你必須知道的十輛法拉利

文/吳韌彥

你必須知道的十輛法拉利

文/吳韌彥

要說起到底什么汽車品牌是世上最好的，很多車迷一定會(huì)爭(zhēng)得面紅耳赤，畢竟人各有所好，但法拉利一定是人們最先想到的，而且?guī)资陙硭麄兊牡匚欢紱]有被撼動(dòng)過。他們的價(jià)格、性能、稀有度和賽事傳統(tǒng)，都彰顯出他們不凡的身份。

恩佐·法拉利10歲起就夢(mèng)想成為賽車手，一戰(zhàn)時(shí)父親和兄弟因病去世，他則躲過一劫，并在一家小型車廠開始他的賽車生涯。之后他成為了阿爾法·羅密歐的賽車手，自己又成立了車隊(duì)，再后來開了自己的車廠。1947年3月12日，恩佐·法拉利在馬拉內(nèi)羅的街道上，發(fā)動(dòng)了首臺(tái)以他名字命名的法拉利跑車——125S，由此開啟了躍馬傳奇的輝煌歷史。從那時(shí)起，法拉利就成了極致性能的代表。他們?cè)贔1賽場(chǎng)上取得的勝利是所有品牌中最多的，他們的汽車是最受收藏家們青睞的，汽車拍賣界史上最高拍賣價(jià)的頭幾位幾乎被他們包攬。

躍馬的徽標(biāo)，據(jù)說是源自二戰(zhàn)時(shí)的意大利王牌飛行員弗朗希斯科·巴里卡（ Francesco Baracca）。恩佐·法拉利一次賽車時(shí)遇到了他的媽媽，她說她兒子在戰(zhàn)斗中一共擊落了34架敵機(jī)，在他的戰(zhàn)機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹躍馬，如果法拉利也把它畫到賽車上，那么會(huì)帶來好運(yùn)。從法拉利索取得的成績(jī)來看這種做法確實(shí)靈驗(yàn)。

恩佐·法拉利很“好斗”，篤信競(jìng)爭(zhēng)可以帶出人們最好的部分，為此他會(huì)讓他自己的車手互相比拼。原本他并沒有打算打造公路車，但因?yàn)楣S被炸，他的賽車隊(duì)無以為繼，無奈之下，才推出可以創(chuàng)造更大利潤(rùn)的公路車。在1961年，法拉利陷入了一場(chǎng)危機(jī)，公司多名管理人員因恩佐·法拉利的太太介入公司業(yè)務(wù)過多，而集體出走。離開了法拉利后他們自組公司與法拉利對(duì)抗，而法拉利和福特、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐之間的積怨也是眾所周知，但這些不好對(duì)付的對(duì)手，并沒有真的威脅到法拉利，而是讓法拉利變得更強(qiáng)大。

●1948 Ferrari166MMTouringBarchetta 1948 法拉利166 MM Touring Barchetta

70年后的2017年3月12日，當(dāng)初那個(gè)亞平寧半島上的小型工廠已經(jīng)蛻變?yōu)椤耙獯罄圃臁钡娜虼~，估值已經(jīng)高達(dá)73億美金。而法拉利也在這天揭開了70周年慶典的大幕，他們將在全球超過60個(gè)國(guó)家和地區(qū)舉辦系列盛大慶典活動(dòng)。除了慶典活動(dòng)，法拉利還將發(fā)布70款紀(jì)念車型，每款限量生產(chǎn)5臺(tái)，共計(jì)350輛。紀(jì)念款車型重現(xiàn)了歷史上最為人稱道的法拉利經(jīng)典車型，融合了過往車型的獨(dú)到元素與當(dāng)下車型的卓越風(fēng)姿。除了性能，在法拉利的歷史上，每輛車的設(shè)計(jì)都干凈利落，毫不拖泥帶水，也無冗余元素，在造型上也給我們帶來了很多難以超越、令人神魂顛倒的佳作。而法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)如今也不僅是設(shè)計(jì)汽車，每年法拉利的衍生品，如服飾、太陽鏡、鞋子、手機(jī)殼、車模都可以有將近15億美金的收入。本期不妨讓我們來回顧一下歷史上值得一提的一些法拉利車款。

