難言之“癮”

曾智鋒

作為一名試車編輯，說一輛車“我一上手就很喜歡”這種話似乎有些不負責任。平日工作中，我們總會對一輛車的各方面——比如機械、操控、空間、設計等等，充分考量測評后才下結論。而這次，當我將Giulia駛上快速公路，心中已經(jīng)有了答案。

不羈與放縱

對于了解阿爾法·羅密歐這個意大利品牌的人，大可不必多提它的底蘊。它的產(chǎn)品個性鮮明，無論外觀設計還是車輛調(diào)校，阿爾法·羅密歐都有著自身的堅持和特點。正因如此，喜歡它的人為之著迷，不喜歡的人毫無興趣。Giulia作為阿爾法·羅密歐首款登陸中國的車型，擔當著打響頭炮的排頭兵作用。

Giulia所堅持的，是駕駛樂趣。一坐進車里就能感知到了，低矮的坐姿、尺寸猶如超跑般的換擋撥片、簡潔的內(nèi)飾，很顯然這就是一臺拿來開的車。此次我駕駛的是280HP豪華版車型，其2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為280HP，峰值扭矩達400Nm，采用前置后驅(qū)的動力布局。官方公布0-100km/h加速時間僅為5.2s。看這動力配置，它絕對是一臺挺能跑的車。

靈活得有些激進

整臺車的駕駛體驗非常棒。油門反應靈敏，發(fā)動機在初段的動力響應就已非常迅速，沒有遲滯拖沓感。變速箱的邏輯也非常聰明，能夠很好地辨識駕駛者的意圖，換擋迅速敏捷。

最重要的是它的底盤設定和操控設定。其轉(zhuǎn)向比例方面的設定直接靈活，一動方向盤，感覺整個車頭就被拉到一邊去了。入彎時，動作顯得格外干脆，尾部也能很好地跟上車頭的腳步。

在1號彎中，我能夠感覺車尾不是追上來，而是帶有輕微的側(cè)滑來過彎。而這個側(cè)滑的幅度又恰到好處地幫我完成了過彎的動作，不需要反舵修正。相當于車頭猛地扯進來指向彎心，車尾順勢輕輕滑動進彎，到了彎心時方向恰好回正便可給油出彎，整個過程干凈利落。

這樣的設定在日常駕駛中可能會顯得過于靈活，很容易造成車輛失控。廠家也許早已想到了一點——找遍整臺車，我都沒找到關閉車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕。這在一定程度上提高了車輛的安全性，當然也阻礙了駕駛者享受真正的駕駛樂趣。由此當車輛感應到出現(xiàn)滑動時，我在彎中基本無法給油，車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)自動切斷了油門信號，只有等動態(tài)穩(wěn)定后才能加速出彎，這點很大程度影響了該車的圈速表現(xiàn)。如果它也能關閉電子輔助系統(tǒng)，我相信圈速可以提升1-2秒。

總的來說，阿爾法·羅密歐Giulia從動力配置到操控感覺都是一臺運動型轎車。但它靈活的設定稍嫌過激，對于駕駛經(jīng)驗不夠豐富的人可說“有些欺負人”，所以普通版本的車型無法關閉車輛電子穩(wěn)定程序自有它的道理。但對于有能力駕馭它的人，只想說——我褲子都脫了你就給我這些東西？不過沒關系，真想放開來玩，高性能的四葉草版本車型絕對讓你徹底玩High（高性能版本的四葉草車型可以關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)），而對于非專業(yè)人士、僅僅希望擁有更多駕駛樂趣的人而言，這樣的設定綽綽有余了。