快快租車: P2P招數(shù)兇猛！

曾憲皓

在出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)專車已是明星級(jí)、改變世界的分享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用，是所謂的風(fēng)口。該領(lǐng)域中，作為后來者的P2P租車，卻以最快速度完成了其A+輪融資。

做車主和租車者的撮合者

楊春暉是P2P租車的創(chuàng)立人，其最早在BP中國負(fù)責(zé)系統(tǒng)項(xiàng)目，開發(fā)過一套業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)。2005年，她加入了當(dāng)時(shí)只有3家門店的7天連鎖酒店，之后在公司參與并建立了一套包括培訓(xùn)、督導(dǎo)體系在內(nèi)的酒店?duì)I運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。2010年，楊春暉離開7天連鎖酒店，與人合伙開辦了一家法律咨詢公司。2013年，把咨詢公司股份轉(zhuǎn)讓后，楊春暉進(jìn)入瑞卡租車。“我在瑞卡有一年多的時(shí)間，分析整個(gè)租車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)差不多格局已經(jīng)定了，而且前三名之間的差距非常大。要發(fā)展下去，在整個(gè)商業(yè)模式上就必須做一些調(diào)整，甚至是自我顛覆?！备鶕?jù)楊春暉的介紹，其從2013年開始關(guān)注國外汽車分享經(jīng)濟(jì)模式，2014在廣州認(rèn)識(shí)了高榕資本的高翔，然后就決定在當(dāng)年6月創(chuàng)立了快快租車。

快快租車在2014年10月正式上線，目前覆蓋廣州、深圳、長沙、武漢等8個(gè)城市，員工總數(shù)超過100人。

從商業(yè)模式上看，快快租車就是P2P模式。租車者獲得一個(gè)僅為傳統(tǒng)租車70%甚至更低的價(jià)格，而車主除了租金之外，還能獲得租車平臺(tái)的一些補(bǔ)貼。快快租車做的就是撮合兩端：一方面吸引車主進(jìn)駐，增加平臺(tái)的車型、車量；一方面讓租車者更快、更方便地租到合適的車，并且為雙方提供保險(xiǎn)。

楊春暉對(duì)用車市場非常樂觀：“如果從租客需求一端說，神州、一嗨上市前都做了大量數(shù)據(jù)分析，這是幾百億的規(guī)模。而現(xiàn)在P2P租車接觸到的私家車，我覺得數(shù)量還不夠大。它的總體保有量太大了，哪怕是1%的量被P2P盤活，都是非?？捎^的。而且P2P拓展非常快，不像神州、一嗨這種，必須實(shí)打?qū)嵦湾X去買車?！?/p>

一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，2014年末中國私人汽車保有量為1.2584億輛，與此同時(shí)，中國擁有駕照的人數(shù)突破了3億，兩個(gè)數(shù)字的比例到2020年，據(jù)估算會(huì)到1：5，這就是P2P租車市場蓬勃發(fā)展的數(shù)字依據(jù)。

P2P租車真是一個(gè)風(fēng)口嗎？

作為租車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀曾斷言，P2P模式單獨(dú)做，形成不了商業(yè)模式，更難賺錢，只能是神州一個(gè)輔助補(bǔ)充業(yè)務(wù)。而實(shí)際上，目前大多數(shù)P2P租車平臺(tái)都處于燒錢—融資—燒錢的階段，遠(yuǎn)沒有形成正收益循環(huán)。楊春暉也表示：“現(xiàn)在大家都是以租車作為一個(gè)主要的切入口”。

近期，神州、一嗨都對(duì)外宣稱開展了P2P業(yè)務(wù)，滴滴快的總裁柳青也說過，未來他們可能會(huì)涉及P2P領(lǐng)域。不過這些大公司對(duì)于P2P業(yè)務(wù)聲音大過動(dòng)作，更像是防御性的布局卡位，而非被這塊“蛋糕”吸引來的。但對(duì)于快快租車、PP租車、寶駕租車、友友租車等創(chuàng)業(yè)公司而言，如果擁有資源和用戶的行業(yè)巨頭真的碾壓進(jìn)來，恐怕不是什么好消息。

