航空動(dòng)力探索者

丁姍姍

作為航空動(dòng)力界的第一位中國(guó)工程院院士，像他的名字一樣，劉大響三個(gè)字響亮至極。他的回憶錄《我心飛翔》在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈反響，也深深地吸引和感動(dòng)著記者，已有數(shù)百人寫(xiě)下了讀后感，有兩個(gè)單位還專(zhuān)門(mén)公開(kāi)出版了《動(dòng)力報(bào)國(guó)振興中華》和《悟深方能行遠(yuǎn)》兩本文集，共收錄了205篇讀后感和詩(shī)詞，這是少有的盛況。

在初夏的一天上午，記者懷著敬仰的心情來(lái)到北航采訪(fǎng)，希望他能談?wù)勛约航k麗多彩的“動(dòng)力人生”。但一見(jiàn)面，劉院士就十分親切地說(shuō)：我只是一位普通科技人員，人生經(jīng)歷很平凡，沒(méi)有什么驚人的壯舉，雖然為黨和人民做了一點(diǎn)兒工作，有一些貢獻(xiàn)，但這些都是自己應(yīng)該做的，與群眾的貢獻(xiàn)相比我只是滄海一栗，與黨的要求和人民的期望相比，還有很大的差距。

劉院士還說(shuō)：我是搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，飽嘗了其中的酸甜苦辣，深深感受到航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)家的國(guó)防安全和經(jīng)濟(jì)建設(shè)太重要了。人們常說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，落后就要受制于人，就要被動(dòng)挨打。這就好比一個(gè)人，軀體很健壯，但心臟是人家的，關(guān)鍵時(shí)刻人家就可以把你拿住，動(dòng)力這個(gè)“殺手锏”握在人家手里，你再好的飛機(jī)也上不了天。所以，我常常說(shuō)，動(dòng)力強(qiáng)則航空強(qiáng)，航空強(qiáng)則軍力強(qiáng)，軍力強(qiáng)才能?chē)?guó)家強(qiáng)！

到科研生產(chǎn)的第一線(xiàn)去

1955年9月，劉大響跨入北京航空學(xué)院的大門(mén)，一紙“服從分配”的表格，讓當(dāng)時(shí)一心想搞發(fā)電的他被分配到發(fā)動(dòng)機(jī)系設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，他也就此與航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)下了不解之緣?！捌鋵?shí)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我們是先結(jié)婚，后戀愛(ài)。但確是愛(ài)得很深沉，很迷戀，從來(lái)沒(méi)有后悔過(guò)。”

1960年，本科畢業(yè)的劉大響以?xún)?yōu)異成績(jī)免試留校讀研，師從我國(guó)著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家寧棍教授。但由于身體原因，他不得不在1962年中斷了副博士研究生學(xué)業(yè)，這讓劉大響至今仍覺(jué)得有點(diǎn)遺憾。當(dāng)時(shí)正趕上國(guó)家三年困難時(shí)期，前蘇聯(lián)又突然撤走專(zhuān)家，這位年輕的共產(chǎn)黨員被深深地激怒了。他壯志滿(mǎn)懷，深信外國(guó)人能干的，中國(guó)人也一定能干出來(lái)。在上級(jí)分配工作的時(shí)候，他主動(dòng)放棄留在北京中央大機(jī)關(guān)工作的難得機(jī)會(huì)，毅然北上沈陽(yáng)，到科研生產(chǎn)的第一線(xiàn)去。他投筆從戎，參加沈字602部隊(duì)（即現(xiàn)在的606研究所），投身于航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研的浩瀚海洋中，決心用自己的學(xué)識(shí)和汗水，為祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴加油！

