箱業(yè)務的整體管理較為規(guī)范，但仍然存在不少監(jiān)管風險點值得引起重視，如拼箱點裝箱過程缺乏監(jiān)管，還存在拼箱倉庫將貨物調包、擅自多裝、少裝等風險。為了加強出口拼箱管理的要求，結合當前出口拼箱監(jiān)管的實際情況，2015年11月，寧波海關提出建立出口拼箱倉庫監(jiān)管系統(tǒng)的業(yè)務需求。在該出口拼箱倉庫監(jiān)管系統(tǒng)下，海關最終的目的是能實時采集各出口拼箱倉庫的進出倉數(shù)據(jù)，實現(xiàn)海關與出口拼箱倉庫的數(shù)據(jù)交換，并對出口拼箱貨物的查驗、裝箱作業(yè)、出庫等關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)邏輯控制。截止2016年，寧波海關可開展業(yè)務的出口拼箱監(jiān)管場所有18家，其中大榭海關轄區(qū)內10家，梅山海關轄區(qū)內4家，開發(fā)區(qū)海關轄區(qū)內4家，這些監(jiān)管場所普遍采用的倉儲管理系統(tǒng)主要是利用計算機網(wǎng)絡技術與數(shù)據(jù)庫技術，首先是倉庫操作人員在客戶端人工輸入倉儲物品信息，利用計算機網(wǎng)絡提交到服務器數(shù)據(jù)庫中心維護信息，實現(xiàn)不同區(qū)域對信息資源的共享。但這種管理模式只是利用計算機代替了傳統(tǒng)倉儲管理的部分人工工作，在數(shù)據(jù)采集方面還處于非自動化階段，僅達到了倉儲系統(tǒng)的半智能化，已經(jīng)不能適應海關的有關政策和監(jiān)管規(guī)定。如何建立適應海關監(jiān)管需求的倉儲管理系統(tǒng)是當務之急。

目前大多數(shù)出口拼箱監(jiān)管場所使用的倉儲管理系統(tǒng)主要應用于倉庫管理，與之配套的卡口管理、車隊管理和吊機管理等還不完善，就單純倉庫管理而言其業(yè)務流程上雖然非常完善，但是該系統(tǒng)在權限的管理以及智能化的應用上存在著一定的局限性。比如系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)可以隨意刪除、添加或修改，人為操作的靈活性較高，影響了倉儲數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和作業(yè)流程的一致性，容易導致一些違規(guī)操作。同時該系統(tǒng)無法實時獲取一些數(shù)據(jù)信息，未應用條碼、RFID等自動識別技術，倉儲數(shù)據(jù)的統(tǒng)計無法做到實時和準確，大大降低了配單和倉庫運作的效率，影響了監(jiān)管的有效性。所以，建設適合監(jiān)管場所自己的信息化系統(tǒng)迫在眉睫。

基于此，本文以寧波龍星物流有限公司為例，采用典型案例研究方法，探索出口拼箱監(jiān)管場所智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設問題，以達到企業(yè)信息化改革創(chuàng)新的目的。

2 文獻研究

智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設是對倉儲企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的倉儲管理進行流程再造的過程，使用的主要技術包括條碼技術和射頻識別技術。

在國外，20世紀40年代就開始對倉儲管理系統(tǒng)進行研究和應用，發(fā)展速度很快，歐美、日本等發(fā)達國家起步較早，物流服務較為發(fā)達。20世紀80年代開始，美國就有了專用的WMS系統(tǒng)。到20世紀90年代，國外對倉管系統(tǒng)的研究擴大到從產(chǎn)品訂貨到銷售的整個過程。到21世紀初，歐美、日本已建立了自己的射頻識別標準體系。尤其是近幾年，發(fā)達國家的物流企業(yè)加大投入，紛紛建立適合自己的信息系統(tǒng)功能，并采用新的信息技術，在優(yōu)化倉儲業(yè)務流程、降低成本、提高效率等方面處于領先地位，提出了許多行之有效的解決方案，并具有前瞻性，從倉儲管理信息系統(tǒng)角度而言，主要使用的新技術是射頻識別技術。