在這些創(chuàng)業(yè)公司接連不斷的融資消息中，或許少有人關(guān)注到，由總部位于上海、由傳統(tǒng)租車行“車速遞”衍生出來的P2P平臺(tái)Cocar，上線僅8個(gè)月便宣布停止服務(wù)，盡管他們自己的說法是“我們未能提供比過去5年更好的用戶體驗(yàn)”，但真實(shí)原因是資本不再輸血導(dǎo)致死于A輪。

P2P租車的模式很理想，但它究竟能不能算一個(gè)所謂的風(fēng)口，是被很多人討論的。盡管此前政府一句“凡是私家車都不能作為專車”，被認(rèn)為是對(duì)同處于曖昧地帶的P2P租車的“政策利好”，但從實(shí)際情況上看，由于專車的價(jià)格足夠低、供應(yīng)足夠充足，已經(jīng)可以滿足大部分用戶的出行需求，而且還省卻了停車、駕駛等麻煩。當(dāng)然，這并沒有覆蓋到自駕的租車需求。

楊春暉表示：“雖然商務(wù)出行的需求在上漲，比如接領(lǐng)導(dǎo)貴賓，或者出差要開車跑很多地方，但我們平臺(tái)上始終還是休閑旅游客人最多?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，快快租車平臺(tái)上，平均用車時(shí)間是2.7天，差不多就是一個(gè)周末游加上取車還車時(shí)間。據(jù)介紹，快快租車瞄準(zhǔn)自駕游，并與同程、驢媽媽及羊城國旅、南湖國旅等旅游企業(yè)進(jìn)行了深度合作，將租車與酒店、線路進(jìn)行優(yōu)惠打包。

快快租車想了不少招法來獲得用戶，比如去電影院做推廣，只要有駕照，就可以獲贈(zèng)電影票兌換券。因?yàn)榭措娪暗娜巳骸≠Y、注重生活品質(zhì)，相對(duì)年輕—與P2P租車平臺(tái)的目標(biāo)人群，包括租客和車主，是高度重合的。而汽車維修保養(yǎng)店、停車場、商業(yè)廣場、酒店，以及保險(xiǎn)從業(yè)者，總之與車相關(guān)的場地和人員，都是快快租車營銷推廣的對(duì)象。通過與微信平臺(tái)“考拉先生”的合作，快快租車已經(jīng)進(jìn)入了廣州、深圳的1900多個(gè)小區(qū)。

此外，快快租車還在與唯品會(huì)、聯(lián)通等大企業(yè)溝通，讓他們的租車服務(wù)成為大企業(yè)員工的一種優(yōu)惠福利，“有大公司做背書，信用會(huì)更好一點(diǎn)，而且通過他們，我們的影響力也會(huì)更大，更容易讓人記住這個(gè)事情?！睏畲簳熼_玩笑說，轉(zhuǎn)化率最高的就是去神州這類傳統(tǒng)租車行門口，直接把車放在那里展示，用戶立馬就可以拿走車。

解決P2P模式租車爭議環(huán)節(jié)

為了借力快速發(fā)展，快快租車已經(jīng)啟用了不少代理渠道，包括與專業(yè)的汽車租憑公司合作，不過私家車比例還是超過八成。到今年8月底，快快租車在廣州的車源已經(jīng)達(dá)到2萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在廣州超過260萬輛的汽車總量中，私人轎車在100萬輛左右。

“一旦第一次放租成功，車主后面重復(fù)放租的比例很高。”楊春暉稱，目前快快租車對(duì)車主的政策是，如果將車子托管給平臺(tái)，車主會(huì)獲得每月15天的保底租金，如果超過15天，平臺(tái)會(huì)收取20%～30%的分成。“這種方式對(duì)投資型的客戶會(huì)好一點(diǎn)。一部20萬元的車放在我們平臺(tái)上面，年化回報(bào)率可能會(huì)達(dá)到15%～18%，過兩年把舊車賣掉，又可以換新車了。”