166 MM是專為長(zhǎng)距離比賽而設(shè)計(jì)的賽車，而這臺(tái)車也在此類比賽中一再獲勝。名字中的MM指的是 Mille Miglia賽事，Barchetta 則是小船的意思，指的是法拉利敞篷兩座車的一種設(shè)計(jì)。166 MM的車身是法拉利委托意大利最負(fù)盛名的車身制造公司 Carrozzeria Touring打造的，當(dāng)時(shí)他們認(rèn)為“風(fēng)是阻礙，重量是死敵”，為此他們研發(fā)出“超輕量化（Superleggera）”專利技術(shù)，在保持車身重要結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，又使其極為輕盈、富有活力。它的車重不到700千克，僅產(chǎn)25輛。它獨(dú)特的船形外觀頗具顛覆性，蛋格格柵、略微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前所未有的前擋泥板等處都讓人過目難忘。它搭載的是2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，卻贏得了1949年的勒芒大賽，這是法拉利第一次也是最重要的一次國(guó)際勝利，也是它讓法拉利正式登上世界的舞臺(tái)。

●1957 Ferrari 250 GT California Spyder 1957 法拉利250 GT California Spyder

這輛車是法拉利在美國(guó)經(jīng)銷商的勸說下，專為美國(guó)市場(chǎng)打造的一款車，當(dāng)初的設(shè)想是針對(duì)美國(guó)富人打造類似于敞篷版250 GT Berlinetta的汽車 ，可以用來沐浴加州的陽光。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車門和行李廂蓋用的是鋁材，還出了幾輛全鋁車身的賽車版。這款車一共產(chǎn)了108輛，其中有短軸版也有長(zhǎng)軸版。它的最大功率為240馬力，最快速度為252公里/小時(shí)。它是史上最經(jīng)典的敞篷車之一，也是法拉利最貴的一款車。這輛車的短軸版在1986年的電影《春天不是讀書天》（Ferris Bueller's Day Off）中出現(xiàn)過，這讓很多人對(duì)之產(chǎn)生別樣的情感，很多人將之視為 “青春、自由”的主題最為完美的化身，為此它在拍賣史上屢創(chuàng)“奇跡”。好萊塢著名動(dòng)作片影星詹姆斯·柯本 （James Coburn） 曾以550萬美金的價(jià)格賣了一輛短軸版給音樂DJ克里斯·埃文斯（Chris Evans）；2008年一輛短軸版以1097萬美金的價(jià)格賣出；2015年一輛法國(guó)演員阿蘭·德龍（Alain Delon）約會(huì)簡(jiǎn)·方達(dá)時(shí)開的短軸版拍出了1590萬美金；2016年再度刷新紀(jì)錄，一輛短軸版以1716萬美金的價(jià)格成交。

●1957 Ferrari 250 Testa Rossa 1957 法拉利250 Testa Rossa

有人稱之為最有曲線美的法拉利，而它也是賽道上的王者，獲過1958年、1960年和1961年的勒芒大賽冠軍，它是最后一輛贏得此賽事的前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。最有名的250TR是產(chǎn)于1957年和1958年，這期間僅有21輛。塞喬·斯卡列迪（Sergio Scaglietti） 設(shè)計(jì)的車身最突出的地方是延伸至前風(fēng)擋的浮筒式擋泥板，既有藝術(shù)性又有肌肉感。但這款造型也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，為此法拉利對(duì)它的外形進(jìn)行了好幾次修改，變得更為傳統(tǒng)和尋常。它是所有法拉利中第二貴的法拉利，僅次于250 GTO，它總共僅生產(chǎn)了34輛，如今的價(jià)格將近800萬美金一輛，2011年有一輛以1640萬美金售出。之所以有“紅頭”之稱是因?yàn)樗?.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門蓋是紅色的。