在國內，對倉儲管理信息系統(tǒng)的研究起步于20世紀90年代，國內學者主要從三個方面來研究：一是從倉儲管理的效率來研究，認為倉儲系統(tǒng)能縮短作業(yè)的處理周期，降低倉庫的運營成本，提高倉庫的作業(yè)效率和客戶滿意度等；第二是從倉儲管理系統(tǒng)的功能來研究，認為倉管系統(tǒng)的主要功能一般包括入庫管理、庫存管理和出庫管理，其中庫存管理包括倉庫內和倉庫間的移庫操作以及倉庫動態(tài)盤點；第三是從倉儲管理系統(tǒng)所使用的技術來研究，分析了條碼技術和射頻識別技術的應用以及優(yōu)缺點分析，認為國內絕大多數(shù)企業(yè)采用的依然是條碼技術，RFID技術在國內倉儲管理系統(tǒng)的應用還處于初步階段。

但是國內很多學者都是單純從系統(tǒng)或信息技術角度來研究倉儲信息系統(tǒng)的構建，將倉儲管理系統(tǒng)核心即管理思想融入到倉儲管理信息系統(tǒng)里的研究為數(shù)不多，真正需要的倉儲軟件，不僅要運用現(xiàn)代物流技術等科學技術，還要結合先進的管理理念和方法。如何在倉儲管理信息系統(tǒng)建設過程中融入先進的管理思想，將是國內進行倉儲管理研究的重點。此外國內大多數(shù)學者基本都是分析生產(chǎn)性企業(yè)的倉儲管理信息系統(tǒng)，且倉儲管理信息系統(tǒng)功能單一，大部分系統(tǒng)只有入庫管理、在庫管理、出庫管理基本功能。而本文是專門針對從事國際物流的第三方倉儲公司倉管系統(tǒng)的研究，所涵蓋的功能除了基本功能外，還需要有車隊管理、吊機管理、堆場管理、EDI管理以及為確保這些業(yè)務功能正常運行的輔助管理功能。最后就是目前國內學者從供應鏈整合角度來談倉儲管理系統(tǒng)建設的還是不多的，由于上下游客戶對物流信息化標準一般都沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這就使得上下游企業(yè)之間的系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)資源共享成了問題，通過WEB網(wǎng)站搜索信息，影響了數(shù)據(jù)信息共享的效率。因此，為彌補這些不足，本文結合寧波龍星物流有限公司案例，通過智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設來探討出口拼箱監(jiān)管場所的未來發(fā)展之路，旨在幫助企業(yè)在激烈的市場競爭中贏得客戶，更好地指導企業(yè)開展信息化創(chuàng)新戰(zhàn)略實踐。

3 研究設計

3.1 研究對象

經(jīng)過深入調度和分析，本文選擇寧波龍星物流有限公司作為研究對象，主要原因如下：第一，寧波龍星是寧波出口規(guī)模量最大的出口拼箱監(jiān)管場所，年作業(yè)能力達10萬個TEU，其海運出口量占到整個北侖市場的50％以上，在業(yè)務上具有代表性；第二，寧波龍星是寧波地區(qū)起步最早、業(yè)務最精、實力最強的物流企業(yè)。公司有專門的IT部，共有專職技術人員9人，其中IT部經(jīng)理具有信息化系統(tǒng)建設、開發(fā)等20多年的工作經(jīng)驗，具有很強的實戰(zhàn)能力，為公司信息化建設奠定了堅實的基礎。同時公司有一批年輕的中層領導團隊，對新生事物的接受能力較強，不懼怕改變，能夠積極配合信息化每個階段的建設，減少了信息化推進的阻力。公司高層領導一直對信息化建設非常重視，為了滿足不斷發(fā)展的市場需求以及海關對監(jiān)管場所的監(jiān)管需求，一致認為信息化的建設程度是未來市場取勝的關鍵法寶，所以公司在信息化建設上一直走在前面；第三，筆者通過在寧波龍星訪工的1年內，對該公司進行了持續(xù)調研，同時借助公司平臺就寧波海關對出口拼箱監(jiān)管場所進行監(jiān)管的業(yè)務需求進行了分析，積累了大量的資料和數(shù)據(jù)，有利于研究的順利展開。

