汽車改裝講堂 改裝的奧義（二）

嗚乃力

改裝，是嚴謹?shù)?；是對品質(zhì)、經(jīng)驗、技術(shù)有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這個系列專題的第二篇，將以輪轂改裝展開。與前作不同的是，輪轂是汽車行走系統(tǒng)的必須項，輪轂改裝的作用很多時候是顯而易見的，所涉及的范疇也是多種多樣的。無論是單純的使用取向，還是升級范疇的性能取向，亦或是純粹個人審美表現(xiàn)的外觀取向，這篇文章所要講述的，是花樣繁多的輪轂選擇及搭配。

輪轂的結(jié)構(gòu)

每一顆汽車輪轂都是有7個部分組成。輪輞負責與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。輪輻負責輪輞與輪轂的連接，支撐輪輞的車輪部分。偏距指輪輞中新綿的輪輻安裝面之間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。輪緣負責保持能支撐輪胎方向的輪輞部分。胎圈座負責與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。槽底負責為輪胎拆裝提供方便，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。氣門孔指安裝輪胎氣門嘴的孔。

輪轂的基本參數(shù)

汽車輪轂的基本參數(shù)有：輪轂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。

輪轂尺寸指輪轂的直徑和寬度。直徑用Inch（英寸）為計量單位，寬度同樣以英寸為計量單位，不過輪轂通字母J來代替。J只是代表輪轂凸緣的形狀和高度，J在輪轂類型最常見。例如一顆輪轂的寬度是8J，尺寸是18英寸。數(shù)據(jù)顯示為18×8J， 一般相關(guān)的尺寸信息會刻在輪轂背面，改裝輪轂則是在印在輪輞內(nèi)圈的數(shù)據(jù)紙上。

PCD指的是輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。數(shù)據(jù)顯示例如5x114.3（日系車常用）、5x112（奔馳、奧迪、大眾常用）、4x100（大眾捷達、大眾桑塔納）、3x112（奔馳Smart常用）、6x139.7（越野車常用）。在這些數(shù)據(jù)里“x”前面的數(shù)字代表把固定輪轂需要的螺栓數(shù)目。有時一些改裝輪轂會同時有兩組PCD，比如Rays的ENT兩片鍛造系列。

偏距通常以英文Off Set代稱，改裝范疇里通常用ET顯示。例如一顆輪轂的偏距值為45，數(shù)據(jù)表示為ET45。數(shù)字越大，表示安裝面距離輪轂中心線越遠，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越遠，俗稱縮在葉子板里。相反，數(shù)字越小，安裝面距離輪轂中心線就越近，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越近。不同的車型有不同的懸掛結(jié)構(gòu)，Offset數(shù)字太小，車輪可能會凸出到葉子板外去。慎重選擇輪轂的偏距，保證車輪不會與車體互相干涉。

中心孔就是輪轂中間的大孔了，需要注意的是，測量輪轂中心孔的精準數(shù)據(jù)需要從輪轂的背面去測量，不同的車型中心孔數(shù)值不同。比如奔馳一般是66.6mm；大眾通常是57.1mm；購買輪轂的時候準確的中心孔數(shù)值將決定輪轂?zāi)懿荒馨惭b上車軸。一般會建議寧大勿小，大的輪轂中心孔在安裝時可以借助中心圈來補充數(shù)值的偏差，如果輪轂中心孔小于車軸的話，與供貨商溝通更換吧。

輪轂的工藝

市面上目前在售的輪轂工藝主要分為兩大類，鑄造工藝，鍛造工藝。其中鍛造分為單片鍛造、多片鍛造工藝。鑄造里又細分為重力鑄造，低壓鑄造，旋壓鑄造。市面在售的一些輪轂又同時具備鍛造和鑄造工藝，被稱之為半鍛工藝，多數(shù)是多片式連接的方式。

鑄造

重力鑄造工藝是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。

低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。

旋壓鑄造是輪轂制作過程中一項關(guān)鍵的技術(shù)，旋壓鑄造技術(shù)是從鑄造技術(shù)中演變進化而來，在鑄造后的毛坯輪轂進行再加工處理，主要是對輪輞部分進行旋轉(zhuǎn)沖壓，這個過程中輪輞部分被加熱同時旋刀進行旋轉(zhuǎn)，將輪輞逐漸拉長變薄。此時輪輞內(nèi)部金屬分子排列更為緊密，所以此處的金屬強度更高。旋壓鑄造的制作步驟讓鑄造輪轂的產(chǎn)品品質(zhì)可以與鍛造輪轂媲美，雖然重量上會有些差距，但價格有明顯優(yōu)勢。

鍛造

鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是近萬噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。鍛造輪轂的制造流程相對比較復(fù)雜，設(shè)備要求頗高，所以單顆輪轂的制造成本較高，這就使得鍛造輪轂的價格普遍比鑄造輪轂昂貴。

