關(guān)注共享單車:供需兩旺 已成城市第四大出行方式

文 交通言究社

關(guān)注共享單車:供需兩旺 已成城市第四大出行方式

文 交通言究社

共享單車使用便捷、費(fèi)用低廉，已成為大中城市居民短途出行的主要工具，市場(chǎng)供給和使用需求“供需兩旺”，產(chǎn)品規(guī)模和使用量迅猛增長(zhǎng)。自行車重回大眾視野，尤其在短途出行場(chǎng)景下，單車與城市現(xiàn)有出行方式迅速融合，在改變出行結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也給城市交通管理帶來新的挑戰(zhàn)。

供給特征

共享單車爆發(fā)式增長(zhǎng)

共享單車起源于2016年，在2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車已覆蓋全國(guó)主要省市的50余個(gè)城市，投放總量已超1000萬輛，是政府主導(dǎo)的公共自行車規(guī)模（全國(guó)約43萬輛）的近20倍，其中一線城市投放量占比超過60%。短期內(nèi)，共享單車迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)仍然不會(huì)改變。據(jù)上海市自行車協(xié)會(huì)介紹，2017年3月8日共享單車約為45萬輛，3月26日達(dá)到57.4萬臺(tái)，短短半個(gè)月時(shí)間增加了12萬輛，日均投放量達(dá)8千輛。

共享單車布局圖(數(shù)據(jù)來源:清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、摩拜單車《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》)

共享單車投資熱度持續(xù)高漲

目前共享單車市場(chǎng)快速發(fā)展，資本迅速涌入，自行車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、公共自行車運(yùn)營(yíng)商等紛紛入資共享單車企業(yè)。公開信息顯示，截至2017年初，ofo和摩拜已分別進(jìn)入D輪及以上融資，ofo D輪融資額達(dá)4.5億美元。資本的高速涌入，推動(dòng)共享單車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

使用特征

用戶爆發(fā)式增長(zhǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年底全國(guó)共享單車注冊(cè)用戶約為1900萬人，2017年預(yù)計(jì)將達(dá)到1億人。其中摩拜和ofo用戶規(guī)模最大，增長(zhǎng)也較快，在2016年10月末至2017年2月末短短4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，摩拜單車用戶規(guī)模增長(zhǎng)了2.5倍。

出行量迅速增長(zhǎng)

自行車出行量迅速增長(zhǎng)，對(duì)傳統(tǒng)“最后一公里”出行方式替代作用明顯。

共享單車出現(xiàn)后，帶動(dòng)了自行車在城市交通出行中的占比，目前已成為繼小汽車、公共汽車、地鐵之后城市的第四大出行方式。

公共自行車和共享單車出行量的增加，使得公共汽車、軌道交通、私人自行車、步行、“黑車”等出行方式在“最后一公里”占比迅速減少。據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、摩拜單車聯(lián)合發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》，共享單車出現(xiàn)后，短途小汽車出行量減少了55%，短途出租車訂單量減少了20%左右。

主要用戶特征

據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車用戶群來自一二線城市，一線城市用戶占到59.3%，二線城市用戶占到22.6%。他們普遍為擁有中高收入、較高學(xué)歷的中青年人士。在性別方面，共享單車用戶男女占比相當(dāng)，女性用戶達(dá)43.6%，男性用戶稍多，占到56.4%。

用戶熱衷使用規(guī)模較大企業(yè)提供的單車

抽樣調(diào)查顯示，在共享單車注冊(cè)用戶中，使用摩拜、ofo等平臺(tái)的人數(shù)比例最高，分別達(dá)到62%和52%，主要原因是上述企業(yè)規(guī)模大、投放車輛多，獲取車輛便捷。

絕大多數(shù)騎行者將共享單車作為最后3公里的接駁工具

約70%的用戶會(huì)將共享單車作為出行工具組合中的一環(huán)，其余30%的用戶僅使用共享單車前往目的地。90%的用戶在目的地與地鐵或者公交站相距3000米內(nèi)時(shí)選擇使用共享單車。

道路擁擠和空氣質(zhì)量是影響用戶騎行意愿的主要因素

道路擁擠程度對(duì)用戶的騎行意愿影響最大，路況不佳時(shí)，用戶更愿意使用共享單車以躲避交通擁堵，騎行意愿提升10.1%，而當(dāng)?shù)缆吠〞硶r(shí)，用戶的騎行意愿則會(huì)降低11.4%。