綜上所述，寧波龍星作為出口拼箱監(jiān)管場所中具有代表性的企業(yè)，為本文的研究提供了一個很好的案例，將為其他拼箱企業(yè)的發(fā)展或者其他類型的倉儲企業(yè)提供很好的借鑒。

3.2 總體結構設計

智能化倉儲管理系統(tǒng)在海關出口拼箱監(jiān)管場所的設計應該是對現(xiàn)有海關出口拼箱倉庫監(jiān)管系統(tǒng)的融合，是對現(xiàn)有場所內倉儲管理信息系統(tǒng)的升級和改造。新系統(tǒng)應結合現(xiàn)代信息管理技術，著眼于內部管理，利用條碼和RFID技術對貨物進行最小單位跟蹤管理，實現(xiàn)對貨物入庫、出庫以及在庫保養(yǎng)進行全方位、零延時、零差錯管理，通過對倉庫、配單、車隊、吊機、業(yè)務、財務、人力資源等部門相關業(yè)務進行整合，形成了集企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、財務收入數(shù)據(jù)、一線員工績效考核數(shù)據(jù)為一體的信息化系統(tǒng)。并且打通與海關、碼頭、電子口岸以及貨代客戶的信息交互，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)EDI實時交換與WebService無縫銜接。

根據(jù)出口拼箱監(jiān)管場所的操作流程，智能化系統(tǒng)的總體結構可分為三大區(qū)域，分別是系統(tǒng)核心業(yè)務區(qū)、系統(tǒng)接口業(yè)務區(qū)、上游用戶業(yè)務區(qū)。如圖1所示。

圖1 智能化倉儲管理系統(tǒng)

系統(tǒng)核心業(yè)務區(qū)是龍星物流公司智能化倉儲管理系統(tǒng)的核心區(qū)域，涵蓋了物流主要業(yè)務信息化的功能，涉及到倉儲管理、車隊管理、吊機管理、堆場管理、統(tǒng)計分析以及為確保這些核心業(yè)務功能能正常運行的輔助管理功能。倉儲管理是系統(tǒng)的核心業(yè)務，涉及到貨物進倉管理、貨物出入庫管理、配單管理、裝箱出倉和提貨出倉管理以及倉庫管理。車隊管理實現(xiàn)車隊運營，包括提空箱、重箱進港、還箱、重箱退關等，主要圍繞接受運輸任務、調度派單、完成運輸?shù)葹橹骶€。吊機管理圍繞集裝箱業(yè)務，涉及箱管、倉庫、車隊、配單人員，主要有進倉確認（將集裝箱從集卡車上卸載）、移裝箱門（在堆場內移箱，如調整堆位、或移裝箱門、裝箱門歸位等）以及出場確認信息（將集裝箱裝載到集卡車）。堆場管理主要是堆位的管理。統(tǒng)計分析是對數(shù)據(jù)進行分析和挖掘后，為管理者提供管理決策，以統(tǒng)計表或者統(tǒng)計圖（平面/立體）的形式進行展示。輔助管理主要有貨代管理、費用規(guī)則設置、代碼和用戶設置、系統(tǒng)操作權限控制等。

系統(tǒng)接口區(qū)是系統(tǒng)核心業(yè)務區(qū)的業(yè)務與外部發(fā)生聯(lián)動的接口區(qū)域，監(jiān)管場所在生產(chǎn)管理過程中，需要向海關、碼頭、船公司等報送指定格式的EDI報文，以便將貨代客戶的出口信息及時報送給相關方，比如向海關報送的運抵報告、從海關獲取的放行記錄、向碼頭提交的碼頭出庫裝箱單EDI、向船公司發(fā)送的EDI報文、向第三方船公司獲取的船名航次信息、GPS車輛定位信息等。海關EDI MT301報文格式參考“艙單管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)項填制說明”、“拼箱監(jiān)管場所運抵報告審核核查系統(tǒng)技術實現(xiàn)方案（給企業(yè)）”、“新艙單運抵報告企業(yè)報文格式.xsd”、“新艙單運抵報告企業(yè)反饋報文格式.xsd”、“中國海關進出境艙單水運、空運貨物艙單報文格式制定說明”。