●1962 Ferrari 250 GTO 1962 法拉利250 GTO

它在賽車史上的輝煌戰(zhàn)績(jī)無人能敵，但它在拍賣史上創(chuàng)造的奇跡更是令人難以置信。外觀上橢圓形進(jìn)氣格柵、車頭三個(gè)排氣口、粗壯的后擋泥板、四個(gè)尾氣管、一體式大尾翼、車輪附近的排氣口，都很好地兼顧了功能和美觀。它是兩用車，可以用來參賽，也可以在公路上開，它一共僅產(chǎn)了36輛，大多都取得了賽事成就，它的擁有者必須經(jīng)過恩佐·法拉利的允許。

它曾在1962年至1964年連拿三屆WSC（世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽）冠軍，代表了20世紀(jì)60年代法拉利的綜合技術(shù)水平，300馬力的最大功率、222牛·米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速時(shí)間，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)足以傲視群雄了。這臺(tái)車還有一段不堪回首的往事。20世紀(jì)60年代的賽事是熱血的，也是血腥的，奧運(yùn)會(huì)金牌得主、賽車手亨利·奧雷耶（Henri Oreiller）在1962年駕駛它參加環(huán)法拉力賽時(shí)撞車而亡，車也損毀得厲害，為此用“出生入死”來形容這車再合適不過了。

作為賽車，一旦不上賽場(chǎng)，它們的價(jià)值就一落千丈，到了70年代，一萬美金就可以買到一輛250 GTO。2000年以后，它的價(jià)值不斷飆升，一再榮獲“史上最佳的法拉利”、“60年代最佳運(yùn)動(dòng)車”等桂冠。目前只剩5臺(tái)的它身價(jià)倍增，它的擁有者包括了時(shí)尚大咖拉夫·勞倫（Ralph Lauren）、搖滾樂隊(duì)平克·弗洛伊德的鼓手尼克·馬森（Nick Mason）和沃爾瑪?shù)睦^承人羅伯·沃爾頓（Rob Walton）。2014年它在公共拍賣上，以3811萬美金成交，成功刷新了拍賣界的最高紀(jì)錄。

●1969 Dino 246 GT 1969 Dino 246 GT

這款小巧的法拉利正在受到越來越多人的歡迎。這輛車的出現(xiàn)是為了增加銷量，降低生產(chǎn)成本，成為第一輛可以流水線生產(chǎn)的法拉利。也有部分是因?yàn)橘愂乱?guī)則的變革，要求賽車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)必須是量產(chǎn)車上用的發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車名里的“Dino”是恩佐·法拉利兒子的名字，他兒子在1956年因病去世，為了紀(jì)念自己的兒子迪諾（Dino），法拉利的一些發(fā)動(dòng)機(jī)和車型都以“Dino”命名。一開始因?yàn)樗能嚸皇欠ɡ屼N售低迷，但它的獨(dú)特設(shè)計(jì)和靈活性還是讓它贏得了很多買家的心，一旦人們?cè)敢鉁惤匆豢矗宪囬_一下，基本就會(huì)對(duì)它大為改觀。這也是法拉利第一款小排量運(yùn)動(dòng)車。它低矮的車身、鴨嘴形的扁平車頭、帶有坡度的車尾、曲線式的擋泥板、車門上導(dǎo)氣孔等都散發(fā)出優(yōu)雅的氣息。Dino也是法拉利第一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的公路車，246是206的升級(jí)版，發(fā)動(dòng)機(jī)更大，軸距更長(zhǎng)，搭載的是2.4升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力為195馬力，最快速度為235 公里/小時(shí)。

