杰瑞·宋飛的十大珍藏

文/吳韌彥

杰瑞·宋飛的十大珍藏

文/吳韌彥

杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）是美國大牌喜劇演員，20世紀(jì)90年代他的情景喜劇《宋飛正傳》在美國風(fēng)靡了9年，他得過多個金球獎和艾美獎，每年在美國各地有上百場的巡回脫口秀，且多年蟬聯(lián)福布斯收入最高的諧星榜。

1922

Porsche保時捷 356/2

這輛車在第三季的《喜劇家開車去喝咖啡》中出現(xiàn)過，那集的嘉賓是著名脫口秀主持人杰·雷諾（Jay Leno），他們本來私交甚好，而且都愛藏車，既然是要去接他，開的車必須是重量級的，所以我們也就看到了這輛車。它又名"Gmünd"（格明德），是保時捷最早的工廠所在地，之后就轉(zhuǎn)到德國斯圖加特生產(chǎn)了。它是最早的一批保時捷量產(chǎn)車，一共產(chǎn)了52輛，這是第40輛。它的大部分零件來自大眾，全鋁外殼為手工打造。它原歸費迪南德·保時捷的女兒所有，杰瑞·宋飛于2003年買入。這可能是杰瑞·宋飛的收藏中最老的一輛車，它也是世上最老的一款還是原廠狀態(tài)的保時捷，這輛車的零件都還是原廠的。它在當(dāng)年被保時捷用來作為試驗車，測試空氣動力學(xué)和機(jī)械部件，有賽車的一些配置，如鋁制發(fā)動機(jī)、液壓剎車、更高的換擋連桿等。它的設(shè)計細(xì)節(jié)在最新的911上仍能看到。如杰瑞·宋飛所言，這輛車最棒的地方是它開起來還是那么的現(xiàn)代，一開便知它就是保時捷。

1957

Fiat菲亞特 500 Jolly

杰瑞·宋飛的這輛車之所以為人所知，是因他開這車出了事故上了頭條。他2008年的時候剛買這車就出了事故。不過這倒不是車的問題，而是在美國缺少維修歐洲車且富有經(jīng)驗的技師，同時零部件也沒有供應(yīng)，而且據(jù)說他在開這車前，技師有提醒過他，這輛車剎車還沒有修好，但他還是開了出去。所幸他沒有傷著，他還為之編了個段子，“我看到那里有孩子，我以身試法，向他們說明了沒有剎車就開車非常危險，我不提倡這么做，除非你是搞喜劇的，受過當(dāng)小丑的培訓(xùn)”。菲亞特500便宜而又實用，因戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)型汽車受寵而誕生。這款車很多名人都很喜歡，比如索菲亞·羅蘭（Sophia Loren），用在住處附近開開非常合適。另外，在2008年收藏界也發(fā)生了一次轉(zhuǎn)向，更多的收藏家開始偏好微型車，這些車的價格也開始走高。而杰瑞·宋飛的這輛車特別之處在于，它是意大利汽車設(shè)計公司Carrozzeria Ghia設(shè)計的定制款，沒有車門，車頂是可折疊的帆布，座椅為藤條椅。

1955

Porsche保時捷 550 Spyder

該車是保時捷第一款用來參賽的賽車，很多這車都因參賽過多而車況糟糕，這款車是少數(shù)保存完好的，而且未經(jīng)修復(fù)，維持原來的底盤、車身和發(fā)動機(jī)。這款車中最著名的是歸美國十大文化偶像之一詹姆斯·迪恩（James Dean）所有、漆上"Little Bastard"（小混蛋）字樣的那輛，詹姆斯·迪恩之前開的是 356 Super Speedster ，因新電影殺青而在1955年9月21日換了輛550 Spyder，原定10月初參賽，卻在9月底出了車禍。這輛車是20世紀(jì)50年代最具競爭力的賽車之一，不管參加什么比賽，前三名都是信手拈來，它出色的賽事表現(xiàn)也讓保時捷成為首個獲得賽事贊助的汽車制造商。它也是賽道公路兩用車，可以開上賽道，也可以開著回家。如杰瑞·宋飛所言，“開這車的感覺，就好像讀莎士比亞的十四行詩，就好像聽貝多芬的交響曲?！比ツ杲苋稹に物w賣出這輛車時，人們都覺得他瘋了，也不知他還給自己留下了什么珍品或是準(zhǔn)備入手什么神車可以超過這輛車。它只產(chǎn)了3年，共有90輛車，每一輛上都有定制元素，低矮的全鋁車身在20世紀(jì)50年代特別出挑。在60多年里只開了1.6萬公里。在20世紀(jì)60年代汽車愛好者盧·希爾頓（Lou Hilton）在一家二手車車行發(fā)現(xiàn)了它。之后又賣給了保時捷收藏者喬爾·霍維茨（Joel Horvitz），2006年喬爾·霍維茨去世時，杰瑞·宋飛才買入。

