國內(nèi)交通安全教育體系現(xiàn)狀問題及改善建議

潘德芬　李其貴

[摘要]先對我國城市交通安全形勢嚴峻作了分析，然后對國內(nèi)交通安全教育體系現(xiàn)狀問題進行了論述，并提出了國內(nèi)交通安全教育體系改善建議。

[關(guān)鍵詞]交通安全；教育體系；問題；對策

一、我國城市交通安全形勢嚴峻

根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行制度，各地交管部門每年上報年度本地區(qū)交通事故數(shù)量及傷亡數(shù)量，這個數(shù)據(jù)是考核交警年度工作的指標之一，與交警年度考核息息相關(guān)。根據(jù)公安部每年公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機動車迅速增長而每年的萬車死亡率卻在下降，好似我們的交通安全管理工作成效顯著，然而事實并非如此。

對于機動車交通事故死亡人數(shù)，衛(wèi)生部門也有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)。衛(wèi)生部門要統(tǒng)計居民病傷死亡原因，在死亡類別的“損傷”這一項下面，就有“機動車輛交通事故”的小項。根據(jù)《中國衛(wèi)生和計劃生育統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計結(jié)果顯示，2005年到2013年，每10萬人口交通事故死亡率仍呈現(xiàn)上升趨勢。而相應的公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

根據(jù)世衛(wèi)組織發(fā)布數(shù)據(jù)，中國2010年道路事故的死亡人數(shù)超過20萬人。而同一年中國的官方發(fā)布數(shù)據(jù)僅約6.5萬人。差距之大，令人震驚。

近幾年公安交管部門已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計不實的問題，公安交管部門內(nèi)部基本掌握了比較確的數(shù)字。至于這個數(shù)字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。數(shù)據(jù)難于公開，嚴重影響了國人對國內(nèi)交通安全情況的認知。沒有準確的數(shù)據(jù)就沒有相應的政策，數(shù)據(jù)隱瞞的背后是對交通安全預防重要性的認識不夠，是對生命的漠視。

整理2014-2016年某市9000多起交通事故數(shù)據(jù)，分析事故特征以找出交通事故預防策略。

從發(fā)生事故的年齡結(jié)構(gòu)來看，主要集中在21-50歲人群，此部分人群是社會中堅力量，該年齡段正是創(chuàng)造財富最多的時候。僅2015年一年，某市事故導致的死亡人口損失的潛在生產(chǎn)壽命年達2.2萬年，為社會少生產(chǎn)GDP約13億元。其中還未包括重傷損失、直接經(jīng)濟損失等其它費用。不僅如此，死亡及重傷事故發(fā)生對于一個家庭而言是滅頂之災，許多家庭因此失去收入能力，還要承擔照顧傷殘成員的額外花費，多數(shù)家庭此后不得不靠借貸度日，大大增加了社會不穩(wěn)定因素。其對社會造成的影響遠高于可計算的經(jīng)濟數(shù)字。

從事故者駕齡來看，2016年某市1-5年駕齡人員最多，發(fā)生事故數(shù)也最多。從不同駕齡的百人事故率來看，1年以內(nèi)及6年以上駕齡事故率較高。1年以內(nèi)新手因操作不熟練，突發(fā)情況下應急操作容易失誤導致事故多發(fā)。6年以上駕齡者事故多發(fā)則多因自信過高麻痹大意。

從機動車事故發(fā)生的原因來看，未按規(guī)定讓行、無證駕駛、酒后駕駛、違法上道路行駛、逆行、超速行駛、違法會車、違反交通信號等違法行為是事故高發(fā)的主要原因。從非機動車事故原因來看，未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法上道路行駛、違法占道行駛、逆行、違反交通信號燈等違法行為是主要因素。表面上看都是由于當事人的安全意識淡薄，但其根本的原因在于國內(nèi)交通安全教育體系的不足。

二、國內(nèi)交通安全教育體系現(xiàn)狀問題

（一）駕駛員安全教育體系存在盲區(qū)

根據(jù)某市2015年交通事故原因統(tǒng)計，63%的事故原因歸結(jié)于機動車駕駛員各類違法行為。表面上看是駕駛員安全意識淡泊導致的，但從根源上講，應在于國內(nèi)駕駛員安全教育的不足。傳統(tǒng)的駕校培訓及駕考內(nèi)容往往只注重車輛駕駛技術(shù)的培訓，忽視安全教育的培訓及守法意識的培養(yǎng)。另外，拿到駕照之后的駕駛員安全教育幾乎處于空白狀態(tài)，4年駕齡之后駕駛員百人事故率隨駕齡增長迅速，駕駛員后續(xù)教育重要性應引起重視。

