戰(zhàn)車先鋒 美軍輕型越野車簡史

文 宋海強

戰(zhàn)車先鋒 美軍輕型越野車簡史

文 宋海強

從汽車第一次大規(guī)模投入戰(zhàn)爭的第一次世界大戰(zhàn)算起，除了履帶式坦克外，汽車幾乎負擔(dān)了所有的部隊以及后勤運輸任務(wù)，美國軍隊的歷史和美國的歷史幾乎一樣長。

1915年的威利斯工廠

WHIPPETV

隨著20世紀美國軍隊在世界各地開始征戰(zhàn)，美軍的傳統(tǒng)騎兵也開始被汽車代替，1940年裝備的威利斯汽車正式開創(chuàng)了美國軍用輕型越野汽車的歷史。提起威利斯，就得從1908年說起。當(dāng)年，約翰·威利斯（John Willys）購買了Standard Wheel公司的越野汽車部門，并于1912年將其更名為威利斯-奧蘭德（Willys-Overland）汽車公司。

1920年的經(jīng)濟衰退使得威利斯公司的經(jīng)營陷入了困局，為了償還債務(wù)，威利斯公司的資產(chǎn)被迫拍賣，好在威利斯并沒有徹底倒閉，不然恐怕我們也沒機會看到后面的這些車了。

1926年，威利斯推出了一輛名為Whippet的小型汽車，由于經(jīng)濟危機，Whippet銷量也不怎么樣，直到1931年停產(chǎn)。

之后，作為威利斯Whippet的繼任者，威利斯77四門轎車上市，其軸距為100英寸，售價僅僅500美元，幾乎是當(dāng)時最便宜的美國車，可以看出來那時候的威利斯汽車就是物美價廉的代名詞。二戰(zhàn)前夕，威利斯又相繼生產(chǎn)了威利斯37、38、39、48等車型。

可向前折疊的前風(fēng)擋

BANTAM 公司的原型車 BRC40

油箱位于駕駛席下方

早期的福特PYGMY，進氣格柵采用貼條焊接

美軍第一臺輕型越野車的誕生

1940年，美國陸軍為了應(yīng)對歐洲戰(zhàn)場戰(zhàn)事和馬歇爾計劃，開始對輕量級軍用越野車進行招標。

對車輛的要求是：必須四輪驅(qū)動，軸距不超過1905m m，具有折疊式擋風(fēng)玻璃，有效載荷660磅（299kg），發(fā)動機能夠提供115 N ·m的扭矩，其中最難的一點是空載重量不超過1300磅（590kg），最終Bantam公司代號為BRC40的一款車成功進入了試生產(chǎn)階段。

雖然當(dāng)時Bantam公司的方案成功入選，但終因產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單延誤，于是美國陸軍將Bantam公司的圖紙轉(zhuǎn)交給威利斯和福特兩家公司繼續(xù)進行原型車設(shè)計。到1940年11月，兩家公司分別提交了原型車——威利斯Quad和福特Pygmy（Pygmy一詞特指身材矮小的人），這兩輛車都基于Bantam BRC40設(shè)計。

福特Pygmy是第一輛將前照燈放置到進氣格柵后面的汽車，有一個可以支撐帆布頂部的橫置弓形支架，油箱被安裝在駕駛員座椅下面，可折疊擋風(fēng)玻璃配有圓形管框。最終所有這些設(shè)計都被移植到了后來的威利斯MB上。

迫于戰(zhàn)時壓力，美國軍方要求威利斯、Bantam、福特同時生產(chǎn)這款汽車，每家訂單為1500輛，同時其空載重量也因為時間緊迫被進一步放寬到了2160磅（980kg）。于是，上述三家汽車公司同時開始生產(chǎn)這輛代號分別為Quad、Pygmy和BRC40的車，但Bantam公司還是因為無法滿足軍方的產(chǎn)能要求而慘遭淘汰，訂單被分配至威利斯和福特兩家廠商。

1942年6月，威利斯MA在加利福尼亞州的沙漠訓(xùn)練中心

DEVIL發(fā)動機的額定功率為41kW，型式為直列四缸

開創(chuàng)歷史的威利斯 MA

在成功將車身重量降低240磅之后，威利斯將車輛代號改名為MA，福特則命名為GP。到了1941年7月，軍方?jīng)Q定為16000輛的訂單選擇一個制造商，最終威利斯憑借 Go Devil發(fā)動機贏得了合同。

