鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道施工技術(shù)研究

劉宏寶

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道施工技術(shù)研究

劉宏寶

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

隨著我國鐵路客運(yùn)專線一次又一次的提速，鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性也相應(yīng)地增大了，因此，加大鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸建設(shè)是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可忽視的一項(xiàng)重要任務(wù)。其中鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道建設(shè)是我國當(dāng)前鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸建設(shè)的一項(xiàng)重要工程。本文主要對(duì)鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，簡要概述了鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道的工程特點(diǎn)，并對(duì)該工程的無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行了具體的論述。

鐵路客運(yùn)專線；無砟軌道；施工技術(shù)

無砟軌道建設(shè)是當(dāng)今世界軌道交通建設(shè)中最為先進(jìn)的軌道技術(shù)，其在軌道交通的維護(hù)方面起到了很大的促進(jìn)作用，增強(qiáng)了軌道交通的安全性。并且，無砟軌道在結(jié)構(gòu)構(gòu)成上與以往的碎石子散粒不同，多使用瀝青混合料以及混凝土等組成，采用對(duì)混凝土實(shí)行澆灌技術(shù)處理，從而形成軌枕。并直接采用混凝土作為路基，取代了以往的碎石子路基，無論在工程的美觀度還是在鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸?shù)陌踩陨厦妫嫉玫搅速|(zhì)的改善。此外，無砟軌道的建設(shè)還從一定程度上凈化了空氣中的粉塵，起到了美化環(huán)境的作用。

1 鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道

在人們經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高、生活條件日益改善的今天，人們對(duì)出行的欲望以及對(duì)出行方式的要求都有了極大的提高。因此，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加大鐵路客運(yùn)專線軌道的綜合建設(shè)適應(yīng)了我國社會(huì)主義發(fā)展的需要，并且符合我國社會(huì)發(fā)展在環(huán)境保護(hù)方面的相關(guān)要求，對(duì)我國社會(huì)的綜合發(fā)展起到了積極的引導(dǎo)、促進(jìn)作用。然而，本文提到的鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道建設(shè)是滿足以上眾多需求的有效途徑，更是我國鐵路客運(yùn)專線軌道綜合建設(shè)的重要工程。

鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的建設(shè)，為了滿足其軌道交通的具體地理?xiàng)l件，無砟軌道工程必須具有維修量減少的特點(diǎn)，因此，其無論在建筑材料、建筑結(jié)構(gòu)以及施工技術(shù)方面都必須遵循相應(yīng)的嚴(yán)格質(zhì)量要求，才能確保鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道通行的絕對(duì)安全性。其在建筑材料的選擇上，采用成型的混凝土組合材料替代原來的碎石子道碴。并將路基全部選用混凝土制成，增加其在軌道交通運(yùn)輸過程中的穩(wěn)固性。使鋼軌、軌枕全部直接鋪在路基上，避免了在高速的鐵路客運(yùn)專線軌道交通運(yùn)行過程中，出現(xiàn)軌道中鋪設(shè)的碎石子嚴(yán)重粉化的現(xiàn)象，從而增加了鐵路客運(yùn)專線的維修次數(shù)，減少了對(duì)鐵路客運(yùn)專線軌道交通安全性產(chǎn)生的不利影響。因此，鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的建設(shè)，其在建筑材料和建筑結(jié)構(gòu)，以及施工技術(shù)的選擇上都有一定的科學(xué)性，其在鐵路客運(yùn)專線軌道交通運(yùn)輸過程的平穩(wěn)性、安全性、耐久性以及減少維修量工作等方面，都有了極大的改善和提高。

2 鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道的工程特點(diǎn)

依據(jù)以往傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)有砟軌道工程的特點(diǎn)，在有砟軌道工程的鋪設(shè)過程中，先將大量的碎石子鋪設(shè)在最下面，然后將枕木鋪設(shè)于碎石子之上，以同碎石子一起起到增加鋼軌的受力面積，分散鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)軌道交通運(yùn)行的壓力，最后將兩只鋼軌平行固定于枕木之上，形成傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)有砟軌道工程。這種傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)專線隧道有砟軌道工程具有鋪設(shè)過程簡單、工程的造價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)，但在鐵路客運(yùn)專線軌道交通快速的運(yùn)行中，有砟軌道工程容易出現(xiàn)鋼軌變型、經(jīng)常性維修、并且維修費(fèi)用高昂的現(xiàn)象，與此同時(shí)，也將對(duì)列車的行駛速度產(chǎn)生一定的限制。

然而，鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的工程建設(shè)特點(diǎn)則大大與其相反。鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道，其軌枕與地基全部由混凝土澆灌而成。在工程的建設(shè)過程中，直接由混凝土鋪設(shè)路基，并將軌枕與鐵軌直接鋪設(shè)在混凝土路基之上。其工程量復(fù)雜、技術(shù)要求高的特點(diǎn)使其在工程造價(jià)上明顯高于有砟軌道工程的建設(shè)。但同時(shí)，鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道工程在軌道質(zhì)量、減少維修等方面都作出了巨大的改進(jìn)，并且有效地避免了因火車提速造成的碎石子粉碎而形成的大量粉塵，凈化了空氣質(zhì)量，美化了環(huán)境，而且在列車的提速上面起到了極大的促進(jìn)作用，使得列車的最高時(shí)速可以提高到每小時(shí)210公里左右，是當(dāng)今世界上最為先進(jìn)的軌道交通建設(shè)改進(jìn)技術(shù)。

3 鐵路客專隧道內(nèi)無砟軌道的施工技術(shù)

鑒于以上鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的工程特點(diǎn)，其在施工技術(shù)上必然對(duì)其存在較高的要求。

在對(duì)鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道工程的施工過程中，首先應(yīng)該對(duì)隧道內(nèi)無砟軌道的支撐層頂面進(jìn)行有效的清理，以及對(duì)隧道的底板予以鑿毛的處理，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求，對(duì)模板的安裝進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整。其次，在鋼筋的鋪設(shè)過程中一定要對(duì)其進(jìn)行絕緣檢查，確保該絕緣電阻控制在2歐姆之內(nèi)。進(jìn)而才能對(duì)軌枕、鐵軌進(jìn)行正常程序的安裝工作。當(dāng)軌枕與鐵軌的安裝工作準(zhǔn)確完成之后，為了增加鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道交通運(yùn)行的穩(wěn)定性，還應(yīng)對(duì)鐵軌進(jìn)行精確的調(diào)整，保證運(yùn)行安全及列車的行駛速度。最后，在工程竣工之際，還應(yīng)對(duì)混凝土等方面進(jìn)行相應(yīng)的后期養(yǎng)護(hù)工作，并在其養(yǎng)護(hù)過程中，以日志的形式對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的記錄說明，建立嚴(yán)格的后期保障工作管理機(jī)制。確保鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道工程施工技術(shù)的精準(zhǔn)性，提高我國當(dāng)前的鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸建設(shè)。

4 結(jié)語

伴隨我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平、生活質(zhì)量都有了較大的提高，對(duì)出行方式等也更加注重質(zhì)量。因此，增強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線軌道交通的綜合建設(shè)是適應(yīng)我國當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需要，更滿足了人們對(duì)出行質(zhì)量的要求。然而，鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的建設(shè)實(shí)施，由于鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道的工程特點(diǎn)，所以其在施工技術(shù)方面有其相對(duì)更高的要求，這必將大大提高軌道運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖旖菪?，并?duì)凈化空氣、美化環(huán)境等方面起到積極的促進(jìn)作用。

[1]屈文杰.鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比較研究[D].中南大學(xué),2010.

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1003-5168(2014)03-0164-01