全新寶馬1 系S e d a n 初夏躁動 邂逅青春

攝影/施毓麟 文/繆卿

全新寶馬1 系S e d a n 初夏躁動 邂逅青春

攝影/施毓麟 文/繆卿

之所以會用這個標(biāo)題，全因今天的主角，是有史以來最年輕的寶馬車型------1 Series Sedan。它是傳統(tǒng)的繼承者，還是初生的挑戰(zhàn)者，或是一個不安的攪局者？

LED多邊形天使眼點亮后霸氣十足，戰(zhàn)斗力瞬間提升

黑色涂裝的后視鏡增添了運動氣息、個性十足

雙五幅式輪轂加上17英寸的輪胎提升了整車的檔次

熟悉的配方，經(jīng)典的味道，詮釋著BMW 內(nèi)飾的DNA

家族的叛逆分子

要說全新1系給我的感覺，無論我從哪個角度看過去，我都無法找到它與家族中任何一位相像之處。這讓我想起了電影《分歧者》，影片中翠絲聽從了內(nèi)心的呼喚，離開了無私派的家庭，選擇進入了“無畏派”，而她卻是擁有無私、智慧、勇氣三種特質(zhì)的“分歧者”。

全新1系使用了不同于它的老大哥3、5、7系的 “開角眼”前大燈設(shè)計，也有別于2系的尖銳眼角設(shè)計，更為剛毅，乍看一眼顯得更為憨厚，似乎少一絲殺氣。其實我們都錯了，當(dāng)大燈點亮之后，多邊形LED“天使眼”瞬間將戰(zhàn)斗氣息點燃，眼前的乖小伙頓時化身一名叛逆分子。

雙腎型進氣格柵則表明了它的身份，雖然年輕，但它也是寶馬家族的一員。

車身側(cè)面的線條營造出從車尾向車頭俯沖的運動感，黑色的反光鏡增添運動氣息外，更好地區(qū)分了它與家族其他成員的不同。很多朋友都有這樣的擔(dān)憂，全新1系三廂是不是在原有的兩廂基礎(chǔ)上加上一個車位呢？看到實車后大可放心，車頂線條從B柱流暢地過渡到了C柱直至精短的尾廂，一氣呵成。霍夫邁斯特拐角在全新1系上也并未缺席，這一設(shè)計不僅美觀，而且便于后排座椅的整體化設(shè)計，并有效地提升后排乘客上下車的便利性。

車尾相對比較簡潔，尤其值得玩味的是120i及以上車型都采用了兩邊單出的排氣布置，運動、霸氣，要知道這連老大哥都望塵莫及！

全新1系的外形確實是家族中的異類，你找不到相似之處，但你卻不會懷疑這是一輛寶馬，這獨一份的叛逆感或許正好迎合了90后及00后年輕一代的口味！

BMW的DNA

打開車門，純正的寶馬之風(fēng)迎面而來。經(jīng)典的雙圈儀表盤，清晰而簡潔的各項指示，充分告訴你發(fā)動機時時刻刻的狀態(tài)，我只需將專注力集中在駕車上即可，過多的炫酷顯示只會分散注意力！握感厚實的多功能方向盤，藍牙電話、模式切換、定速巡航一應(yīng)俱全。懸浮的8.8英寸屏幕，向駕駛側(cè)傾斜的中控，無不傳承著家族的DNA。發(fā)動機啟停功能、一鍵啟動是全系標(biāo)配；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、座椅記憶功能、后視鏡電動折疊、雙區(qū)自動空調(diào)都裝備在我駕駛的這臺118i設(shè)計套裝車型之上。略顯不同的是變速箱擋把，那個粉絲們熟悉的小雞腿兒---電子擋把，被替換成了機械擋把，個頭略顯健碩，換擋手感還是上乘的，擋位之間的切換清晰、阻尼適中。另外，前排座椅都配備了腿部支撐這個貼心配置，手動將其向前拉出即可得到不錯的支撐，緩解長途乘坐的腿部疲勞。

車頭使用了全新的家族式設(shè)計語言，與老款相比質(zhì)感有了明顯提升

6AT的換擋平順性不錯，60公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)

視線轉(zhuǎn)至后排，軸距為2670毫米的全新1系，后排說不上有多寬裕，受到橫向?qū)挾鹊南拗疲笈抛齻€小孩或者兩個大人已經(jīng)是極限，中間地板的凸起也不適合擱腳。頭部空間則體現(xiàn)了設(shè)計師的巧思，兩側(cè)的天篷都挖去了一塊，為頭部創(chuàng)造了不錯的空間，即使是1.8米的身高坐在后排依然可以感覺舒適。