雖然與美國陸軍的要求相比，威利斯的重量最重，但是這款發(fā)動機的性能在三款車中是最強的，它采用焊接的豎條形進氣格柵，因此質(zhì)量較重。隨著時間的推移，威利斯將Bantam、福特的設(shè)計特點融入了威利斯MA車型中，并將其命名為威利斯MB。

戰(zhàn)場中堅——威利斯 MB/福特GPW

第一批25808 輛威利斯MB采用與福特G P設(shè)計非常相似的焊接鋼格柵，這些早期的MB在面板上壓印了“Willys”字樣。

到1941年10月，威利斯公司的產(chǎn)能已經(jīng)不足以支撐軍方的要求，福特汽車接受了部分訂單開始生產(chǎn)這款車型，并將其命名為GPW，其中的“W”意指得到了威利斯的許可。

二戰(zhàn)期間，威利斯生產(chǎn)了363000 輛M A和M B，福特汽車生產(chǎn)了約280000輛G P W，因為“馬歇爾計劃”，大部分車輛被輸送到世界各地參加戰(zhàn)斗。期間，福特還生產(chǎn)了約13000輛水陸兩棲吉普車——GPA，并且成功參與了西西里島登陸，后來蘇聯(lián)人山寨了自己的“G P A”，并命名為GAZ-46。

戰(zhàn)后，威利斯將他們的吉普車設(shè)計為七個豎孔，以區(qū)別于福特的九槽設(shè)計。后來通過一系列的收購和兼并，制造悍馬的AM General公司繼承了使用七槽格柵的權(quán)利，再后來克萊斯勒于1987年又將AM General公司收購，成為吉普的制造商。

1946年，威利斯還推出了民用版本的威利斯CJ-2A。CJ-2A是第一批配備四輪驅(qū)動的民用車輛，特別受到農(nóng)民、牧場主、獵人和其他需要輕型車輛的人的歡迎。

第一批25808 輛威利斯MB采用與福特GP設(shè)計非常相似的焊接鋼格柵，這些早期的MB在面板上壓印了“WILLYS”字樣

福特GPA

早期的MB版本在面板上有“WILLYS”字樣，但后來的車型因為軍方的反對而停止使用

GAZ-46

前菲律賓總統(tǒng)拉姆·馬格沙賽的威利斯MB

威利斯 CJ-2A

“吉普”一詞的來源比較復(fù)雜，有人認為來自GP（英文General—破產(chǎn)的1950年，威利斯被明確授予使用“吉普” 商標。

多能的平臺M274

1949年3月，M38在北平西苑機場舉行閱兵，保險杠上的黑色小孔是第一代M38特有的

期間，一些M38吉普車被分配到朝鮮戰(zhàn)場，加拿大軍隊在1952年制造了約2300輛，被命名為M38-CDN

M38

早期的M38與后來的M38A1外形上比較明顯的區(qū)別就是后者前輪首次采用了有圓弧形擋泥板的設(shè)計

朝鮮戰(zhàn)爭時期的M38A1

加裝了106MM無后坐力炮的M38A1 C型

期間，CJ-3BS被許可到多個國家進行生產(chǎn)，比如馬辛德拉公司在印度生產(chǎn)的塔爾汽車

戰(zhàn)后，威利斯還衍生出了CJ-3、CJ-5、CJ-6等平臺的多種車型。

多能的平臺M274

1948年，根據(jù)美國陸軍的合同，威利斯生產(chǎn)了一輛小型單人四輪多用途車，用以補充3/4噸和1/4噸平臺之間的空檔，后來演變成M274平臺。這是一個全開放的駕駛平臺，采用3擋手動變速器，帶2擋傳動器和四輪驅(qū)動，具備四輪轉(zhuǎn)向，主要被用于叢林運輸。到2004年停產(chǎn)之前，這個平臺總共有過240個變種。

加拿大軍隊裝備的威利斯M38A1，車頭中間的垂直鋼條是為了切斷敵軍在街道上拉起的鋼索而特別設(shè)計的，如果沒有這個鋼條，那么高速行駛汽車上的己方人員很可能被鋼索割喉

