共享單車的未來在哪里

王乃水++孫鷗夢++周效政

美國專家認(rèn)為，共享單車是中國多元立體交通體系的重要補(bǔ)充，具備打造為城市名片乃至國家名片的潛力。

在有800多萬人口的美國最大都市紐約，隨處可見冠名“花旗單車”的小藍(lán)車在街頭巷尾穿梭。

這款2013年5月正式投入運(yùn)營的城市共享單車，在曼哈頓、布魯克林、皇后等紐約城區(qū)有約600個停放點(diǎn)，共計(jì)投放一萬輛，構(gòu)成了目前美國最大的自行車共享出行平臺。

300多公里之外的美國首都華盛頓，則是名為“首都共享單車”的小紅車的天下。這款城市共享單車2010年誕生，在華盛頓及周邊設(shè)有約400個停車點(diǎn)，迄今共投放了近4000輛。

與美國共享單車相比，中國共享單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實(shí)現(xiàn)井噴式增長。僅在北京、上海兩地，共享單車就已有幾十萬輛之多。有數(shù)據(jù)顯示，每天早高峰時段，北京國貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。

美國專家們普遍認(rèn)為，共享單車這一模式較好地滿足了許多中國百姓的出行需求，是中國多元立體交通體系的重要補(bǔ)充，具備打造為城市名片乃至國家名片的潛力，政府應(yīng)與企業(yè)合力規(guī)范其走上良性發(fā)展軌道。

中國有共享單車發(fā)展的土壤

紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛、美國耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授、華爾街誠智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河和美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉等專家普遍看好共享單車未來在中國的發(fā)展前景。他們認(rèn)為，中國是人口大國也是傳統(tǒng)“自行車”王國，由此帶來的規(guī)模效應(yīng)將賦予共享單車茁壯成長的肥沃土壤。

郭湛說，共享單車運(yùn)作模式符合中國人的出行習(xí)慣、行為，可以較好滿足相當(dāng)大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且與原有出行方式無縫對接，這讓其在中國得以迅猛發(fā)展。而且，依托微信、支付寶等新興移動支付方式，自行車這種稍顯落后、原本在城市公共交通資源配置中地位不斷下降的出行方式，“不再是一個垂死的老人，而是有活力的前途不可估量的年輕人。”

黃河說，共享單車這一發(fā)端于校園的自行車運(yùn)營模式，能夠迅速在全國范圍內(nèi)推開，背后資本力量的推動起到了關(guān)鍵作用。

黃河認(rèn)為，中國各級政府的開明和進(jìn)步也是共享單車能夠順利大范圍推廣的重要原因。共享單車在全國范圍的推廣過程中，各級政府普遍持支持態(tài)度，地方保護(hù)和行政區(qū)劃并未成為其推廣阻力。

也許有人會對共享單車的盈利模式及可持續(xù)性有擔(dān)憂，但是，備受風(fēng)險投資青睞、市場上的“聰明錢”的一致選擇已經(jīng)反映了共享單車的盈利前景。

不僅僅是新型綠色出行模式

作為健康環(huán)保的綠色出行方式，共享單車本身就有著積極意義。

共享單車運(yùn)作模式符合中國人的出行習(xí)慣、行為，可以較好滿足相當(dāng)大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且與原有出行方式無縫對接，這讓其在中國得以迅猛發(fā)展。

郭湛說，目前在美國，自行車與健身、休閑掛鉤，通常是中產(chǎn)階級的象征，未來國內(nèi)的共享單車勢必也會向這些方向延伸，這將賦予自行車出行新的內(nèi)涵和象征。

而且，共享單車遠(yuǎn)不僅僅是一種恰好可以滿足市場需求的綠色出行方式，依托共享單車及移動支付等產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)及未來創(chuàng)新延伸潛力，才是政府、企業(yè)以及市場更看重的領(lǐng)域。專家們認(rèn)為共享單車具備進(jìn)一步掘金的潛力：