用戶業(yè)務區(qū)是為了提高龍星物流信息化服務質量，讓用戶有足夠多的渠道獲取信息，比如WebService接口、手機版Web功能、手機APP應用、短信通知提醒、QQ消息推送、微信公眾號和重點消息推送等，輕松掌握龍星物流的實時庫存情況、進倉進展情況，甚至實時看到進倉、出倉的視頻畫面。同時，還可以通過向上游用戶擴展業(yè)務功能，推送相關資訊信息，形成與其他物流公司差異化的服務。

4 業(yè)務功能分析

根據(jù)智能化倉儲管理系統(tǒng)建設的總體結構，系統(tǒng)將實現(xiàn)倉庫管理、進倉管理、掃描槍實時收貨、RFID實時入倉、拍照系統(tǒng)實時拍照（并自動上傳）、異常信息登記、異常貨物拍照、裝箱出倉管理、車載指令管理、車隊指令調度、所有費用系統(tǒng)自動生成、與海關EDI（28個報文實時同步）、客戶通過WebService接口實時查詢貨物入庫情況等業(yè)務功能，最終實現(xiàn)貨物流、信息流、資金流三流合一。

4.1 倉庫管理

（1）庫位管理。按照海關要求對倉庫庫位進行分配、維護和屬性備案，有貨架的庫位根據(jù)列位層構建庫位三維模型，對無貨架的庫位，根據(jù)位列構建庫位二維模型，對查驗備貨區(qū)、海關扣貨區(qū)，同樣根據(jù)實際情況構建相應的模型。庫位初始化后，可進行刪除、停用和查詢。每一個庫位都具有唯一性。對于已經(jīng)使用過的庫位，因業(yè)務上的需求，不再繼續(xù)使用，可以停用庫位。

（2）倉庫圖形化?；诮⒌膫}庫庫位模型，系統(tǒng)能通過圖形化的方式實時展示倉庫貨物堆存的實際狀態(tài)，并根據(jù)每個庫位的狀態(tài)用不同顏色標繪，點擊任一庫位，可以顯示該庫位堆存貨物的相關信息，也可以打印一定區(qū)域內的倉庫庫位情況圖，實現(xiàn)和海關系統(tǒng)對接。

（3）庫位貨物追溯。提供庫位上貨物存放歷史記錄的追溯，形成這個庫位上什么時間放置了什么貨物，什么時間該貨物又出倉了，形成以倉位為視角的信息鏈。

（4）倉庫RFID盤點。使用RFID讀取設備，逐個托盤檢查，解決哪個庫位上、哪個貨物有多少數(shù)量。理貨員通過盤點庫存數(shù)據(jù)，讀取庫位、托盤、檢查嘜頭、填寫數(shù)量，同時將理貨員填寫的數(shù)量以及庫位與托盤的關系，關聯(lián)到盤點計劃表中，主動提醒未盤點的以及盤點數(shù)量不符的庫位。

（5）進倉入庫。貨物進倉，司機/工廠通過互聯(lián)網(wǎng)預約系統(tǒng)（Web+手機APP應用平臺），進行卸貨預約。進卡時，卡口通過車牌號進行自動識別并抬桿，卸完貨后，理貨員通過RFID終端系統(tǒng)采集貨物數(shù)量、體積等相關信息，理貨動作結束后，系統(tǒng)自動向海關發(fā)送進倉報文。鏟車工將貨物放置到對應的倉位后，RFID終端自動寫入倉位信息，將托盤號和倉位號進行關聯(lián)。司機出卡時，輸單房掃描小票上的進倉批次號（唯一的），系統(tǒng)根據(jù)設置的費用規(guī)則自動計算出相關費用。費用生成后，司機可選擇繳費的方式，現(xiàn)金、微信、支付寶等都可以支持。當司機繳費并獲取相關發(fā)票后，卡口自動識別車牌號并抬桿（和進卡一樣）。當然司機繳費的方式也可以像高速公路ETC一樣，出卡后直接掃描IC卡，自動關聯(lián)銀行卡扣費?？傊霂旃芾淼哪康氖菫榱藢崿F(xiàn)進卡、卸貨、出卡一條龍服務等。具體業(yè)務流程如圖2所示。