戰(zhàn)后主角威利斯M38

1949年，威利斯公司推出了M38以取代二戰(zhàn)期間的威利斯MB和福特GPW，其產(chǎn)量超過了60000臺。M38來自于當(dāng)時的民用版本的吉普C J-3A，并且在CJ-3A上做了很多改動，包括增強車身和懸架裝置、24V電氣系統(tǒng)、變速器、分動器、燃油系統(tǒng)的密封排氣系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。

M38擋風(fēng)玻璃也可以折疊平放，用于射擊，車身裝備有吊鉤，用于牽引和救援。前大燈不再像以前的型號那樣凹陷，而是采用有保護罩的凸起造型。在MB車型上，駕駛員一側(cè)攜帶的工具（斧頭和鏟子）被轉(zhuǎn)移到乘客一側(cè)。

M 3 8的空載重量為2 6 1 5磅（1186kg），車輛總載重量為3825磅（1735kg），長為3377mm、寬為1575mm、高為1708mm，軸距為2032mm，離地間隙為235mm。

M38的發(fā)動機為F134 威利斯颶風(fēng)發(fā)動機，這臺發(fā)動機被裝備在CJ-3B、CJ-5和CJ-6上，也被應(yīng)用于威利斯473和475皮卡，其最大功率為56kW，最大扭矩155N·m。這臺發(fā)動機后來還被特許給三菱汽車生產(chǎn)并用于日本三菱的吉普車。

法國軍隊通過購買威利斯許可證制造出了他們的霍奇基斯M201

M151車頭

M151 側(cè)面

從M151平臺發(fā)射的陶式導(dǎo)彈

駕駛M151的美國士兵與西德士兵

美軍改裝M151系列車輛

沙特阿拉伯海灣戰(zhàn)爭中列裝的M151S

生命周期最長的M151系列

1951年，福特公司接到軍方合同要求生產(chǎn)一種新型的1/4噸級輕型吉普車，用來替代MB/GPW、M38和M38A1，并對這種車輛提出了三點要求：一是制造程序簡化，二是有更佳的適應(yīng)性，三是制造和維護成本要低，1959年，M151被開發(fā)出來。

雖然M151保留了其前身M38的基本布局和尺寸，但是基于以上三點要求，全新設(shè)計的M151與以前的吉普車有許多不同的地方，它的車身為盒式承力結(jié)構(gòu)，取消了車輛的大梁，四輪用"A"型支臂和螺旋減震彈簧獨立懸架，這樣的設(shè)計增高了離地間隙，同時降低了重心，空間也較之前的車型大了一些。獨立懸架的使用也提高了它的行車速度、越野性能和機動性。

1963年，M151進行了改進，被命名為M151A1。與M38/G P W不同，因為不符合聯(lián)邦民用車輛安全標準，M151從未廣泛應(yīng)用到民用市場，后懸架設(shè)計的缺陷導(dǎo)致其在早期發(fā)生了一系列翻車事故。

由于版權(quán)問題，M151并沒有使用吉普獨有的七孔式格柵，而是使用了水平6孔格柵。越戰(zhàn)期間，M151是美軍在戰(zhàn)場上的主要輕型軍車。

1970年，在后懸架經(jīng)過重新設(shè)計之后，新型車型被命名為M151A2。然而由于擔(dān)心出現(xiàn)M151A1的類似問題，美國國防部還是限制其在公共場合使用。M151A2全車長3370mm、寬1625mm、高1778mm，離地間隙289mm，爬坡能力65%，越野載質(zhì)量為362kg，公路載質(zhì)量545kg，牽引質(zhì)量 680kg。

20世紀80年代，車輛持續(xù)的翻車問題促使美軍改裝了許多M151系列車輛，其中包括“ 防滾保護結(jié)構(gòu)”（ROPS）和安全帶。

20世紀90年代，參加過越南戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭的M151逐漸停止向軍隊供應(yīng)，這是因為海灣戰(zhàn)爭后，五角大樓公布了一份名為《波斯灣戰(zhàn)爭的勝利》的報告，其中對M151系列的評價為 “能力不足”，最終這一延續(xù)了23年輝煌的戰(zhàn)車逐漸淡出美軍軍營。