劉院士說(shuō)：沈陽(yáng)606所是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究的搖藍(lán)，我有幸在那里工作了8年，時(shí)間雖然短暫，卻是我奠定技術(shù)基礎(chǔ)的8年，是我從“學(xué)校門(mén)”到“工作門(mén)”、從書(shū)本到實(shí)踐的8年，是鑄就我動(dòng)力人生、茁壯成長(zhǎng)的8年。當(dāng)時(shí)，我們從摸透米格21的發(fā)動(dòng)機(jī)入手，叫做“摸著石頭過(guò)河”，天天晚上都自覺(jué)地到辦公室加班工作或?qū)W習(xí)，記下了十幾個(gè)厚厚的筆記本，后來(lái)又奉命到空軍某師“蹲點(diǎn)”半年，一方面幫助部隊(duì)改裝，以更好更快地掌握飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和特點(diǎn)，一方面了解發(fā)動(dòng)機(jī)的使用情況和部隊(duì)指戰(zhàn)員的改進(jìn)意見(jiàn)，當(dāng)然更主要的是向部隊(duì)指戰(zhàn)員學(xué)習(xí)。在部隊(duì)這個(gè)大熔爐中，我們不但技術(shù)上有了很大的提高，指戰(zhàn)員們“一不怕苦、二不怕死”的革命精神凈化了我們的心靈，他們頑強(qiáng)拼博、嚴(yán)肅認(rèn)真、一絲不茍、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度深深地影響著我們，使我們學(xué)到了許多書(shū)本上根本學(xué)不到的東西。

回所后，我們編寫(xiě)了13份蹲點(diǎn)調(diào)研報(bào)告，提出了米格21發(fā)動(dòng)機(jī)使用中存在的問(wèn)題和改進(jìn)的方案建議。在該型發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)室中，我先后擔(dān)任過(guò)總體性能組副組長(zhǎng)、組長(zhǎng)、試車(chē)突擊隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)、設(shè)計(jì)室代理副主任的工作。后來(lái)該型發(fā)動(dòng)機(jī)研究成功，在國(guó)內(nèi)第一次用上了自主研制的氣冷空心渦輪葉片，實(shí)踐出真知，我們?cè)趯?shí)踐中鍛煉成長(zhǎng)。

深居山溝30載

1970年，為支援三線(xiàn)建設(shè)，響應(yīng)黨的號(hào)召，劉大響義無(wú)反顧地奔赴“三線(xiàn)”，與同行的308名職工及其家屬包乘一輛專(zhuān)列，從繁華的老工業(yè)基地沈陽(yáng)舉家搬遷到川西北的崇山峻嶺中。劉大響一家被安排在北川縣甘溪小鎮(zhèn)，這也是“一線(xiàn)五點(diǎn)23公里”的624所最深處的一個(gè)辦公地點(diǎn)，只有一座孤零零的三層小樓。

當(dāng)時(shí)，地處大山深處的研究所條件十分艱苦，房子建筑標(biāo)準(zhǔn)低，住的是干打量，外面下大雨，屋頂漏小雨。所有的家屬宿舍都沒(méi)有室內(nèi)洗手間，我們的公共廁還算不錯(cuò)，蹲坑的踏板是水泥的，而有的則是用兩塊薄薄的木板簡(jiǎn)單架起來(lái)，蹲下去搖搖晃晃，真讓人提心吊膽的。因此，“山清水秀屋頂漏，鳥(niǎo)語(yǔ)花香廁所臭”，也就成為這里流傳的一副大家苦中作樂(lè)的對(duì)聯(lián)。

由于地處山區(qū)，624所是一個(gè)封閉的小社會(huì)，除了“火葬場(chǎng)”之外，一切都要自己包攬起來(lái)。在那個(gè)小山溝里，住房面積小，房子質(zhì)量差：醫(yī)療設(shè)備水平低，醫(yī)生專(zhuān)業(yè)不齊全：教育質(zhì)量差，孩子考不上大學(xué)，多年被“剃了光頭”：就業(yè)崗位少，孩子沒(méi)人要……凡此種種，不一而足。因此，與其他一些“三線(xiàn)”單位一樣，那里又流傳著另外一句話(huà)，叫做“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫，子孫沒(méi)人要?！?/p>

“當(dāng)年我們就是在這種環(huán)境下工作和生活，條件確實(shí)很艱苦，有點(diǎn)出乎想象，但是為了祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，為了建好‘爭(zhēng)氣臺(tái)，最終大家都無(wú)怨無(wú)悔地挺過(guò)來(lái)了?！皠⒋箜懟貞浀?，”回憶起來(lái)，現(xiàn)在的人恐怕連想都想不到當(dāng)時(shí)有多難。參加建設(shè)的安裝隊(duì)伍好幾批，加上所內(nèi)的職工和家屬，前前后后有來(lái)自全國(guó)各大城市的一萬(wàn)多人都撲在高空臺(tái)的建設(shè)上。”