●1975 Ferrari 308 GTB 1975 法拉利308 GTB

這輛車是用來替代Dino 246 GT的，采用了楔形的車身、長(zhǎng)方形蛋格鋁材進(jìn)氣格柵等，也延續(xù)了Dino備受好評(píng)的一些外形特征，如車門上的進(jìn)氣口、豎直的尾窗等，可以說是更現(xiàn)代的Dino 246 GT。另外，它還在車身材料上用到了玻璃纖維，這是法拉利首次在量產(chǎn)車上用這種材料。它也提供了一種走紅的范例，它的 Targa Top半敞篷車頂版308 GTS 在20世紀(jì)80年代的美國(guó)犯罪片電視劇《夏威夷神探》（Magnum P.I.）中是主演湯姆·塞立克（Tom Selleck）的座駕，而主角過的生活是很多男人的理想，這讓這款可以買得起的法拉利一舉成為明星。每次人們看到308就想到湯姆·塞立克的笑容。它搭載的是一臺(tái)2.9升V8中置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為255馬力，盡管按今天的標(biāo)準(zhǔn)，它的性能不算極致，但在當(dāng)時(shí)是超跑中的超跑。

●1987 Ferrari F40 1987 法拉利 F40

F40在速度、動(dòng)力和設(shè)計(jì)上的均衡表現(xiàn)使之成為之后所有超跑都想要匹敵和超越的標(biāo)桿。它是為了慶祝法拉利40周年而研發(fā)，也是恩佐·法拉利在1988年去世前監(jiān)督生產(chǎn)的最后一款汽車。它代表了法拉利在那個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)和工藝的巔峰。激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)幾乎是全新的，不管是材料還是結(jié)構(gòu)都是全新的。車身上的冷卻槽和進(jìn)氣口、可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的全景后窗以及大尺寸尾翼都是性能的標(biāo)志。它搭載的渦輪2.9升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出478馬力。這輛車跟實(shí)用無關(guān)，只跟極致性能有關(guān)，它是法拉利第一款速度突破320公里/小時(shí)的車型。為了減輕重量，它用的是輕質(zhì)的復(fù)合材料，而且減少了安全性和舒適性配置，它是真正的勇者之車。在1989年的超跑熱中，它出奇地?fù)屖?，價(jià)格被炒到120多萬美金。

●2007 Ferrari F430 Scuderia 2007 法拉利 F430 Scuderia

這輛車是最暢銷的法拉利公路車。在開發(fā)過程中邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）參與其中親自為它做測(cè)試，得益于他對(duì)汽車操控的敏感，法拉利可以按照他的駕駛體驗(yàn)在細(xì)微之處做更多的改良和調(diào)整。它輕盈、簡(jiǎn)單、舒適而又迅猛，還有獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲響。法拉利向來積極地將F1賽車的技術(shù)運(yùn)用在量產(chǎn)車之上，1997年率先將F1風(fēng)格的手自一體變速箱用在355上，2002年起又率先將碳陶瓷剎車系統(tǒng)用在Enzo 和Challenge Stradale 上以及其他量產(chǎn)車上。另外，還有空氣動(dòng)力學(xué)造型、減少換擋時(shí)間技術(shù)、電子控制技術(shù)等也是源自于賽事。這輛車集各種賽車技術(shù)之大成，尤其值得一提的是它采用了為F1賽車開發(fā)的E-diff電子差速器和牽引力控制系統(tǒng)，讓這輛車有更強(qiáng)的加速力、穩(wěn)定性和駕馭快感，開起來更像是賽車，即便是非專業(yè)的駕駛者也可以輕松獲得專業(yè)的駕駛性能。這輛車在外觀上做了大量的改進(jìn)以加大下壓力，通過長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)洞測(cè)試以及導(dǎo)流孔、進(jìn)氣口、擾流板的巧妙布置，讓整車在150公里/小時(shí)獲得75千克的下壓力，在極速時(shí)更是可以獲得300千克的下壓力。

