最后的“發(fā)現(xiàn)”何旭東和他的發(fā)現(xiàn)1

文 大唐 攝影 小辛

最后的“發(fā)現(xiàn)”何旭東和他的發(fā)現(xiàn)1

文 大唐 攝影 小辛

作為路虎經(jīng)典車型——發(fā)現(xiàn)的起源，發(fā)現(xiàn)1在國內(nèi)并不多見。如今，北京最后一輛在登記的發(fā)現(xiàn)1，被探險家、頂級賽車手何旭東收藏至今。作為一名越野老炮兒，他曾經(jīng)歷眾多越野車型，但唯有這輛車深受其喜愛。

遺憾的是，當(dāng)路虎發(fā)現(xiàn)第五代車型推出之際，這輛發(fā)現(xiàn)1也受北京的排放標(biāo)準(zhǔn)限制，正式淡出北京城，歸隱田園。

它是起源 也是經(jīng)典

誕生于20世紀(jì)80年代末的發(fā)現(xiàn)，是路虎面向中型SUV市場所打造的車型，應(yīng)對當(dāng)時風(fēng)頭正勁，以豐田FJ系列以及三菱帕杰羅為代表的日系中型SUV。

路虎發(fā)現(xiàn)于1989年首次推出，最初只有三門旅行車版，搭載V8汽油或四缸柴油增壓發(fā)動機(jī)。1994年小改款后搭載3.9L V8i發(fā)動機(jī)，直到1998年停產(chǎn)。在整個90年代，路虎發(fā)現(xiàn)銷售火爆，到1995年產(chǎn)量超過7萬輛，面對日系三菱、五十鈴等競爭對手大獲成功。由于當(dāng)時路虎和本田建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，本田甚至貼牌生產(chǎn)了本田Crossroad，與羅孚經(jīng)銷商在日本同時發(fā)售這同一款車型。Crossroad也作為一款以國產(chǎn)車名義銷售的外國車，在日本市場大獲好評。

自1980年開始到1998年結(jié)束，已經(jīng)逝去的“駱駝杯”，是當(dāng)時世界上無可比擬的越野冒險賽事。賽事地點曾輾轉(zhuǎn)亞馬遜雨林、西伯利亞遠(yuǎn)東地區(qū)、巴布亞新幾內(nèi)亞、印尼等十余個國家和不同地區(qū)。可以說，駱駝杯不是一項比賽、也不是一個聚會，而是一項危險的探險活動。參賽隊伍以國家為單位，只能選用一款車型作為比賽用車，除了考驗車輛機(jī)械性能和駕駛技術(shù)，最重要考驗人的勇氣、耐力、毅力、適應(yīng)性和團(tuán)隊精神。

由于路虎是這項賽事的常年贊助商，除了賽事最初使用過Jeep CJ-6，后續(xù)的車型基本以攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)為主。而從1990年起，發(fā)現(xiàn)便成為這項賽事的當(dāng)家車型，最終的獲勝車輛均為發(fā)現(xiàn)1。因此，當(dāng)時的羅孚甚至推出了發(fā)現(xiàn)駱駝杯特別版車型，以紀(jì)念這一賽事。

遺憾的是，從1998年開始，路虎轉(zhuǎn)變品牌戰(zhàn)略，注重向高端方向發(fā)展，退出賽事，而駱駝杯的另一個主贊助商CAMEL也因為煙草廣告的控制以及自身經(jīng)營問題，無力維持賽事運作，在2000年，駱駝杯結(jié)束20年輝煌歷程。而“發(fā)現(xiàn)”所象征的探索精神，正是在參與駱駝杯的十年間，被詮釋得淋漓盡致。但從第二代發(fā)現(xiàn)開始，發(fā)現(xiàn)逐漸遠(yuǎn)離平民化越野車，開始轉(zhuǎn)型，并與當(dāng)初的競爭對手拉開定位差距。

歷經(jīng)兩位達(dá)喀爾車手 它是最幸運的發(fā)現(xiàn)1

一輛越野車，能夠物盡其用，無疑是最好的歸宿。而對于這輛發(fā)現(xiàn)1來說，能夠歷經(jīng)羅丁和何旭東兩位車主，無疑是幸運的。前者是在2004年首位完賽達(dá)喀爾拉力賽的中國車手，后者則是在2010年完賽達(dá)喀爾的首位中國領(lǐng)航員。而這輛發(fā)現(xiàn)1的易主，也是源于二者在2006年共同參賽達(dá)喀爾拉力賽。

何旭東作為中國越野探險的啟蒙者之一，曾長年奔波野外，見多識廣，更是更換了各種車型。但唯有這輛發(fā)現(xiàn)1倍受其喜愛。誠然，由于配件和維修問題，未有艱難之行，但也歷經(jīng)不少長途的發(fā)現(xiàn)之旅。