改革開(kāi)放后，面對(duì)崇山峻嶺中建設(shè)起來(lái)的龐大設(shè)備群，前來(lái)參觀的外賓無(wú)數(shù)次地向劉大響豎起大拇指： “你們中國(guó)人真是魔術(shù)師！”

1973年，因工作需要部分同事又從三線(xiàn)抽調(diào)回到沈陽(yáng)，但劉大響則被留下來(lái)繼續(xù)進(jìn)行高空臺(tái)建設(shè)工作，而這一留就是30年，從33歲直到63歲，他把自已人生中最寶貴的青春年華，全部貢獻(xiàn)在這塊人跡罕至的熱土上。

建設(shè)亞洲第一的“高空臺(tái)”

1964年2月，聶榮臻元帥批示：“要抓緊空氣動(dòng)力中心和高空模擬試車(chē)臺(tái)的建設(shè)，如再遲遲不動(dòng)，將來(lái)勢(shì)必造成大的被動(dòng)。”

航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車(chē)臺(tái)，簡(jiǎn)稱(chēng)高空臺(tái)，就是在地面上模擬飛機(jī)在整個(gè)飛行包線(xiàn)范圍內(nèi)各種飛行狀態(tài)和環(huán)境條件，對(duì)全臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)的大型地面試驗(yàn)設(shè)備群，這是獨(dú)立自主研制新型先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的重要試驗(yàn)手段。由于高空臺(tái)具有試驗(yàn)范圍廣、功能強(qiáng)、效率高、風(fēng)險(xiǎn)小、狀態(tài)可重復(fù)、不受天氣限制等許多特點(diǎn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家花巨資共建有60多個(gè)試驗(yàn)艙（臺(tái)）。20世紀(jì)60年代后，發(fā)達(dá)國(guó)家所研制的各種先進(jìn)軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)一例外地都是從高空臺(tái)中“飛上”藍(lán)天的。

1965年1月12日，第三機(jī)械工業(yè)部“651會(huì)議”決定組建航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，代號(hào)為三機(jī)部六院11所（即后來(lái)的624所），開(kāi)始正式籌建高空臺(tái)。最終，這個(gè)進(jìn)行飛機(jī)重要項(xiàng)目研究的核心部門(mén)選址在四川省江油縣松花嶺地區(qū)，這也是當(dāng)時(shí)中央提出建設(shè)的戰(zhàn)略大后方——“三線(xiàn)”地區(qū)之一。為了遵循“靠山、分散、隱蔽”的建設(shè)方針，624所形成了一線(xiàn)五點(diǎn)綿延23公里的“羊拉屎”布局。

上世紀(jì)70年代，為了學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并解決國(guó)內(nèi)航空動(dòng)力的急需，國(guó)家決定專(zhuān)利引進(jìn)當(dāng)時(shí)處于一流水平的英國(guó)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)3年多的努力，1979年第一臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)完成裝配，同年11月，中英雙方共同完成了150小時(shí)的持久試車(chē)考核。按照專(zhuān)利引進(jìn)合同的規(guī)定，中國(guó)生產(chǎn)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)需要送到英國(guó)進(jìn)行高空臺(tái)整機(jī)考核和零部件強(qiáng)度考核試驗(yàn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)小組組長(zhǎng)，劉大響在考核試驗(yàn)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)任家耕、吳大觀的帶領(lǐng)下啟程赴英。