圖2 進倉入庫流程圖

需要注意的是，司機如果不提前預約，到場后就必須要到輸單房輸入進倉貨物信息、車輛信息、司機信息等，并打印進倉小票，司機憑打印的小票根據(jù)每個庫的卸貨情況進行排隊等候卸貨；司機如果提前預約，就可以將相關信息提前錄入系統(tǒng)，并按預約的卸貨時間進倉，進倉后不用再錄入信息，可直接獲取小票，卡口通過預約的車牌號自動抬桿，不用排隊等待，直接卸貨即可。

另外，如果理貨員在理貨過程中，發(fā)現(xiàn)貨物有異常，可通過藍龍拍照系統(tǒng)記載貨物異常情況，隨拍隨傳，并自動關聯(lián)到進倉貨物上，通過向系統(tǒng)接口區(qū)推送信息，將貨物異常的信息以及照片信息通過郵件自動發(fā)送給貨代客戶；如果設置可接受短信、QQ或者微信，自動發(fā)送短信通知、QQ和微信信息，要求貨代客戶盡快解決。

4.2 配箱出庫

配箱出庫以集裝箱狀態(tài)為主線，導入集裝箱信息后，箱子狀態(tài)為預配箱；空箱進場后，箱子狀態(tài)變?yōu)檫M場箱；貨代確定相關信息后，箱子狀態(tài)變?yōu)榇_認箱；倉庫裝箱完成并審核后，箱子狀態(tài)變?yōu)閷徍讼洌恢叵溥M港運輸指令發(fā)送后，箱子狀態(tài)最后變成出場箱。

在配箱出庫中，通過Webservice接口，向上游客戶延伸，系統(tǒng)自動獲取集裝箱和配箱信息，自動獲取船名航次信息；獲取相關信息后，配單向車隊發(fā)送提空箱指令，車隊通過系統(tǒng)隨機調度駕駛員去指定堆場提取空箱，空箱進港后，配單核對箱號，并自動生成裝箱費用，同時再通過Webservice接口，和貨代確認配箱和費用信息。如果是拼箱貨物，配箱信息生成后，需要以提單號為單位向海關發(fā)送MT3101運抵EDI報文，此時系統(tǒng)可自動生成符合監(jiān)管要求的相關報文文件，由服務器統(tǒng)一向海關報送；接受到海關的放行信息后，數(shù)據(jù)將自動導入到系統(tǒng)，并加載到集裝箱信息上，可以查詢，此時就可以向倉庫下發(fā)裝箱指令了；倉庫裝箱調度時，保管員通過系統(tǒng)向吊機發(fā)送場地空箱移裝箱門指令，裝箱完成后，保管員再通過系統(tǒng)向吊機發(fā)送重箱裝箱門歸位指令，同時系統(tǒng)生成碼頭出口裝箱單EDI報文并自動向碼頭發(fā)送，同時自動向電子口岸發(fā)送出倉報告；箱子出場前，配單向車隊發(fā)送重箱進港指令，同時車隊通過系統(tǒng)隨機調度駕駛員完成重箱進港工作，進港前與外理電子鉛封接口，實現(xiàn)現(xiàn)場施封，對出場箱實行運輸監(jiān)控；重箱出場時，卡口通過箱號自動識別系統(tǒng)自動抬桿。具體業(yè)務流程如圖3所示。

圖3 配箱出庫流程圖

需要注意的是，如果接收到海關查驗布控的信息后，系統(tǒng)會自動將布控對應的貨物進行鎖定，同時自動反饋到RF上，由倉庫按要求完成相關的查驗備貨工作，同時將完成情況實時通過系統(tǒng)反饋給海關；如果接受查驗的貨物被海關扣貨，扣貨指令也會自動反饋到系統(tǒng)和RF上，由倉庫按要求完成相關的扣貨備貨工作，同時將完成情況實時通過系統(tǒng)反饋給海關；如果查驗處理完畢后，需要解扣（“返還貨主”或者“罰沒”）的，解扣指令同樣會自動反饋到系統(tǒng)和RF上，由倉庫按要求完成相關的解扣出庫工作（“返還貨主”需要辦理退關手續(xù)后才能出庫，“罰沒”不需要），同時將完成情況實時通過系統(tǒng)反饋給海關。