一是進(jìn)一步完善交通體系，提高公共交通效率。共享單車除了可以提升“最后一公里”（研究顯示3公里以內(nèi)短途出行自行車效率優(yōu)于汽車）的交通效率外，未來隨著數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和應(yīng)用分析水平的不斷提升，共享單車數(shù)據(jù)可成為優(yōu)化城市公共交通體系的重要依據(jù)。比如，如果數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間共享單車出行多而集中，政府就可考慮增開相關(guān)公交線路。

二是有助于加速完善中國征信體系。良好的誠信環(huán)境是提高市場經(jīng)濟(jì)效率的有效手段，近年來依托央行、電商等不同平臺，我國征信體系建設(shè)已經(jīng)取得積極進(jìn)展，共享單車的海量數(shù)據(jù)將進(jìn)一步豐富數(shù)據(jù)樣本、提高征信評估準(zhǔn)確性。

三是共享單車數(shù)據(jù)等或可孕育新的商機(jī)和產(chǎn)業(yè)。共享單車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，其實(shí)都是寶貴的資源，由此產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)分析需求，將反過來有助于推動人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿行業(yè)的發(fā)展。

四是共享單車不僅可以成為中國很多地方的城市名片，甚至具備成為一種國家符號的潛力。以前中國都是跟著美國走，美國有優(yōu)步（Uber），我們有滴滴，美國有谷歌，我們有百度。在共享單車方面目前中國走在了前面，有可能拓展到世界各地，尤其可以考慮和“一帶一路”結(jié)合起來。

能打破美國的“天花板”嗎？

確實(shí)，中國共享單車企業(yè)也并沒有止步于國內(nèi)市場。目前，在美國波士頓哈佛校園里，已經(jīng)可以看到試運(yùn)行的ofo小黃車，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。

在中國占據(jù)天時地利人和的共享單車能否成功進(jìn)入美國公共出行市場，并能在大洋彼岸迅速“火”起來嗎？

與中國共享單車不同，美國共享單車大多數(shù)是“有樁”單車，而且用戶需要在指定停放點(diǎn)取車還車，不能隨意停放。比如，花旗單車在使用說明中就明確強(qiáng)調(diào)，顧客必須將單車還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計(jì)費(fèi)。如果單車丟失，用戶可能將面臨高達(dá)1200美元的罰金。正是“有樁”單車相對嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限性，令“無樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機(jī)。

美國媒體日前以《花旗單車競爭對手尋求在紐約擴(kuò)張》為題撰文稱，一場關(guān)于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開，總部位于美國加利福尼亞州的Spin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業(yè)，希望以價格優(yōu)勢拓展紐約市場。

這一消息令花旗單車不安。花旗單車向監(jiān)管部門提出，“無樁”共享單車有諸多弊端，比如，隨意停放的“無樁”共享單車是否會堵塞正常交通，進(jìn)而給交管部門帶來難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)不止對手的競爭和不同地域的監(jiān)管要求。中美共享單車的目標(biāo)群體和功能性存在一定差異。共享單車在中國主要解決居民、學(xué)生的出行便利問題，在美國則更多用于居民健身或游客旅行。美國崇尚汽車文化，在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行以開車為主。在紐約等大城市，公眾主要通過地鐵、公共汽車等公共交通方式出行。美國共享單車市場空間較小，中國企業(yè)要在此分一杯羹絕非易事。

而且，郭湛認(rèn)為，中國共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)迅速擴(kuò)張，離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。移動支付在中國廣泛使用為共享單車的發(fā)展提供了便利。美國的共享單車全部使用信用卡支付，無需繳納押金，也無需互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐，中國共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢難以凸顯。

中國共享單車企業(yè)若想打破美國市場的“天花板”，不僅要了解中美市場差異，還要克服水土不服等諸多挑戰(zhàn)。不過，一旦成功，中國共享單車則有可能成為盤活美國市場的一條“鯰魚”。

減少引發(fā)市場擔(dān)憂的非理性行為

不可否認(rèn)的是，共享單車在國內(nèi)迅猛發(fā)展的同時，正因?yàn)閬y停放、蓄意破壞、惡性競爭、偷盜等非理性行為引發(fā)越來越多市場擔(dān)憂。專家認(rèn)為，為更好促進(jìn)共享單車發(fā)展，政府和企業(yè)、尤其是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)各司其職，合力規(guī)范共享單車盡快步入良性發(fā)展軌道。