在英國(guó)半年多的時(shí)間內(nèi)，劉大響等人在完成考核試驗(yàn)的同時(shí)，把外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)里里外外地仔細(xì)進(jìn)行了研究，回國(guó)后進(jìn)行總結(jié)，編寫(xiě)成約100萬(wàn)字的技術(shù)報(bào)告，為我國(guó)高空臺(tái)的調(diào)試、試驗(yàn)提供了寶貴的參考?？烧?dāng)劉大響與同事們摩拳擦掌地準(zhǔn)備把在英國(guó)學(xué)到的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)用于我國(guó)自己的高空臺(tái)建設(shè)時(shí)，卻遇上了1981年國(guó)民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，高空臺(tái)被列為“緩建項(xiàng)目”，經(jīng)費(fèi)被大幅度削減，這對(duì)干勁十足的劉大響等人來(lái)說(shuō)是一次不小的沖擊，同時(shí)也讓“三線(xiàn)”地區(qū)面臨著人才大量流失的窘境，高空臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)人員也從原來(lái)的128人銳減至60余人。

這種意外情況，讓已擔(dān)任高空臺(tái)試驗(yàn)研究室主任的劉大響寢食難安。當(dāng)時(shí)，龐大而復(fù)雜的高空臺(tái)一期工程主體設(shè)備雖已經(jīng)安裝完畢，但還有許多收尾工作沒(méi)有搞完，專(zhuān)業(yè)安裝公司奉命撤離現(xiàn)場(chǎng)，如果就此放棄而一味等待“復(fù)建”，那么大家辛苦十幾年的成果就有可能變成一堆“廢銅爛鐵”。

面對(duì)高空臺(tái)緩建、經(jīng)費(fèi)銳減、人心動(dòng)蕩的嚴(yán)峻形勢(shì)，劉大響毫不氣餒，他在做好留下來(lái)的同志思想工作的同時(shí)，首先向所領(lǐng)導(dǎo)提出建議，成立高空臺(tái)“收尾安裝隊(duì)”，不等不靠，自己動(dòng)手，緩而不停。他組織全室職工，帶頭既當(dāng)技術(shù)員又當(dāng)工人，工人身上有多少油，他身上也有多少油，親自動(dòng)手完成安裝收尾工作，邊收尾、邊研究、邊調(diào)試，將緩建的3年變成了熱火朝天搞科研調(diào)試的3年。

另外，他又出人意料地提出“高空模擬發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)研究”和“高空臺(tái)一期工程直接排大氣性能調(diào)試研究”兩個(gè)課題論證報(bào)告，經(jīng)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次呼吁匯報(bào)，在爭(zhēng)取獲得少量經(jīng)費(fèi)支持后，又與其他領(lǐng)導(dǎo)一起積極組織實(shí)施。他利用在英國(guó)參加斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)中學(xué)到的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合624所高空臺(tái)的實(shí)際情況，主持制定了十幾份技術(shù)文件和試驗(yàn)規(guī)程，用調(diào)節(jié)筒和發(fā)動(dòng)機(jī)完成一期工程直接排大氣調(diào)試，使高空臺(tái)一期工程提前投入使用：他擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人，主持完成“高空模擬試驗(yàn)技術(shù)”課題研究，在國(guó)內(nèi)自主摸索解決了高空狀態(tài)模擬試驗(yàn)技術(shù)，編制了發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)性能計(jì)算及其修正規(guī)范，為高空臺(tái)試驗(yàn)研究奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)：在624所高空臺(tái)和零部件試驗(yàn)區(qū)5個(gè)大型加溫爐改造中，他通過(guò)調(diào)查研究，大膽決策，籌集資金，逐步完成了改造任務(wù)，使其升溫時(shí)間由原來(lái)70多小時(shí)降至5～6小時(shí)，大大節(jié)約了后來(lái)每次加溫試驗(yàn)的運(yùn)行費(fèi)用，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益十分顯著：他主持高空臺(tái)“自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)”引進(jìn)工作，面對(duì)1989年“六四”事件后美國(guó)政府的無(wú)理制裁，在已簽合同被美國(guó)單方終止后，他義憤填膺，心急如焚，主動(dòng)提出“總體自行設(shè)計(jì)、硬件分散引進(jìn)、軟件自主開(kāi)發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)集成聯(lián)調(diào)”的建議，親自率團(tuán)赴國(guó)外邊考察、邊談判、邊簽約，當(dāng)年到貨安裝，次年聯(lián)調(diào)成功，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并接近世界同類(lèi)系統(tǒng)的先進(jìn)水平，還為國(guó)家節(jié)約外匯近25萬(wàn)美元：他主持完成某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)均勻流場(chǎng)性能試驗(yàn)和畸變流場(chǎng)考核試驗(yàn)，為我國(guó)自行研制的某殲擊機(jī)定型做出了貢獻(xiàn)：在出任所總工程師后，他擔(dān)任總體聯(lián)合調(diào)試負(fù)責(zé)人，和其他領(lǐng)導(dǎo)一起主持完成高空臺(tái)總體性能聯(lián)合調(diào)試，并參與我國(guó)高空臺(tái)同俄羅斯高空臺(tái)對(duì)比標(biāo)定，終于完成試驗(yàn)并交付國(guó)家驗(yàn)收。