倉庫通過RF進行裝箱作業(yè)時，應按船名、航次、提單號校驗海關電子放行信息，無電子放行信息的不能進行裝箱作業(yè)。一旦裝箱完成，托盤號釋放，庫位也會釋放。如果貨物需要轉場，那么要在RF裝箱完成后重箱進港指令發(fā)送前，通過系統(tǒng)發(fā)送轉場申請的報文，海關同意后，信息將直接反饋到系統(tǒng)。

5 技術特點

智能化倉儲管理系統(tǒng)的技術特點，應該包括硬件環(huán)節(jié)、軟件環(huán)境、編程語言、源程序量以及主要的技術特點，具體如下：

（1）硬件環(huán)境。服務器端采用1臺Server服務器，IBM System X3650,Intel?xeon?CPU E5-2650 2.6GHz，32G，300G*4（Raid5）；1臺DB Server服務器，IBM System X3650,Intel?xeon?CPU X5550,2.67GHz，12G，300G*6（Raid5）。

（2）軟件環(huán)境。包括：①操作系統(tǒng)：Windows Server；②數(shù)據(jù)庫：SQLServer 2008；③Web服務：IIS；④中間層服務：WCF。

（3）編程語言。①服務器、PC端：Visual Studio 2013；②掃描槍RF：Visual Studio 2008（WinCE6.0）；③藍龍拍照：Android Studio 0.9.9。

（4）源程序量。①Client：256 565行；760文件；②Server：15 387行；109文件；③RF Client：31 689行；217文件；④RF Server:9 339行；42文件；⑤藍龍拍照：10 204行。

（5）技能特點。系統(tǒng)采用WCF分布式應用開發(fā)框架，結合WebService技術，搭建多層應用程序架構體系。整個系統(tǒng)塔尖靈活，具備良好的拓展性。如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)應用程序架構體系

6 結論與啟示

6.1 研究結論

建設并應用智能化倉儲管理系統(tǒng)，利用RFID技術、傳感器技術、GPS技術、視頻監(jiān)控以及手機Web服務、APP應用、微信推送、WebService服務等先進技術可實現(xiàn)監(jiān)管場所內各種信息的自動、實時采集，減少管理資源，并通過特定網(wǎng)絡和接口等方式將采集的數(shù)據(jù)準確、高效地傳輸出去，同時，系統(tǒng)通過傳遞信息的共享將監(jiān)管場所內的進倉單管理、出入庫管理、倉庫管理、運輸管理、吊機管理等各個環(huán)節(jié)的活動和監(jiān)管場所的客戶以及海關等有機整合起來，實現(xiàn)監(jiān)管場所的一體化管理，并為場所管理部門、貨代客戶、工廠和海關提供各種需求信息。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）智能化倉儲管理系統(tǒng)可滿足海關進行動態(tài)和可視化管理的需求。首先海關能實時采集出口拼箱倉庫的貨物進倉數(shù)據(jù)，實現(xiàn)海關與出口拼箱倉庫的數(shù)據(jù)交換，并對貨物的查驗、裝箱作業(yè)、出庫等關鍵環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)控制；其次海關無需通過短信或者口頭方式通知出口貨物的查驗情況，而是通過系統(tǒng)接口直接反饋，自動下發(fā)查驗、扣貨、罰沒、解扣等指令，減少海關和監(jiān)管場所之間的中間環(huán)節(jié)，減少海關人員查驗的工作量。

（2）智能化倉儲管理系統(tǒng)可在監(jiān)管場所的各個業(yè)務環(huán)節(jié)進行集成應用，使各個業(yè)務環(huán)節(jié)實現(xiàn)一體化管理和無紙化操作，從而改變管理上的粗放，減少人為因素，縮短輸單、理貨、上架、備貨、出庫等作業(yè)時間，減少業(yè)務操作層及業(yè)務管理層所需的人力資源，降低作業(yè)成本，減少作業(yè)中可能出現(xiàn)的差錯，提高對庫存總量的有效管理。