●1968 Ferrari 365 “Daytona” GTB4 1968 法拉利 365 “Daytona” GTB4

Daytona是當(dāng)時(shí)媒體對(duì)這輛車的稱呼，為了紀(jì)念法拉利在1967年的戴通納24小時(shí)耐力賽（Daytona 24-Hour Race ）上包攬前三位。盡管這個(gè)名字是非官方的，但仍被廣泛使用。它也被看作是對(duì)蘭博基尼Miura的回應(yīng)。這輛車是法拉利高性能前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車演變中的里程碑，是少有的各方面都有均衡表現(xiàn)的汽車，駕駛體驗(yàn)一流。它用的是4.4升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為352馬力，最大扭矩為431?！っ?，最快速度為280公里/小時(shí)。它的造型跟以往的法拉利不同，有些蘭博基尼的影子，尤其是它的前臉，前鼻更寬、更像鯊魚，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更長(zhǎng)。外觀上的獨(dú)特之處還包括由跟車頭同寬的樹脂玻璃覆蓋的兩組雙頭燈、更有棱角的楔形車身、內(nèi)凹的腰線、幾乎呈水平狀的后車窗等。這款車有Berlinetta和 Spider兩個(gè)版本，Berlinetta共產(chǎn)了 1284輛，Spider共產(chǎn)了 122輛。這款車的賽事版本在勒芒大賽上也屢屢奪冠，足見它的可靠性。

●2012 Ferrari F12 Berlinetta 2012 Ferrari F12 Berlinetta

這輛車問世以來，獲得全球汽車專業(yè)媒體的好評(píng)不斷，獲獎(jiǎng)無數(shù)。它不僅 重新詮釋了經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，也融匯了法拉利當(dāng)代科技的精華。車架底盤和車體外殼運(yùn)用了12種合金，部分合金技術(shù)為車界首創(chuàng)，提升了剛性，也減輕了車重。這輛車并沒有夸張的擾流板、尾翼以及隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，僅靠線條流暢的外形就擁有極致的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“空氣橋”設(shè)計(jì)，將流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的氣流導(dǎo)至兩側(cè)，并順著車身弧形鈑件與后輪拱上方匯流，產(chǎn)生充足的下壓力。另外還有主動(dòng)式剎車?yán)鋮s裝置可在工作溫度偏高時(shí)打開冷卻管道內(nèi)的葉片，以減少行進(jìn)阻力。它還配備了第三代SCM-E磁流變懸架控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了操控極限。

這輛車也是回歸傳統(tǒng)之作，在全球車廠力推小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之時(shí)，他們是少數(shù)堅(jiān)持制造V12發(fā)動(dòng)機(jī)的，它的6.3升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)730馬力。它是最快、最猛的法拉利，它在法拉利私人測(cè)試賽道上的圈速成績(jī)超過了之前的 Enzo，它的百公里加速時(shí)間僅為3.1秒，極速為340公里/小時(shí)。BBC Top Gear雜志曾將“2012 年度超跑”頒給它。這也是法拉利繼2005 年的 F430 和 2009年的 458 Italia 后，第三次獲得此獎(jiǎng)。BBC Top Gear雜志主編查理·特納（Charlie Turner）這么形容這輛車：“君臨天下但卻不致令人畏懼，速度超快卻又不令人擔(dān)心，精致敏銳卻又非難以親近。比我兇，卻又不會(huì)讓我難以駕馭。讓人屏氣凝神的美?！?/p>

根據(jù)《福布斯》2010年的數(shù)據(jù)，宋飛身家估值為8億美元。宋飛還在網(wǎng)上發(fā)布了一個(gè)系列劇《喜劇家開車去喝咖啡》（Comedians In Cars Getting Coffee），在里面他開著老爺車到處跑，和笑星們一起高談闊論，聊聊往事，調(diào)侃時(shí)事。在《宋飛正傳》里他開的是薩博（Saab）,給父母買的是凱迪拉克，偶爾也開過寶馬，但現(xiàn)實(shí)中他是個(gè)鐵到不行的保時(shí)捷粉。他總共擁有50輛左右的保時(shí)捷，其中不乏珍品、稀品，比如世上第一臺(tái)911、僅生產(chǎn)了337輛的959、1955 年款的550 Spyder等，再比如十輛不同顏色的Boxster。