經(jīng)過(guò)全體建設(shè)者近30年的艱苦努力，被譽(yù)稱(chēng)為“亞洲第一臺(tái)”高空臺(tái)已達(dá)到世界同類(lèi)設(shè)備的先進(jìn)水平，使我國(guó)成為世界上繼美、俄、英、法之后第5個(gè)擁有如此規(guī)模高空臺(tái)的國(guó)家。1996年高空臺(tái)被評(píng)為全國(guó)十大科技成就之一，1997年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)：作為主要建設(shè)者的代表，劉大響和時(shí)任所長(zhǎng)焦天佑一起出席國(guó)家科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，光榮地受到黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見(jiàn)。同年1月，在航空工業(yè)總公司主持下，掛牌成立航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，劉大響至今一直擔(dān)任著重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任，為高空模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

劉院士深沉地說(shuō)：624所是我的第二故鄉(xiāng)，我在那里整整工作了30年，人生最寶貴的青春年華就是在這塊熱土上度過(guò)的。624所地處祖國(guó)大西南的偏僻山溝，山青水秀，鳥(niǎo)語(yǔ)花香，那里山好、水好、人更好。在那里，我與歷屆所領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工同甘苦，共患難，一起摸爬滾打，得到大家很多的關(guān)心、支持和愛(ài)護(hù)，結(jié)下了永世不忘的深厚友誼，這些至今仍在時(shí)時(shí)刻刻地激勵(lì)著自已。

大飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之夢(mèng)

在2015年6月15日開(kāi)幕的第51屆巴黎國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，中國(guó)商飛公司分別與平安國(guó)際融資租賃有限公司和德國(guó)普仁航空有限公司簽署了50架和7架C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)意向協(xié)議。至此，C919的訂單數(shù)量增至507架。

C919是我國(guó)自主研發(fā)的單通道大型干線(xiàn)客機(jī)。其訂單的不斷攀升，意味著我國(guó)正邁入獨(dú)立自主研制大型客機(jī)的時(shí)代，國(guó)際大客機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被波音、空客等國(guó)際大鱷壟斷的格局，也正在被逐步打破。

制造大飛機(jī)是我國(guó)幾代航空人的夢(mèng)想。1970年以來(lái)，我國(guó)的大飛機(jī)研發(fā)經(jīng)歷了三起三落的過(guò)程，盡管未能一舉獲得成功，但國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)卻始終沒(méi)有破滅，劉大響也始終為此奔走疾呼。

2000年，劉大響與王大珩、師昌緒、顧誦芬、鄭敏哲等幾位院士一起多次聯(lián)名向中央上書(shū)，這也是我國(guó)針對(duì)研制大飛機(jī)的第四次強(qiáng)烈呼吁。

2003年，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的溫家寶視察北京航空航天大學(xué)時(shí)，首次公開(kāi)表態(tài)我國(guó)要搞自己的大飛機(jī)。但由于各方專(zhuān)家意見(jiàn)難以統(tǒng)一，具體方案遲遲未能出臺(tái)。

2004年起，劉大響先后在第十屆全國(guó)人大會(huì)議上提出了《關(guān)于盡快開(kāi)展大型飛機(jī)研制的建議》《大飛機(jī)要盡早立項(xiàng)盡快開(kāi)展研制工作》等議案，并明確提出了大飛機(jī)研制思路的建議：一個(gè)平臺(tái)，兩種機(jī)型：軍民結(jié)合，大運(yùn)先行：自研為主，國(guó)際合作：統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施。

