四大障礙難飛越

在傳統(tǒng)飛機、直升機之外，創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)飛行器屬于新生事物，它要飛起來還要逾越四大障礙。

適航證難獲

不可否認的是，全球?qū)d人飛行器的安全要求都格外嚴苛。國內(nèi)載人飛行器在出廠后必須獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的適航證才可以飛行。適航證是由適航部門根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定，為民用航空器頒發(fā)的證明其處于安全可用狀態(tài)的證件。

“載人飛機的研制過程、材料分析、飛行數(shù)據(jù)等提交到有關(guān)部門，經(jīng)過審核后，還需進行累計1000小時的試飛實驗才能拿到適航證。”南京航空航天大學航空法和空間法研究所所長欒爽教授表示。

“不過想要獲得適航證，也可以另辟蹊徑。”當年遼寧銳翔電動飛機在研發(fā)時，由于國內(nèi)沒有相關(guān)的法規(guī)來進行適航取證，研發(fā)團隊參考了美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）關(guān)于飛機電推進系統(tǒng)的標準，并將其引進到國內(nèi)。北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊告訴《經(jīng)濟》記者，當時遼寧通用航空研究院建議民航局按照ASTM的標準來保證電動飛機的安全，并進行適航驗證，好在民航局接受了該建議。銳翔電動飛機也因此獲得了適航證。

“目前飛行汽車的前景并不明朗，尤其是在國內(nèi)。”黃俊建議，由于民航局尚未出臺相應(yīng)的法規(guī)，企業(yè)在研發(fā)飛行器時應(yīng)該研究如何取得適航證。“飛機研制單位先來做規(guī)則，如果能得到民航局的認可也是一種辦法?！?/p>

低空管制難突破

幾天前，欒爽到民航局法規(guī)司開會，與會者討論了通航法律制度。一位通航企業(yè)的老總?cè)虩o可忍說：“現(xiàn)在最大的問題是低空管制！”

2016年5月，國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，將我國低空空域管理改革由1000米真高推廣到3000米?！暗珬l文也僅限于此，到底如何放開，尚未配套的法規(guī)出臺?！睓杷J為，載人飛行器3000米以下如何飛行并不明確。

目前國際民航組織制定了空域分類的相關(guān)標準，將空中交通服務(wù)分為A、B、C、D、E、F、G七類。國家體育總局航管中心原副主任申海青告訴《經(jīng)濟》記者，我國空域分成三類：管制空域、監(jiān)視空域、報告空域?！斑@三類有些不倫不類，大家一直在期盼新的空管方案?！?/p>

中國民航管理干部學院刁偉民教授告訴《經(jīng)濟》記者，我國空域由軍方掌控，民航空管部門負責民航運輸?shù)目沼蚴褂门c管理，飛行申報需要獲得這兩方的許可，整個程序走下來較為復(fù)雜而且耗時長，但是為了維護民航飛行安全等需要又繞不開這些評估事項，至少現(xiàn)階段還幾乎沒有簡化的辦法出臺。

安全關(guān)難過

多年來，移民加拿大的王斗博士一直關(guān)注飛行背包的發(fā)展。他認為，目前Flyboard AIR與JetPack Aviation公司的兩款飛行背包在技術(shù)上比較先進?！暗緵]有什么安全措施，屬于極限運動中的極限運動，稍不留神就會粉身碎骨，現(xiàn)在只能在水上飛行，一旦出現(xiàn)事故，至少可以保命。”

“這類飛行器要在城市上空飛行，必須具備很高的可靠性和安全性。一旦頻繁出現(xiàn)墜機事故，不僅機毀人亡，還會殃及地面無辜，對整個行業(yè)發(fā)展將帶來毀滅性打擊?！庇兄嗄觑w行器研究經(jīng)驗的南京航空航天大學航空宇航學院陸洋副教授告訴《經(jīng)濟》記者。“所以，安全性是首先需要解決的問題?！贝送?，單人飛行器的噪聲問題也很突出。

“光啟馬丁飛行包的商測版本進行了減噪音處理。”光啟科學品牌與經(jīng)營中心總監(jiān)楊婧如向記者透露，不同人對噪音的感受不同，有些發(fā)燒友就喜歡刺耳的噪音帶來的飛行快感。

“目前光啟馬丁飛行包只能到俱樂部去飛，2016年年底已有4臺飛行包進行了交付?！睏铈喝绫硎?，為了保護個人安全，給飛行者配備防火服和彈式降落傘。遇到緊急情況下，只要飛行高度在6米以上，可以安全降落?！爱旓L大或操控吃力時，雙手放平可以在空中懸停，待氣流穩(wěn)定后再重新操作?！?/p>

陸洋表示，很多安全措施都會顯著增加飛行器的起飛重量和復(fù)雜性。“既要輕巧，又要安全，這兩者是相互矛盾的，也是在城市內(nèi)使用的單人飛行器必須認真面對并解決的問題?！?/p>

一旦載人飛行器普及，黃俊建議借鑒汽車的發(fā)展經(jīng)驗，實行登記制和強制保險制度，一來出了事故可以找到機主，二來可以稀釋風險。

續(xù)航時間難達預(yù)期

很多無人機采用了多旋翼，包括大疆、極飛、億航等公司。“多旋翼一般以電推進系統(tǒng)為飛行動力”，黃俊表示，多旋翼無人機與傳統(tǒng)直升機相比，前者是電動的，后者是油動的。前者的障礙是穩(wěn)定與飛行控制問題。“目前多旋翼的穩(wěn)定和控制問題已經(jīng)得到解決，會有很大的發(fā)展前景。”

電動飛行器自身的性能決定了它的市場和用途?！坝捎陔姵啬芰棵芏鹊南拗?，其飛行時間和航程達不到人們的期望。”再者，飛機的定位精度還不夠精準。“目前快遞無人機無法精準地送至你家窗前，衛(wèi)星定位有3-5米的誤差，很有可能送到別人家去了?！?/p>

“若想飛行時間長，鋰電池不是理想的方案?！秉S俊更認可谷歌研發(fā)的太陽能飛機。太陽能飛機可長時間在空中飛，而裝有鋰電池的飛機的飛行時間和距離受限制。四旋翼無人機由于機身小，太陽能電池板面積小，收集的電力不夠用。國內(nèi)外快遞公司都在研發(fā)無人機，但實用性比較有限?！芭c把快遞送到買家的陽臺相比，谷歌的方案比快遞無人機更有前景?！?/p>

“目前能源問題確實制約了多旋翼無人機的飛行時間?！钡蓝骺萍悸?lián)合創(chuàng)始人張克表示，也許未來會出現(xiàn)更好的電池，比如石墨烯電池、氫燃料電池等，當它們的技術(shù)更成熟、成本更低時，無人機也可以受益。