對政府而言：

一是要在城市規(guī)劃中體現(xiàn)對自行車出行的重視。對城市公共交通有較深研究的郭湛說，在共享單車出現(xiàn)之前，自行車這種出行方式在城市公共交通資源分配中的比例在逐漸下降，共享單車的出現(xiàn)將迫使這種局面發(fā)生改變。今后在城市規(guī)劃方面，道路、停車等公共資源分配需要更多考慮自行車出行這種方式，給予更多城市空間資源。

二是在行業(yè)準(zhǔn)入上政府不宜設(shè)門檻，但為保持行業(yè)整體服務(wù)水準(zhǔn)，在硬件標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)有最低要求。比如，鈴鐺、輪胎、夜視燈以及百輛自行車月故障率標(biāo)準(zhǔn)等等，這些應(yīng)屬政府職責(zé)范疇。

三是在不侵犯個人隱私前提下，可考慮通過法律法規(guī)引導(dǎo)和鼓勵共享單車企業(yè)做好數(shù)據(jù)公開與共享。從長遠(yuǎn)看，信息公開有助于培育壯大這個市場，可以讓人們對共享單車有更好的理解，在規(guī)劃、政策方面得到更好的支持。

四是加強(qiáng)配套法律建設(shè)與執(zhí)法力度。對一些蓄意破壞、偷盜等違法行為，應(yīng)加大打擊與懲戒力度，樹立良好社會風(fēng)氣和良性競爭氛圍。

對企業(yè)來說：

一是要加強(qiáng)自律，樹立好行業(yè)規(guī)范。最了解市場的是企業(yè)，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)充分用好自己的信息優(yōu)勢，積極就行業(yè)發(fā)展向政府部門獻(xiàn)言建策，促進(jìn)行業(yè)理性健康發(fā)展，而不是尋找監(jiān)管漏洞，謀求企業(yè)私利。

二是領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)積極履行好社會責(zé)任，樹立行業(yè)標(biāo)桿。企業(yè)不應(yīng)只忙于借助資本的力量“跑馬圈地”，更應(yīng)在提升服務(wù)質(zhì)量上下功夫。比如有條件的企業(yè)可以考慮率先在保險、押金、信用管理等方面做出突破，這樣既可發(fā)揮自身優(yōu)勢引領(lǐng)行業(yè)良性發(fā)展，又可通過行業(yè)水準(zhǔn)的提升避免更多低水平惡性競爭。

三是在不侵犯消費(fèi)者隱私前提下，主動做好數(shù)據(jù)公開與分析。作為全美最大的共享單車項(xiàng)目，紐約的花旗單車定期公布季度、年度共享單車運(yùn)營數(shù)據(jù)，每月公布月度運(yùn)營報(bào)告，出發(fā)點(diǎn)、到站點(diǎn)、騎行時間、騎行者性別、年齡等數(shù)據(jù)均可通過官網(wǎng)查到。

郭湛說，中國共享單車數(shù)量遠(yuǎn)不是花旗單車可以比擬的，數(shù)據(jù)量更加龐大，這同樣也是有價值的資源?，F(xiàn)有技術(shù)水平處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)也沒問題，只要設(shè)計(jì)好數(shù)據(jù)模型，相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告可以自動生成，工作量不見得很大，但卻很有實(shí)際意義，比如定期公布重點(diǎn)城市數(shù)據(jù)報(bào)告。

四是要做好創(chuàng)新引領(lǐng)。黃河說，創(chuàng)新延伸有時比創(chuàng)新更有意義。依托互聯(lián)網(wǎng)和移動支付優(yōu)勢，中國共享單車目前在全球都處于領(lǐng)先地位，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)應(yīng)利用好這種優(yōu)勢，做好創(chuàng)新延伸和引領(lǐng)，力爭在全球范圍內(nèi)建立可推廣可復(fù)制模式。同時，企業(yè)應(yīng)扭轉(zhuǎn)共享單車只是模式創(chuàng)新、技術(shù)含量低等誤區(qū)，通過大數(shù)據(jù)延伸，共享單車同樣可以孕育出高技術(shù)含量產(chǎn)業(yè)鏈。