對(duì)于接下來的迭代，楊春暉透露，他們的服務(wù)方向是更智能化和社交化。比如通過名為KKbot的OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）智能盒子，監(jiān)測油耗、位置、駕駛習(xí)慣等，系統(tǒng)會(huì)對(duì)租客駕駛行為做分析，急剎車、急加速少的，也許下次租車預(yù)收款可以少付一些。而系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)演算出各區(qū)域的供求關(guān)系，可以指導(dǎo)員工調(diào)節(jié)車輛數(shù)量或者價(jià)格。

在社交化方面，和很多短租分享經(jīng)濟(jì)一樣，快快租車會(huì)讓車主和租客有更多展示自我的空間和標(biāo)簽?！皞鹘y(tǒng)租車公司，還車時(shí)少了一格油，員工都揪著你不放。私人對(duì)私人的交流比較寬松，而且車主可能就是你附近公司或小區(qū)的，多一格油少一格油無所謂，或者太急來不及洗車，我多給你幾十塊錢你自己洗行不行，甚至提前打個(gè)電話，說這邊堵我實(shí)在趕不進(jìn)城，晚點(diǎn)交車～～很多東西大家可以協(xié)商，不像租車公司那么生硬?！?/p>

不能否認(rèn)，正是由于缺乏租車行標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)估作業(yè)，一旦車主的愛車有個(gè)小刮小碰，也容易發(fā)生一些扯不清楚的糾紛。另外，如果租車者和車主熟悉之后，繞過平臺(tái)直接交易呢？楊春暉表示這種情況不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)槠脚_(tái)購買的保險(xiǎn)起了關(guān)鍵作用：“在租賃過程當(dāng)中，我們提供的保險(xiǎn)是私人做不到的，如果出了情況是用私人買的車險(xiǎn)，會(huì)有很多的問題?！睋?jù)介紹，快快租車的保險(xiǎn)最高賠付達(dá)435萬元，租客需要支付的保險(xiǎn)金為租金的15%～25%。

談到與其他P2P租車平臺(tái)的競爭時(shí)，楊春暉說：“在車源方面，我認(rèn)為競爭還沒到白熱化的程度，大家都還可以繼續(xù)滲透。在租客層面，平臺(tái)之間比的是體驗(yàn)，主要是在匹配度上。而快快租車會(huì)集中地尋找大部分人接受的車型，并且在重點(diǎn)區(qū)域把密度做起來?！?/p>

P2P租車業(yè)一定會(huì)優(yōu)勝劣汰

在互聯(lián)網(wǎng)用車領(lǐng)域，不擁有車輛的P2P租車在數(shù)學(xué)模型上是最優(yōu)的，但不擁有車輛的輕模式，也就意味著P2P租車對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)缺乏控制力。從車主端來說，一臺(tái)車通過多個(gè)P2P平臺(tái)放租是很自然的，租用情況無法實(shí)時(shí)傳遞到每個(gè)P2P平臺(tái)，這由此會(huì)導(dǎo)致：每個(gè)訂單都需要在電話客服的幫助下確認(rèn)，然后再回到線上交易，而得到的確認(rèn)結(jié)果是，有相當(dāng)比例的可訂車輛，由于種種原因，并不能接單。這在一定程度上影響了交易的便利性和轉(zhuǎn)化率。

對(duì)于快快租車來說，雖然努力與某些車主達(dá)成了“托管”合作，并做到自動(dòng)接單功能，但要讓所有車輛的實(shí)時(shí)更新狀態(tài)，讓預(yù)訂更便利，他們要做的還有很多。

此外，整個(gè)租車行業(yè)被詐騙的概率較高，傳統(tǒng)租車業(yè)為2%～3%，P2P平臺(tái)要低一些。因?yàn)樽廛囆械能嚩际枪矩?cái)產(chǎn)，蒙受損失可由公司消化，而P2P平臺(tái)上的車屬于個(gè)人，可謂“概率雖小，傷害巨大”。這是P2P租車行業(yè)現(xiàn)階段必須直面的一個(gè)問題。

相信國內(nèi)P2P租車行業(yè)在解決了這些隱患后，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，會(huì)出現(xiàn)一些強(qiáng)勢玩家，為車主和租客提供更好的服務(wù)。