但M-151并沒有就此凋零，各種型號的M-151在北約國家和埃及、黎巴嫩、以色列、菲律賓、巴基斯坦等全球100多個國家被廣泛使用。其變種包括M151A系列戰(zhàn)車、M718系列前線救護車、M825、M151A2 FAV 快速突擊車型、FAV 系列、MRC108通訊車、M1051消防車等車型。

現(xiàn)代化的HMMWV

隨著信息化時代的來臨，M151已經(jīng)不能適應(yīng)新的戰(zhàn)場環(huán)境了。早在1979年，美國國防部就提出了研制新型通用4×4輕型卡車的要求，國防部希望將多種型號合并為單一型號以取代原有的M151、M274、M880、M561 Gama Goat等多種型號的車輛來降低總體的采購成本。

美國國防部還對這種車型提出了具體的技戰(zhàn)術(shù)要求：既能充當(dāng)指揮車，有很好的越野性能、較大的有效載荷以及對間接火力的生存能力；又能做特種運輸，后勤和維護成本還要低，以適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需求，新車型要能爬上60%的斜坡，橫向穿過40%的坡道，防水深度要達到760mm以上，離地間隙要在400mm以上。

悍馬

裝備導(dǎo)彈的悍馬

早期的HMMWV

悍馬內(nèi)部

●HMMWV的誕生

初期有60多家公司對這一訂單表示了興趣，最終，只有3家廠商提交了原型車。1979年7月，AM General公司的子公司美國汽車公司開始初步設(shè)計工作，不到一年的時間，第一輛原型車M998就設(shè)計出來并進行了測試，克萊斯勒防務(wù)和Teledyne Continental也進行了競爭。最終，新一代的戰(zhàn)車——HMMWV高機動性多用途輪式車輛誕生了，它不僅成為了美軍專有的裝備，還以此為基礎(chǔ)誕生了備受景仰的悍馬H1、H2等民用車型。

H M M W V是英文H i g h Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle的首字母縮寫，翻譯成中文為高機動性多用途輪式車輛。人們依據(jù)發(fā)音將它稱為Hum-vee。

早期的M998 A0系列的空載重量為2400kg，有效載荷為1100kg，除駕駛員外還有3個座位，后車廂使用帆布包裹。

動力系統(tǒng)采用6.2L V8柴油發(fā)動機和3擋自動變速器，發(fā)動機最大功率110kW。4個座椅被放置在車艙中部隆起的傳動系統(tǒng)（被抬高的傳動系統(tǒng)同時也提高了車輛通過性能）的兩邊，這樣的重力分配，可以保證HMMWV在崎嶇光滑的路面上有良好的附著力和穩(wěn)定性（噪聲和振動應(yīng)該小不了）。輪胎設(shè)計為泄氣保護輪胎并可以選裝胎壓中央調(diào)節(jié)裝置。

HMMWV全長4.7m，寬2.2m，高1.8m。底盤采用雙“A”形臂獨立懸架，離地間隙達410mm。它的公路最大速度113km/h，最大行程480 km，最大爬坡度60%，最小轉(zhuǎn)彎半徑7.62m，涉水深0.76m。

1981年6月，美國陸軍授予AM General一項合同，以開發(fā)更多的原型車交付給政府進行一系列測試，最終，共有11種原型車輛被交付測試，測試距離包括北極和沙漠在內(nèi)的超過了60萬英里里程。

1983年，AM公司獲得了2334輛首單合同；第二批合同，美軍向AM公司撥款12億美元訂購了55000輛車，其中陸軍共訂購了39000輛，包括5種基本型號和15種不同的配置。

1985年1月2日，A M公司的第一輛M998型HMMWV在工廠正式下線，并成為美國新一代的標準制式軍用車輛。除美國陸軍外，美國海軍、空軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警衛(wèi)隊均裝備了HMMWV，1991年海灣戰(zhàn)爭時，共交付給美國和外國軍隊72000輛。

水陸兩用型HMMWV

加裝了凱夫拉炮塔的M1114

身披重甲的HMMWV

HMMWV 首次在1989年美國侵巴拿馬的“ 正義事業(yè)”戰(zhàn)爭中走上戰(zhàn)場，當(dāng)時的HMMWV主要用于前線、后方的人員和物資運輸，基本型的HMMWV與早期的吉普車一樣，是沒有裝甲的，常規(guī)戰(zhàn)爭中在前線受到的損失是比較大的，但是較強的底盤設(shè)計還是提高了戰(zhàn)時人員的生存能力。