這個“Y”字其實從物理學角度來講，構(gòu)成了三面三角形，而“Y”字的三個對角相加等于360度，我們知道三角形具有絕對的穩(wěn)定性特點，不易變形，加上鍛造工藝的產(chǎn)品相比鑄造工藝的產(chǎn)品有著更好的機械屬性，“Y”爪結(jié)構(gòu)強化的特殊工藝使輪圈強度再次增強?！癥”爪式條幅是Washi Beam認為強度最大、結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的設(shè)計之一，它也已經(jīng)成為日本BBS的經(jīng)典設(shè)計。

之后，很多品牌在輪轂款式設(shè)計時，會頻繁借鑒Y字輪輻設(shè)計元素，并加以延伸。其三片式結(jié)構(gòu)也被頻繁沿用。

謹記，不要過分追求低廉價格而使用仿冒的輪轂。以BBS RS為例，BBS RS的輪轂外圈雖然看上去并不厚實，但其生產(chǎn)工藝是萬噸鍛壓制造，合金密度和強度是仿冒輪轂無法比擬的。較大的價格差異不難理解，仿冒輪轂多數(shù)采用廢鋁重置再造，其合金密度幾乎不能達到普通汽車輪轂需要的合金密度，實際測試過程中，一顆仿冒的BBS RS款式的輪轂，在同樣的使用環(huán)境中，只能堅持約1周，就會產(chǎn)生形變，甚至開裂。所以，輪轂品牌和型號選擇很多，不要抱有僥幸心理。改裝需嚴謹對待。

ARTKA

ARTKA WHEEL是浙江躍嶺股份有限公司旗下旋壓輪轂品牌。工廠創(chuàng)立于1982年，有多年世界一線熱門輪轂品牌代工經(jīng)驗。ARTKA輪轂是上海騁騫汽車科技有限公司運營的新銳品牌。輪轂制造采用旋壓鑄造工藝，在產(chǎn)品正式進入市場銷售前，ARTKA與CTCC中國房車錦標賽浙江縱橫車隊合作，以中國最高級別場地賽車競賽環(huán)境為背景，進行產(chǎn)品的制造水平及工藝品質(zhì)測試。ARTKA幫助浙江縱橫車隊拿下2015賽季年度廠商冠軍、2016賽季年度車手冠軍。同時把于競技品質(zhì)相同的改裝輪轂推向民用市場。經(jīng)過實際測試，ARTKA輪轂表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性。ARTKA系列型號支持客制化數(shù)據(jù)定制服務(wù)，可定制范圍為15-21英寸；最寬12j；ET最小20，顏色也接受定制，車主還可在輪轂輪輞或輪輻篆刻個人稱謂或標語（限英文字母）。ARTKA提供完整售后服務(wù)，例如當車主開始有視覺疲勞時，工廠可以零售價的4折回收輪轂，并提供款式及數(shù)據(jù)的更換。ARTKA輪轂的價格優(yōu)勢和完整售后服務(wù)是該品牌在玩車及用車群體中迅速積累忠實用戶的關(guān)鍵因素。

BBS

可以說BBS輪轂代表著世界頂級輪轂制造工藝。品牌創(chuàng)建于1970年，核心技術(shù)在于開發(fā)優(yōu)質(zhì)輕質(zhì)合金輪轂，代工全球范圍內(nèi)很多高性能汽車及超級跑車原廠配套輪轂。BBS多年來在世界頂級賽車運動領(lǐng)域進行產(chǎn)品測試和研發(fā)。在F1賽場上，F(xiàn)errari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1車隊均使用BBS輪轂參加比賽。

在汽車改裝領(lǐng)域，BBS個性化后市場產(chǎn)品為許多汽車品牌提供高品質(zhì)升級輪轂。近年來BBS拓展了系列客制化定制服務(wù)，接受客戶定制包括輪轂款式、材料、數(shù)據(jù)等元素的，講求個人層面獨一無二的輪轂服務(wù)，雖然價格不菲，卻也收獲不少粉絲。

Rays

Rays公司誕生于1973年，是一家專門從事汽車輪轂研發(fā)的制造的公司。提起Rays品牌，玩家們首先想到的一定會是Rays旗下的常青型號TE37。TE37屬于Rays旗下主打性能的Volk Racing鍛造系列，在玩家心目中，這事一款隨時可能放進目標改裝清單里的單品。TE37有經(jīng)典的傳承，有不斷改良中的技術(shù)因素，有著非常好的質(zhì)量口碑。TE37還有一系列改進后的版本，如TE37SL、TE37V、TE37 TTA等等，就TE37SL來說，一顆18英寸的輪轂重量僅8.2kg，無論日系、德系車型都可以百搭選用。在實際測試過程中，TE37表現(xiàn)出令人訝異的穩(wěn)定性，在賽道疾駛時，即使輪胎爆裂，TE37輪轂都沒有發(fā)生形變或開裂，可以讓車手駕駛車輛安全返回維修區(qū)。

因為Rays TE37的款式被很多玩家認知，其相對高昂的價格有時也讓人望而卻步，所以很多更有價格優(yōu)勢的品牌很愿意去模仿TE37的款式，從而吸引自己的客戶。Rays品牌旗下還有很多高性能輪轂型號被人們熟知，如Volk Racing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本輪轂品牌里，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。