全新1系做工細節(jié)還是很考究，最大的變化便是將電子變速箱檔把換為了機械檔

6AT的換擋平順性不錯，60公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)

這款118i設(shè)計套裝型配備的是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最高功率達到了100千瓦

后排腿部空間還算寬裕，而頭部空間就稍顯局促，幸而座椅皮質(zhì)軟硬適中，舒適度還屬同級別的高水準(zhǔn)

經(jīng)典的配方、熟悉的味道，讓全新1系這個陌生的家伙又與我們迅速拉近了距離，不管你是不是第一次接觸它，我相信你都不會感到陌生！

技術(shù)規(guī)格

BMW 118i設(shè)計套裝型

車型 四門五座運動轎車

長/寬/高(mm)

4456 /1803/1446

軸距(mm) 2670

發(fā)動機型式

直列三缸渦輪增壓汽油機

排氣量(cc) 1499

最大功率(kW/rpm) 100/4400

最大扭矩(Nm/rpm)

220 /1250

變速箱型式 六速手自一體變速箱

驅(qū)動型式 前置前驅(qū)

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸掛

后：多連桿式獨立懸掛

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子助力轉(zhuǎn)向

輪胎

前/后225/45 R17 缺氣保用胎

無備胎

制動系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)碟

最高車速(km/h) 212

平均油耗（L/100km） 5.5

售價(萬元) 25.98

青春躁動

青春是什么？青春就是不羈，青春就是揮霍，青春也是一場不安的躁動！

眼下的這臺118i，1.5T搭配6速手自一體變速箱，青春的躁動是不是應(yīng)該來得更猛烈一些呢？如果這么想你就太年輕啦！且聽我娓娓道來。

這臺B38A15CA三缸發(fā)動機同時應(yīng)用于1、2、3系車型當(dāng)中，在車輛冷啟動、怠速、勻速、加速各工況下，我都沒有感受到異于四缸或者六缸的表現(xiàn)，得益于低慣量平衡軸的應(yīng)用使得這臺三缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，外界所說的三缸發(fā)動機抖動問題絕對是被妖魔化了。

這臺118i誕生于寶馬的全新UKL前驅(qū)平臺，前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下該套懸掛給予了不錯的舒適性，對細碎的路面與顛簸有一定的過濾能力。而快速過彎、緊急并線時卻又能給予足夠的支撐。工程師在調(diào)校時設(shè)計了兩段式的軟性支撐，前段舒適、后段又能提供足夠支撐，為的就是滿足運動愛好者們的需求。

136馬力、220牛·米峰值扭矩，應(yīng)對日常通勤足夠了吧。這樣想的我，又錯了！得益于輕量化設(shè)計，這臺118i整備質(zhì)量僅為1430千克，所以1.5T+6AT也有得玩!118i提供了ECO PRO、COMFORT、SPORT三種模式，熱愛運動的我自動過濾了其他兩種模式，直接上SPORT模式，一腳地板油，發(fā)動機響應(yīng)迅速，1擋不到6000轉(zhuǎn)升了2擋，3擋即可破百，不得不說這臺B38發(fā)動機搭配愛信變速箱，配合度相當(dāng)之高，平順性、換檔速率與ZF之間相差毫厘，何況它更輕、造價也低廉！

起步只是小試身手而已，快速過彎、超車都是游刃有余，后驅(qū)和前驅(qū)的差別說的都是情懷，有機會上賽道或許可以分出毫厘之別！

不管它是繼承者，還是挑戰(zhàn)者，寶馬全新1系勢必攪動豪華品牌的細分市場！

更為重要的是，作為一個年輕人，作為一個運動愛好者，我們做的就是SPORT模式常開，沒有哪臺車可以切2擋就能輕松干過這臺只有1.5升排量的寶馬1系！不信？現(xiàn)在就可以去4S店親自體驗！

全新1系有著陌生人的面孔，突破傳統(tǒng)的驅(qū)動方式，卻處處透露著家族的基因，年輕、玩樂、豪華品牌的標(biāo)簽、更低的售價，這些無不是吸引年輕一代消費者的利器！隨著后期價格的松動，低于20萬元的終端售價，試想誰不心動呢？

雙區(qū)空調(diào)，按鈕簡潔，易于上手

懸浮式8英寸顯示屏向著駕駛