索馬里行動中，H M M W V被AK-47發(fā)射的7.62mm步槍彈很輕易地擊穿車體、打壞發(fā)動機或者車胎，使美軍認識到HMMWV需要增加更強的防護，于是美國汽車公司聯(lián)合通用汽車開發(fā)了M1114。M1114具有更大排量的渦輪增壓發(fā)動機、更好的空調(diào)和強化了的懸架系統(tǒng)，并且配備了防彈玻璃和防彈裝甲。

阿富汗戰(zhàn)爭早期，一些士兵從HMMWV車上拆去部分設(shè)施，甚至有時將整個門拆掉，以提高行車時的視野。然而隨著伊拉克戰(zhàn)爭開始，IED（簡易爆炸物）的出現(xiàn)使得HMMWV的生存變成了問題。僅僅2006年前4個月，67名美軍就因為IED喪生，為了增加防護性，美軍為HMMWV增加了裝甲套件，提升了車輛的生存能力。不過由于新增的裝甲使得HMMWV變得沉重，又增加了翻車風(fēng)險（配重和穩(wěn)定永遠是矛盾的）。

帶裝甲的HMMWV的另一個缺點就是當(dāng)爆炸發(fā)生時，破損的裝甲有時會堵住車門，導(dǎo)致救援困難，因此后來的HMMWV都裝有鐵鉤，當(dāng)破損裝甲影響救援的時候，會用鐵鉤將其撕開以對內(nèi)部人員施救。另外，HMMWV在戰(zhàn)場上被發(fā)現(xiàn)的又一弱點就是，對于中東戰(zhàn)場狹窄的道路和航空運輸來說，其車身寬度有點太寬，嚴重影響了通過性和投放速度。

美國軍方至少有17種HMMWV變種，HMMWV有貨物運輸車、自動武器平臺、救護車、M220 TOW導(dǎo)彈裝載車、M119榴彈炮車、M1097復(fù)仇者、MRQ-12直升機支援車輛、S250避難所等多重角色。HMMWV不但在本國有各種變種，在世界上其他國家也有N多以此為原型生產(chǎn)的車輛。

2007年，美國軍方為了提高士兵在戰(zhàn)場的生存幾率，開始用M1117裝甲運兵車替換HMMWV，另外還有包括RG-31尼亞拉、MaxxPro MRAP等各種車輛。

至此，似乎美軍的戰(zhàn)斗車輛又開始變得種類繁多起來。

M1038

發(fā)射地獄火導(dǎo)彈的HMMWV

裝備了馬特拉斯履帶的HMMWV

烏克蘭軍隊裝備的HMMWV

設(shè)計要求：

·JLTV需要符合美國陸軍長期戰(zhàn)略。

·車輛的護甲允許乘客在車輛受損后很容易地逃逸并包含一個自動滅火系統(tǒng)。

·配備一個診斷監(jiān)控系統(tǒng)，電子系統(tǒng)可以自動顯示設(shè)備故障還可以監(jiān)控燃油、進氣、發(fā)動機、冷卻、傳動、儲能、發(fā)電和車速以及其他系統(tǒng)。

·JLTV需要匹配具有相同速度和有效載荷的拖車，且需要有能力攜帶各種彈藥。

·JLTV能為輕型車隊填補新世紀戰(zhàn)略的能力差距，并有效載荷和保護。它能提供與M-ATV相同的保護水平，同時更具靈活性和可移植性，并且具有比HMMWV更好的互聯(lián)網(wǎng)介入。

·JLTV的定位類似于悍馬的早期定位，不是前線作戰(zhàn)車，而是進行偵察和運輸。與悍馬不同的是，JLTV在敵對環(huán)境中生存能力更高，IED和伏擊不至于對其造成太大的殺傷力。

具體的數(shù)據(jù)要求：

·可以在-40至52°C的溫度范圍內(nèi)無障礙運行?！こ藛T艙的空調(diào)可以在1小時內(nèi)將乘員艙溫度從-40℃升到18℃?？照{(diào)可以在40分鐘內(nèi)將溫度從48℃降低到32℃。