鋼鐵之軀，衰老進(jìn)程本長于人生。對于這輛不到20歲的發(fā)現(xiàn)1來說，其實，猶在壯年。

《越玩越野》專訪何旭東

Top4x4：請簡單介紹下這輛發(fā)現(xiàn)1的來歷

何旭東：我不是這個車的第一任車主，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)1在北京只有6臺，全部來自于北京一個越野車俱樂部，全部從天津港進(jìn)口買回。這輛唯一的白色發(fā)現(xiàn)1的車主是第一個參加達(dá)喀爾拉力賽的中國車手羅丁。在2006年，羅丁邀我一起參加第27屆達(dá)喀爾拉力賽，我和他成為了搭檔，而我參與比賽的唯一條件就是要這臺車，因為我實在太喜歡了，而且在當(dāng)時是拿錢也買不到的。

Top4X4：為什么對這輛發(fā)現(xiàn)1情有獨鐘？

Top4X4：請簡單評價一下發(fā)現(xiàn)1

何旭東：發(fā)現(xiàn)1是有梯型大梁的非承載式車身，前后直橋，帶中央差速器鎖，所有的配備都是為了硬派越野而準(zhǔn)備。它底盤90%的零配件，和路虎經(jīng)典越野車衛(wèi)士都是通用的，我們在買一些配件的時候，零件編號和衛(wèi)士都是一樣的。因此這輛車具備了越野的一切基礎(chǔ)，而且它車身很輕，很多覆蓋件都是鋁制的。為什么它能完成駱駝杯這樣艱苦的賽事，就是因為它純粹的越野特性。但是因為在中國它太稀有了，我不舍得駕駛它進(jìn)行一些艱難的穿越，或是比賽，因為配件太難找。

何旭東：就像看到一個心儀的姑娘一樣，看到它就喜歡了，而且會愛它一輩子。 發(fā)現(xiàn)1 是歷代路虎發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)時間最長的一代，從1988年開始到1998年結(jié)束。在上世紀(jì)90年代，有很多經(jīng)典車型，包括FJ40/70、奔馳G等，但是在我的眼里，發(fā)現(xiàn)1是最漂亮的一款。同時，在發(fā)現(xiàn)1生產(chǎn)的十年間，有一個除了達(dá)喀爾拉力賽之外，越野界另一個經(jīng)典的賽事——駱駝杯，發(fā)現(xiàn)1就是這個艱難賽事的當(dāng)家車型，因為這個賽事，也讓我愛上了這款車。

Top4x4：北京排放限制規(guī)定出臺以后，有什么想法？

何旭東：既然受到政策所限，我們還是要遵守限行規(guī)定的。但是，這么經(jīng)典的車型，我認(rèn)為在中國還是有必要保留。我認(rèn)為它代表了一個時代的人的審美情趣，以及他們對生活的態(tài)度。所以，這個經(jīng)典車型在北京消失的話，我認(rèn)為是一種缺失。因此我會好好地保存它，延續(xù)這個經(jīng)典。

經(jīng)典不死 但是它化了妝

在中國，歷數(shù)經(jīng)典越野車型，很少會有人提起發(fā)現(xiàn)1。一方面，當(dāng)年發(fā)現(xiàn)1馳騁駱駝杯時，該賽事國內(nèi)還鮮有人知曉。另一方面，國內(nèi)所能常見的發(fā)現(xiàn)車款，基本都2代以后了。而隨著傳奇賽事駱駝杯的終結(jié)，發(fā)現(xiàn)的更新?lián)Q代，以及開始拋棄非承載式車身，發(fā)現(xiàn)也基本淡出越野圈，開始向紳士轉(zhuǎn)型。

畢竟，在路虎成為英國女王座駕之日起，豪華、高貴已成為其首要標(biāo)簽。發(fā)現(xiàn)也逐漸演變成為在攬勝之下的豪華中大型SUV，除了配備路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，各項科技輔助和舒適配置也是一應(yīng)俱全。對于用戶來說，面子，也成為購買路虎的主要訴求。

歷經(jīng)幾代變遷，發(fā)現(xiàn)的價格也早已經(jīng)和第一代車型的競爭對手拉開差距。但不能否認(rèn)的是，直至第四代車型，發(fā)現(xiàn)還依舊是一副強悍的姿態(tài)，依舊是除了精神領(lǐng)袖路虎衛(wèi)士之外，路虎最硬朗的代表。

當(dāng)?shù)谖宕囆蜔ㄐ露鴣?，?yōu)雅多于硬朗的外觀，是歷代最大的一次改變，自然也引起眾多評議。由內(nèi)到外的全面改變，無疑造就了史上最豪華和最全面的發(fā)現(xiàn)，但不禁也有人在問：這還是發(fā)現(xiàn)嗎？對于越野老炮何旭東來說，也許，發(fā)現(xiàn)1才是他心中的發(fā)現(xiàn)。

經(jīng)典不死，但是，它化了妝。