1959

Porsche保時捷 RSK

這輛車也已于去年被杰瑞·宋飛賣掉了。這款車僅有34輛，被視為最美的Spyder車型。跟356和550相比，更具流線感的車身使其更顯現(xiàn)代，空氣阻力也更小。它用的是550上的1.6升四缸發(fā)動機(jī)，但更輕的車重、改良的懸架使其有更佳的性能，為保時捷保住了在賽場上的稱霸。保時捷也借此證明了小車、小排量發(fā)動機(jī)也可以快過比它更大、更強(qiáng)的對手。北美賽車傳奇人物羅杰·潘斯克（Roger Penske）曾駕駛它參賽，并屢獲佳績。不幸的是一次車庫火災(zāi)終結(jié)了它的賽場生涯。它的修復(fù)是項艱巨的挑戰(zhàn)，所幸在 修復(fù)大師喬·卡瓦列里（Joe Cavaglieri）的努力下，它重獲了新生。他參照了工廠圖紙和另一輛保存完好的RSK，并重新制造了車身，這也成了RSK修復(fù)的成功范例之一。杰瑞·宋飛2001年買下了它，平時他會開著它參加一些私人的賽事或是在周末開出去郊游，也會開著它在《喜劇家開車去喝咖啡》中出鏡。如杰瑞·宋飛所言“它開起來就像是一臺小型飛機(jī)”。最終它以286萬美金的價格賣出。

1963

Volkswagen大眾 Karmann Ghia

這輛車在第五季的《喜劇家開車去喝咖啡》中出現(xiàn)過，這集的嘉賓是喜劇演員喬爾·霍奇森（Joel Hodgson）。這輛車的出現(xiàn)是因為大眾想為喜愛甲殼蟲外形的人士提供更加高性能的選擇，為此它的定位高于甲殼蟲。這款車機(jī)械和底盤部分跟甲殼蟲相同，但外觀是由著名的意大利汽車設(shè)計公司Carrozzeria Ghia設(shè)計，而車身由車身制造商Karmann打造。甲殼蟲的車身為機(jī)器打造，而Karmann Ghia的車身則是手工塑形、對接焊接，工藝更耗時，售價也為此更高。問世后的反響遠(yuǎn)超預(yù)期，第一年就賣掉了一萬多輛。在20世紀(jì)60年代，它是大眾生產(chǎn)的最昂貴、最豪華的轎車。這款車當(dāng)年在美國和南美洲特別受到歡迎。它于1955年到1974年生產(chǎn)，產(chǎn)量有445000輛。如今在收藏市場也頗受追捧。杰瑞·宋飛的這輛水藍(lán)色的Karmann Ghia搭載的是保時捷912的發(fā)動機(jī)、懸架和剎車，這也讓他的這輛車比其他同款車珍貴不少。

1964

在20世紀(jì)50年代后期，消費者希望保時捷可以有更大的內(nèi)艙和存儲空間以及更安靜、強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。于是就有了全新的20升直六后置空冷發(fā)動機(jī)以及911的誕生。在1964年法蘭克福車展上展出時，原本這款車的代號是901，但這一命名遭到了標(biāo)致的反對，聲稱三位數(shù)字、中間為零的數(shù)字標(biāo)識已經(jīng)被他們注冊了，為此在正式批量生產(chǎn)時，保時捷將之改成了911。它很輕，僅1040千克，敏捷而又凌厲，這一年生產(chǎn)的911還有45輛存世。在1996年，杰瑞·宋飛得到了這輛曾歸費迪南德·保時捷兒子所有的911，隨后他把這車送到了保時捷工廠，花了25萬美金、兩年的時間進(jìn)行修復(fù)。盡管這輛車動力并不驚艷，最大功率為130馬力，但它的價值在于它是第一臺被官方正式定名為911的汽車。杰瑞·宋飛經(jīng)常在紐約和加利福尼亞州開它。

Porsche保時捷 911

Porsche保時捷356 SC Cabriolet

356 C是保時捷356最后一次升級換代,而356 SC搭載的是保時捷有史以來最強(qiáng)大的 推桿式發(fā)動機(jī)，最大功率為95馬力。盡管在1964年，911已經(jīng)問世，但保時捷繼續(xù)在北美市場銷售356 C ，而且因為早期的911稍顯溫順和笨重，為此356 C的需求依然旺盛。杰瑞·宋飛的這款車非常有紀(jì)念價值，這是最后十輛保時捷356，而且是保時捷專為德國警方打造，這是唯一一輛還存世的，其他九輛下落不明。至于當(dāng)年為何會突然中止生產(chǎn)還是個謎。在發(fā)動機(jī)蓋上可以看到“Polizei”（警方）字樣，這是這輛車最表明身份的部分。這款車操控性極佳，車重很輕。356向來在汽車界、收藏圈里備受推崇， 356 Carrera、SC、Super 90和Speedster 都是熱門車型。