·溫度降到零下時，必須能夠在1分鐘之內(nèi)啟動車輛·0～96kM/H的加速時間在7S之內(nèi)。

·轉(zhuǎn)彎半徑不能大于7.62M。

·可以爬上60%坡度的斜坡，并能穿過40%坡度的橫坡。

·可以直接爬上24英寸高的臺階。

·可以40kM/H的時速爬上20英寸的臺階。

JLTV 聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車

其實，HMMWV自入列以來，從來沒有被考慮成為戰(zhàn)場上的主角，所以它的屢屢出場也是非常無奈。迫于較高的傷亡率，后期的伊拉克戰(zhàn)場，M A R P成為了主角，不過雖然MARP的防護性能很好，但是它們的尺寸卻越來越大，嚴重影響越野性能和通過性能，再加上軍隊也只是暫時將MARP納入序列。所以美軍又推出了替代方案，那就是聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車（JLTV）。

美國國務(wù)院于2008年2月5日發(fā)布了JLTV計劃的征求建議書，2008年10月，美國國防部將供應(yīng)商的范圍縮小到了洛克希德˙馬丁公司、通用旗下AM公司和奧什凱什3家。每個公司都獲得了價值3590萬美元至4500萬美元的合同以開始下一階段的計劃，獲勝承包商將在3年內(nèi)為陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊建造約17000輛JLTV，當(dāng)時預(yù)計該計劃最終的訂單價值在200億美元以上。

2010年6月1日，3家承包商按照要求提交了7個JLTV平臺進行評估。

2012年8月23日，陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊選擇洛克希德馬丁JLTV、奧什科什L-ATV和AM通用BRV-O作為制造階段的候選者，這3家公司總共獲得了22輛原型車的合同。

2013年8月14日，3家公司將22輛車交付給陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊，參加了為期14個月的政府評估和測試工作。

2015年8月25日，奧什科什公司被選中為美軍建造新一代輕型戰(zhàn)術(shù)車，在此期間洛馬公司向聯(lián)邦法院提出了抗議，起因是軍隊方面拒絕詳細說明為何它的競爭對手獲勝。

目前為止，奧什科什L-A T V的詳細性能參數(shù)還沒有公布。據(jù)傳，發(fā)動機采用通用（GM）生產(chǎn)的Duramax V8 6.6L柴油發(fā)動機（這臺發(fā)動機目前被用于Silverado皮卡GMC Sierra等車型上），最大功率約為221kW，與之搭配的是美國艾里遜公司生產(chǎn)的變速器。這臺L-ATV使用奧什科什公司獨有的TAK-4i獨立懸架系統(tǒng)，其懸架行程達到了51cm。

奧什凱什L-ATV與HMMWV

配備了遙控武器基站的奧什科什L-ATV

奧什凱什L-ATV與HMMWV

奧什科什的防護等級大大高于加了裝甲以后的HMMWV，甚至可以與MRAP的防護能力相媲美，但是在重量和外形上要比現(xiàn)役的MRAP小很多。JLTV還具有自動滅火系統(tǒng)，以保護乘員艙和發(fā)動機艙。自動滅火系統(tǒng)可以在10s內(nèi)檢測撲滅發(fā)動機艙內(nèi)的火災(zāi)。此外，JLTV采用自密封的固定式燃料箱，并且安裝了屏蔽裝置以防引起火災(zāi)。

JLTV還設(shè)計了LTAS保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持A-kit/B-kit原則，即可以根據(jù)需求來安裝和調(diào)換車身的配套，包括裝甲、武器以及內(nèi)部設(shè)施等以適應(yīng)戰(zhàn)場需求。這樣的好處就是在車輛局部受損的情況下可以直接換掉損JLTV共被設(shè)定為3種裝載能力的車型，其中海軍陸戰(zhàn)隊和普通陸軍使用的是有效載荷為1600kg的A型車輛；有效載荷為1800kg～2000kg的B型車輛包含了6座運兵車、6座偵察車、4座指揮車、雙座多功能車、救護車還有武器平臺等多種車型；C型車輛的有效載荷為2300kg，對應(yīng)的用途就是運輸。

2016年3月23日，美國陸軍公布了第一批657臺JLTV以及套件生產(chǎn)訂單，訂單總價值2.43億美元。后期的訂單包括美國海軍陸戰(zhàn)隊5500輛，預(yù)計短期內(nèi)三軍的總需求量為49099輛。