在劉大響眼中，2005年是“我國(guó)開(kāi)展大型飛機(jī)研制的最佳時(shí)期”，他在原國(guó)防科工委召開(kāi)的一次座談會(huì)上呼吁：“如果失去這個(gè)最佳機(jī)遇，那么到2021年，我國(guó)可能仍然沒(méi)有自己的大飛機(jī)，還要花大量真金白銀到外國(guó)去購(gòu)買(mǎi)，那就會(huì)鑄成最大的決策失誤，我們將無(wú)顏面對(duì)子孫后代?！?/p>

為了確保大型飛機(jī)工程順利實(shí)施和可持續(xù)發(fā)展，劉大響認(rèn)為我國(guó)大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)納入法制化管理的軌道，不能因政府換屆或領(lǐng)導(dǎo)人變動(dòng)而隨意下馬。為此，他就大型飛機(jī)工程的立法問(wèn)題提出議案，并在中航二集團(tuán)政策研究室的支持下，草擬了20條的《大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例（草案）》。

值得慶幸的是，各方的努力終于見(jiàn)到了成效。2006年3月召開(kāi)的十屆全國(guó)人大第四次會(huì)議，通過(guò)了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，將大型飛機(jī)正式列入我國(guó)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要中16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)工程之一。

2007年2月26日，國(guó)務(wù)院第170次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月11日，作為大型科技項(xiàng)目實(shí)施責(zé)任主體的中國(guó)商飛公司在上海成立，全面開(kāi)始C919飛機(jī)的研制工作。至此，我國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)，終于揭開(kāi)神秘的面紗，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

關(guān)于大型民機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，劉院士一直主張要立足于自主研制。他在致主管領(lǐng)導(dǎo)人的信及咨詢(xún)報(bào)告中有這么一段話(huà)：眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，也是我們搞大飛機(jī)的“短板”。很顯然，如果將來(lái)我們只能造大飛機(jī)而不能造發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，那時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然主要靠國(guó)外進(jìn)口，這張王牌仍然拿在西方強(qiáng)國(guó)手里，他們想捏你一把，我們一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。一旦國(guó)際形勢(shì)“突變”，發(fā)動(dòng)機(jī)的供貨渠道就有可能中斷，再好的飛機(jī)也只能“扒窩”。或者西方只賣(mài)給我們當(dāng)時(shí)二流水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的大飛機(jī)也就缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可見(jiàn)，大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研制大型飛機(jī)的關(guān)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不突破，就無(wú)法真正掌握大型飛機(jī)研制的主動(dòng)權(quán)。而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)又是航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的重要支柱（國(guó)外民用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)值已達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)值的70～80%），不發(fā)展民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)就談不上有獨(dú)立、完整、強(qiáng)大的航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)，也根本談不上建立獨(dú)立自主的強(qiáng)大的航空工業(yè)體系。

在干線(xiàn)客機(jī)C919立項(xiàng)的同時(shí)，安排開(kāi)展我國(guó)第一款自主研發(fā)的“長(zhǎng)江1000A”大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在劉大響看來(lái)，這是完全正確的戰(zhàn)略決策。因?yàn)椤皫资陙?lái)，我國(guó)大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制仍是空白，全部依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)研究也才剛剛開(kāi)始，所以，作為我國(guó)第一款完全獨(dú)立自主研發(fā)的高水平發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)江1000A的研制是完全必要的，其發(fā)展之路一定是艱難曲折的，甚至?xí)龅皆S多意想不到的困難。無(wú)論是從軟件還是硬件的角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制還有很多基礎(chǔ)技術(shù)功課需要一點(diǎn)點(diǎn)地補(bǔ)課，而這些也是中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須補(bǔ)修的‘學(xué)分。這種補(bǔ)課的途徑，就是要認(rèn)認(rèn)真真、老老實(shí)實(shí)地開(kāi)展基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，只有把基礎(chǔ)打好了，才有可能研制出先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。”