他曾在圣莫尼卡(Santa Monica)的一個(gè)飛機(jī)庫存放過汽車。在2004年的時(shí)候，他升級(jí)了他的車庫，他花了5年的時(shí)間、140萬美金將曼哈頓的一個(gè)地下倉庫改建成私人車庫，里面鋪的是意大利地板，還有撞球臺(tái)和大屏幕電視，是個(gè)不折不扣的“男人天堂”，他還專門請(qǐng)了私人機(jī)械師維護(hù)這些老爺車。

至于他為什么這么愛保時(shí)捷，這跟他對(duì)笑話的極致興趣還有些關(guān)系，他認(rèn)為跟段子一樣，一個(gè)東西越小越難造，因?yàn)闆]有多少容錯(cuò)的空間，而保時(shí)捷正是以小巧著稱。而在他高中上技工課的時(shí)候，接觸到了一輛1957年款的保時(shí)捷Speedster，當(dāng)時(shí)就被它給迷住了，光是坐在那聽車門開關(guān)的聲音，就可以讓他癡癡傻傻。他就是這么一個(gè)人，可以花幾年的時(shí)間改一個(gè)段子，也總能發(fā)現(xiàn)些別人不以為然的微妙之處。

除了小巧，保時(shí)捷的駕駛體驗(yàn)也讓杰瑞·宋飛心醉神迷，“我最愛的是它們帶來的駕駛體驗(yàn)，平衡和完美的表現(xiàn)，關(guān)于什么樣的設(shè)計(jì)、多大的汽車適合我，我可以說上很多，但最終還是要到道路上去開，當(dāng)不同的零部件天衣無縫地配合到一起，這是更高層次的愉悅，來自駕馭的愉悅，這也是我愛它們的原因?！?/p>

他從不掩飾他對(duì)保時(shí)捷的喜愛，他上節(jié)目時(shí)，觀眾總能看到他的工作室或是公寓的墻面上貼著保時(shí)捷的海報(bào)。他給他太太的結(jié)婚禮物是一輛價(jià)值4萬美金的保時(shí)捷——1958 1600 Speedster。保時(shí)捷的粉絲都知道，他的保時(shí)捷珍藏是絕頂好的，盡管他的藏車拿出來參加頂級(jí)老爺車展，奪冠也是十拿九穩(wěn)的事，但他一直不太愿意他的私藏拋頭露臉。不過就在去年他做出了一個(gè)驚人之舉，高調(diào)拍賣他最讓人神往的16輛保時(shí)捷以及2輛大眾車，幾乎每輛都是世上同款車中的保存得最好的，每輛車的車況也是絕佳，這也成了去年汽車界的一大重磅新聞。

杰瑞·宋飛本人對(duì)此的解釋是，“我買車不是為了投資，我也從不認(rèn)為自己是個(gè)收藏家，我只是喜歡車，我依然喜歡這些車，但也許是時(shí)候讓出一些給其他人，跟我一樣喜歡它們的人，如果不是因?yàn)闀r(shí)間、空間、注意力有限，我是一輛都不會(huì)賣的，不過我也很渴望看到下一任擁有它們的人欣喜若狂，他們將有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)它們”。最終18輛車賣出了17輛，總價(jià)約為2200萬美金，其中最高價(jià)不出意外的是那輛1955 年550 Spyder，成交價(jià)為535萬美金。

要不是這次拍賣，人們還不知道他到底有哪些保時(shí)捷，不過也有好奇心旺盛和觀察力敏銳的車迷們從他平時(shí)開的車、他在《喜劇家開車去喝咖啡》里開的車、還有一些車展中發(fā)現(xiàn)了他的藏車。本期我們就來看看他有哪些藏車或是曾藏有哪些精品。