Volkswagen保時捷911 Carrera RSR

Carrera RS是收藏家們的大愛，被視作最偉大的經(jīng)典911。車名中的Carrera是為了紀(jì)念保時捷在極為危險的卡萊拉泛美公路賽（Carrera Panamericana）上取得的勝利，RS是“Racing Sport”(賽事運(yùn)動)的縮寫。RSR是公路車Carrera RS的賽車版，多是車隊買來參加 賽百靈12小時（Sebring 12 Hours）、德通納 24小時（Daytona 24 Hours）等賽事。跟標(biāo)準(zhǔn)的911S相比，這款車的發(fā)動機(jī)更大，是最大功率為315馬力的3.0升發(fā)動機(jī)，還有更硬的懸架、鴨尾式后擾流板等，用的鋼材和玻璃都要更薄，為此重量也更輕，僅為840千克。它的極速為280公里/小時。這輛車被視作是最接近原來狀態(tài)、最精準(zhǔn)、行駛里程最短的一輛RSR。它的另一個特別之處在于它車身上是Brumos Racing車隊的涂裝。近年這車的估值高達(dá)100萬美金。杰瑞·宋飛一次把它開上街，因停車問題又上了頭條。當(dāng)時他正在街對面和朋友喝咖啡，當(dāng)他看到一位女士倒車撞上他的愛車時，大發(fā)雷霆，馬上沖過去怒斥了她。最后那位女士不得不換個地方停車。杰瑞·宋飛也沒要她賠償，說是一秒也不愿再見她，盡管車只受了小傷，杰瑞·宋飛還是為之難受了好久，可見他愛車有多深。

1986

這款車被譽(yù)為迄今為止在技術(shù)上最先進(jìn)的跑車，也被視作第一款真正意義上的超跑，是所有未來超跑的鼻祖。它身上的很多性能部件是前所未有的，如搭載了六速手動變速箱，首度在量產(chǎn)車上采用序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，配備了當(dāng)時量產(chǎn)車上最先進(jìn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)等。它搭載的是雙渦輪六缸發(fā)動機(jī)，極速可達(dá)314公里/小時，百公里加速時間為3秒左右。這輛車一共僅產(chǎn)了337輛，它也是那時速度最快的、街道合法的量產(chǎn)車，其中僅200輛可以合法上路。如今大部分為收藏家所有。不過對于想擁有它的美國人而言，會有些麻煩，因為保時捷拒絕對此車進(jìn)行破壞性測試，美國公路安全管理部門無法按照美國的排放標(biāo)準(zhǔn)和碰撞標(biāo)準(zhǔn)對它進(jìn)行評估，為此他們不允許在公路上駕駛它。直到2001年美國允許以展示的名義進(jìn)口該類汽車之后，959的進(jìn)口才屬合法。據(jù)說它最有名的車主是比爾·蓋茨（Bill Gates），他購買它之時，正是進(jìn)口不合法之時，為此它被海關(guān)扣押13年之久，之后他通過多方努力修改法規(guī)，增加了豁免條例，才得償所愿拿到了這車。為了愛車他也是夠拼命的。

Porsche保時捷Carrera GT 原型車

杰瑞·宋飛去年會將這輛車賣掉也是讓人出乎意料，畢竟它是世上唯一的一輛為研發(fā)Carrera GT而打造的原型車。這輛車原是保時捷賽事部門為參加 LMP賽事而開發(fā)，測試結(jié)果也樂觀，但公司最終還是為了集中資源和資金在卡宴SUV的研發(fā)上，而終止了項目，并讓工程師從賽事部門撤出。不過該項目的成果——一臺最大功率為560馬力的5.5升V10發(fā)動機(jī)用在了之后的Carrera GT原型車上，Carrera GT原型車上變速箱和懸架等其他部件也多來自于賽事項目。這輛車作為概念車亮相巴黎車展后，引發(fā)關(guān)注，而卡宴SUV上的獲利，也促使保時捷決定量產(chǎn)這款車。開發(fā)時有兩輛原型車，不過只有一輛是可以開動的，它跟量產(chǎn)版的Carrera GT有相似也有不同。它 頭燈更大，有獨特的發(fā)動機(jī)蓋和尾管，內(nèi)飾也更酷。傳奇的拉力賽車車手、保時捷當(dāng)家試車手沃特爾·洛爾（Walter Rohrl）曾為保時捷拍攝宣傳片而駕駛過它。杰瑞·宋飛的這輛就是那臺可以開動的原型車，2007年的時候他直接從保時捷工廠買走了它，但在杰瑞·宋飛買下時，保時捷把發(fā)動機(jī)的ECU（發(fā)動機(jī)控制器）給去除了，所以它仍是開不了的。可能是出于安全的考慮，它的車主必須承諾不會開它。產(chǎn)量僅1200輛的Carrera GT，杰瑞·宋飛原來也有一輛，但在2011年的時候賣掉了。

2000