不用揚(yáng)鞭自?shī)^蹄

2000年9月，63歲的劉大響院士從四川624所調(diào)到北京，擔(dān)任中航第一集團(tuán)公司科技委副主任（一、二集團(tuán)合并后，轉(zhuǎn)任中航工業(yè)集團(tuán)科技委副主任），進(jìn)入中國(guó)航空工業(yè)的決策支持系統(tǒng)，分管發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)研究工作。與此同時(shí)，他還是軍隊(duì)某總部科技委兼職委員及歷屆發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)組組長(zhǎng)、國(guó)防科工委（局）專(zhuān)家咨詢(xún)委委員，中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部副主任。2003年又當(dāng)選為第十屆全國(guó)人大代表和常務(wù)委員會(huì)委員。這使他更廣泛地接觸到中央領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和更多的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，從而站位更高、看得更遠(yuǎn)、發(fā)揮出更大的作用。這是他航空科研生涯中繼606、624所之后的第三個(gè)重要里程碑。

在這15年中，他先后主持完成了我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)2020年、2030年發(fā)展戰(zhàn)略研究，為我國(guó)航空動(dòng)力的發(fā)展理清了思路、統(tǒng)一了思想、繪制了藍(lán)圖：他聯(lián)合業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，組織編制了軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)驗(yàn)證和前沿技術(shù)探索等3項(xiàng)大型研究計(jì)劃，得到了國(guó)家有關(guān)部委的采納和組織實(shí)施：他多次呼吁、親自參加了大型飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)的立項(xiàng)和方案論證工作：他還主持論證提出建立國(guó)家航空應(yīng)急救援服務(wù)體系、呼吁開(kāi)放低空空域，發(fā)展通用航空、開(kāi)展非傳統(tǒng)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究等多項(xiàng)建議，先后得到中央領(lǐng)導(dǎo)的重要批示和支持。他受聘擔(dān)任多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)和預(yù)研項(xiàng)目的專(zhuān)家顧問(wèn)組組長(zhǎng)，主持評(píng)審把關(guān)、排故分析、提供技術(shù)咨詢(xún)：作為第十屆全國(guó)人大常委，他積極參政議政，除航空事業(yè)外，還積極為企業(yè)退休職工待遇、福建“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)、發(fā)揮三線(xiàn)軍工企業(yè)作用等國(guó)計(jì)民生問(wèn)題建言獻(xiàn)策。他不愧為航空動(dòng)力行業(yè)的優(yōu)秀專(zhuān)家、人民群眾的忠實(shí)代表，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的得力參謀。他提出的一系列咨詢(xún)研究報(bào)告和建議，高屋建瓴、成效卓著，發(fā)揮了有力的決策支持作用，為加速航空動(dòng)力的振興發(fā)展和祖國(guó)的繁榮昌盛再立新功！

現(xiàn)在，年近80高齡的劉大響院士已近耄耋之年，自己和老伴又身體欠佳，同志們都勸他多多保重身體、注意休息。但為了打好航空發(fā)動(dòng)的翻身仗，徹底根治飛機(jī)“心臟病”，他依然壯心不已，四處奔波，拼命工作。他曾多次表示：“我是屬牛的，老牛自知使命重，不用揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。

劉院士深情地對(duì)記者說(shuō)：我對(duì)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)充滿(mǎn)著信心和希望。為了使國(guó)產(chǎn)的所有飛機(jī)都裝上健康強(qiáng)勁的“中國(guó)心”，我愿意在有生之年，堅(jiān)持不懈，鍥而不舍，反反復(fù)復(fù)地去“鼓與呼”，貢獻(xiàn)個(gè)人的一點(diǎn)點(diǎn)微薄之力，直到自己的生命之光熄滅為止！

在這次采訪(fǎng)的最后，劉院士滿(mǎn)懷信心地說(shuō)：在中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)“專(zhuān)項(xiàng)”的實(shí)施，舉全國(guó)之力，我國(guó)一定能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)早日“破繭化蝶”，實(shí)現(xiàn)從“測(cè)繪仿制到自主研制”，從“航空動(dòng)力大國(guó)到強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。在可以預(yù)期的不久將來(lái)，一個(gè)航空動(dòng)力強(qiáng)國(guó)必將屹立在世界的東方！