（二）企業(yè)安全教育流于形式

從萬車事故率來看，貨車和大、中型客車的萬車事故率可以達到小汽車的5-10倍，對此部分車輛司機的安全教育非常重要。此部分司機由于長期跑運營，對交警管理工作規(guī)律和管理漏洞了如指掌，想法設法逃避管理部門的檢查，光憑交警有限警力很難對其形成有效管理。

目前企業(yè)安全教育多不成系統(tǒng)、流于形式，部分企業(yè)組織管理松散、對駕駛?cè)说陌踩逃匾暡粔?，安全監(jiān)管不力，駕駛?cè)藛T素質(zhì)參差不齊。其主要根源在于企業(yè)駕駛員違法行為后果多由個人承擔，對企業(yè)及主要管理人員的追責不夠，企業(yè)領(lǐng)導本身安全意識不足，對安全事故預防所知不多等原因。

（三）民眾安全教育效果甚微

根據(jù)某市2015年交通事故原因統(tǒng)計，78%的故事由違法因素導致。民眾安全教育的不足不僅使得事故發(fā)生概率加大，且在交警進行違法處罰時容易引起警民矛盾。

目前民眾安全教育對比以前雖有所提高，但仍存在許多不足。傳統(tǒng)說教形式的宣傳容易空洞乏味而流于形式，教育效果甚微，應與時俱進，由專業(yè)人員積極探索科學、有趣味、形象的宣傳方式，做到寓教于樂、以理服人、以情動人。

三、國內(nèi)交通安全教育體系改善建議

（一）駕駛員安全教育

對于新進駕駛員：改革駕考內(nèi)容，融入駕駛員安全教育培訓內(nèi)容，推動安全教育培訓規(guī)范化、制度化。建議首次考駕照學員第一堂課程便應該是安全教育課程，通過各類常發(fā)交通事故視頻宣傳片，讓學員了解開車存在的風險，建立風險防范意識。由教練講解分析事故成因，吸取事故教訓，學習避免事故發(fā)生的安全習慣。

對于培訓機構(gòu)：重點加強兩類人員培訓，一是機構(gòu)管理人員培訓。管理人員通過學習培訓，在提高自身安全意識教育重要性認識和管理水平的基礎(chǔ)上，方能抓好諸如結(jié)業(yè)鑒定、制定教練員的教學質(zhì)量信譽考核標準、營造全校師生共同學習安全教育的良好氛圍等工作。在學駕培訓全過程中發(fā)揮管理人員對安全意識教育的保障作用。二是加強教練安全教育培訓。對教練員進行全面培訓，建立考核制度，培養(yǎng)合格的教練員。幫助教練員樹立和貫徹以培養(yǎng)安全駕駛意識和文明駕駛行為為核心的駕駛素質(zhì)教育理念，掌握安全駕駛的新知識和新技術(shù)，是加強行業(yè)安全教育的首要環(huán)節(jié)。

（二）企業(yè)安全教育

企業(yè)負有社會安全責任，制定企業(yè)安全教育單位承擔制和安全事故單位責任制可以大大提高企業(yè)對安全教育的重視程度，從而提高其對員工安全教育的有效性，大大減少事故發(fā)生概率。

安全教育單位承擔制：加強對企業(yè)主要管理人員及責任人的交通安全教育。通過建立企業(yè)安全教育制度，由政府專業(yè)人員制定教育方案，企業(yè)負責執(zhí)行管束。例如，政府請道路交通安全專家分類整理不同車型易發(fā)事故類型相關(guān)視頻，發(fā)放給企業(yè)并監(jiān)督企業(yè)管理者及駕駛員定期觀看。

安全事故單位責任制：企業(yè)對單位車輛安全事故附有連帶責任，交警懲罰駕駛員的同時對企業(yè)實施積分懲罰制度。例如，最難管的快遞行業(yè)電動車違法行為，如果在快遞員出現(xiàn)違法行為時，采用監(jiān)控抓拍，達到一定數(shù)量對企業(yè)進行嚴厲懲罰，則可以促使企業(yè)高度重視對員工的安全教育及違法管束，從而獲得良好效果。當然，具體細則需深入研究后確定，此類制度細節(jié)決定成敗。

（三）與執(zhí)法結(jié)合的民眾安全教育

要提高對維護與遵守法規(guī)的自覺性，首先要使人們認識到違章是非常危險的：實行處罰的同時更重要的是進行相應的交通教育。紙質(zhì)宣傳教育不夠，立體化教學，剪輯事故視頻進行形象化教育，強制讓違法者觀看相關(guān)車型各類交通事故，讓人們感受事故發(fā)生的瞬間、感受意外來的如此之快、感受事故發(fā)生的慘烈，以震撼的效果強化人們的意識真正達到教育的目的。此外，沒有執(zhí)法的宣傳教育效果甚微，教育與執(zhí)法相結(jié)合，才可增加對法規(guī)的遵守。