X1插e

丁迅

寶馬X1插電式混合動力是一款既能滿足日常都市內零排放通勤，又能令長距離出行無后顧之憂的完美車型。

互聯(lián)駕駛掌控全局

試駕前，我們仔細熟悉了寶馬新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。用戶通過BMW遠程助理應用可以遠程啟動空調，我們在出發(fā)前，就將車內空調設定到一個理想溫度?？照{由高壓電池供電，在接入充電墻盒充電的情況下，也不會影響純電續(xù)航里程。通過BMW遠程助理應用，用戶還可以在智能手機上查看車輛狀態(tài)以及能效數據，或者設定行車線路?；贐MW互聯(lián)駕駛的導航系統(tǒng)還整合了公共充電站信息，方便駕駛者隨時查找可用的充電樁。

無聲息出行

寶馬X1插電式混合動力從X1越級而來，在強大的產品力基礎上，整合了源自BMW i的創(chuàng)新eDrive技術，可通過簡單的按鈕切換Auto eDrive、Max eDrive和Save Battery三種模式，主動控制車輛所需的能量來源。市區(qū)駕駛，電腦一般盡量用電力來驅動以便節(jié)省燃油。

任何時候深踩油門踏板，或者時速超過80km，系統(tǒng)會立刻啟動汽油發(fā)動機，由兩套動力系統(tǒng)同時提供澎湃動力，以響應駕駛者對卓越駕駛性能的要求。在Max eDrive模式下，車輛以零排放的純電模式行駛，最高時速可達120km，尤其在市區(qū)擁堵路況中，能夠最大化降低油耗；當駕駛者預見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Batterv模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲備電量。與其它X1車型一樣，X1插電式混合動力同樣配備了寶馬駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供Sport、Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗。Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板，發(fā)動機的響應會變得更加靈敏；ECO PRO模式則以車輛的能效優(yōu)先，動力響應相對柔和，空調等車載電氣設備的功耗也會被降低；Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

從深圳市區(qū)試駕到大鵬半島，我全程自動模式下駕駛，汽油發(fā)動機與電動機協(xié)同作戰(zhàn)，百公里油耗完美地控制在2升。另一位同行全程電動行駛，竟然也跑完了72km的全程，油耗自然為0。

另一方面，寶馬X1插電式混合動力由電能和燃油兩種動力驅動，汽油發(fā)動機和電動機分別為前輪和后輪提供驅動力，這讓X1具備強大的四驅能力。在場地試駕環(huán)節(jié)中，繞樁設置模擬出極致的彎道路線。X1插電式混合動力有著出眾的加速能力，電動與汽油機一起工作，靈活分配前后軸及左右輪的驅動力，為車輛提供良好的車身穩(wěn)定性和行駛安全。其電池鋪在底盤下面，讓重心更穩(wěn)、車身擺動更小。

寶馬X1既能享受出行的便利，又能將對環(huán)境的影響降到最低，既滿足都市內零排放通勤，又可長距離出行，堪稱無后顧之憂的完美杰作。