（3）智能化倉儲管理系統(tǒng)實現(xiàn)了監(jiān)管場所和客戶之間的信息對接，通過雙方之間的數(shù)據(jù)交換，客戶能及時獲取監(jiān)管場所內貨物入庫、在庫和出庫的數(shù)據(jù)信息，同時監(jiān)管場所能及時發(fā)布貨物出口貨物的配載信息，節(jié)省和客戶電話、QQ或者現(xiàn)場溝通的時間，節(jié)省供應鏈運作的成本，構建監(jiān)管場所和客戶之間溝通和合作的橋梁，形成協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟模式。

（4）智能化倉儲管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)監(jiān)管場所和海關、碼頭以及電子口岸之間的信息實時對接，提高了海關對出口拼箱貨物管理的針對性和有效性，督促企業(yè)守法自律，杜絕不法分子調換貨物，堅決遏制走私違法行為的發(fā)生。

6.2 實踐啟示

寧波龍星物流有限公司智能化倉儲管理系統(tǒng)的建設，是以公司內部流程改造為重點，以信息化創(chuàng)新為支撐，其成功經(jīng)驗對于拼箱監(jiān)管場所以及其他相關企業(yè)都具有借鑒意義，其建設的成功經(jīng)驗具有一定的可復制性。在目前創(chuàng)新背景下，企業(yè)在探索信息化建設的道路中不可避免地會遇到各種機遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)應該隨時關注政府政策導向和行業(yè)發(fā)展特點，準確把握市場機遇，堅持以創(chuàng)新為驅動，從客戶需求、公司內部資源整合、公司運作效率等角度出發(fā)，持續(xù)進行模式創(chuàng)新，合理借鑒龍星的創(chuàng)新模式，量身定制適宜自己的信息化創(chuàng)新和流程創(chuàng)新之路。同時，隨著形勢的變化，隨時進行信息化動態(tài)調整，使自身既與時俱進又具有較強的可操作性。這樣，企業(yè)才能保持持續(xù)競爭優(yōu)勢，在激烈的市場競爭環(huán)境下取得有利地位，推動創(chuàng)新成功和績效增長。

[1]南黎峰.北侖海關對出口拼箱貨物實行集中統(tǒng)一[J].中國海關,1999,(6):38-39.

[2]肖敏.基于RFID倉儲管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].廣州:中山大學,2011.

[3]龍星物流倉儲軟件接口改造項目案例[EB/OL].http://www.nb96520.com/nbjtwl/info.aspx?Id=15920.

[4]吳揚青.基于物聯(lián)網(wǎng)技術的國際物流園區(qū)海關監(jiān)管系統(tǒng)研究與應用[D].杭州:浙江工業(yè)大學,2015.

[5]孫繼兵.寧波海關查驗業(yè)務存在的問題及改進措施研究[D].長沙:湖南師范大學,2015.

Construction of Intelligent Warehouse Management System for LCL Export Cargoes at Customs Supervision Site:In the Case of Ningbo Longxing Logistics Co.,Ltd.

Zhang Lingling1,Jin Zhengbiao2
(1.Ningbo Polytechnic,Ningbo 315800;2.Ningbo Longxing Logistics Co.,Ltd.,Ningbo 315800,China)

In this paper,through studying the typical case of Ningbo Longxing Logistics Co.,Ltd.,we pointed out the necessity of the IT innovation of the supervision site;then starting with the demand for the construction of the intelligent warehouse management system at the supervision site,we designed the general architecture of the intelligent warehouse management system;and at the end,we introduced in detail the main business flow under the system as well as their technical properties.

customs;LCLcargo for export;intelligent warehousing;warehouse management system

F253.9

A

1005-152X(2017)07-0154-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.033

2017-05-14

章玲玲（1979-），女，湖北荊州人，寧波職業(yè)技術學院服務外包學院物流管理專業(yè)講師，碩士研究生，主要研究方向：倉儲管理、港口物流管理、企業(yè)物流管理、國際物流等；金正標（1973-），男，安徽黃山人，IT部經(jīng)理，軟件工程師，主要研究方向：計算機技術、軟件工程等。