波西米亞高原的“大塊頭” 試駕斯柯達柯迪亞克

文 宋海強 攝影 小辛

波西米亞高原的“大塊頭” 試駕斯柯達柯迪亞克

文 宋海強 攝影 小辛

自Yeti上市以來，上汽斯柯達僅僅依靠這款車型在SUV市場打天下，面對如火如荼的SUV市場，它的狀態(tài)始終是不溫不火。這次，上汽斯柯達終于拿出了殺手锏，它就是來自VISION S概念車的柯迪亞克。

明明是一臺來自東歐汽車品牌旗下的SUV，卻與美國阿拉斯加州第一大島——柯迪亞克島同名，想象一下寒冷嚴酷的阿拉斯加，也可以看出斯柯達對于這款旗下首款中型SUV賦予的性格?？碌蟻喛擞?016年9月全球首發(fā)，同年11月的廣州車展，柯迪亞克在國內(nèi)首度亮相，第一眼看到柯迪亞克的感覺就是一個字——大。雖然只是靜態(tài)展示，但確實對它的硬朗的外形留下了非常深刻的印象，這次的試駕體驗也算對這種印象的一次深刻解讀。

出眾的外形

柯迪亞克概念車的設(shè)計師是曾經(jīng)設(shè)計過Q5、布加迪等車的約瑟夫·卡班，它的許多設(shè)計細節(jié)都來自柯迪亞克島上的元素，其外形設(shè)計上整體傳承了斯柯達水晶切割的造型，線條干凈利落，很有辨識度。從正面來看，它的三維直瀑式進氣格柵采用家族式設(shè)計，與前機蓋上隆起的肌肉線條相結(jié)合，使得柯迪亞克的車頭更有氣勢。前頭燈裝備了附帶五種照明模式并且在斯柯達品牌首次使用的LED大燈，大燈內(nèi)部采用了縱向布局的LED光柵，點亮后的效果類似女性的睫毛，辨識度很高。下格柵使用黑色蜂窩狀塑料設(shè)計，搭配銀色護板，提升了越野氣質(zhì)。

柯迪亞克側(cè)面的的特點也很明顯，蒼穹形車頂設(shè)計加上修長的車身，從視覺上擴大了車的空間感，一條平直且有立體感的腰線從頭燈貫穿到尾燈，在陽光的照耀下，這條腰線結(jié)合它的投影以及車門下方隆起與下折的造型，更能襯托出它硬朗的氣勢。試駕車型裝配的19寸鋁合金輪轂采用火山爆發(fā)時巖溶流下時的痕跡為造型，并且還噴涂了耐刮擦涂層，可以抵御行車時小石子的撞擊。

柯迪亞克的尾部造型比較簡潔，后風擋玻璃傾斜角度比一般SUV車型更大，因此從車身側(cè)面看它的造型更加立體一些。家族式3D C形冰晶造型LED尾燈是車尾的一大亮點，尾燈下方有一條橫向貫穿的黑色蜂窩狀飾條，飾條兩側(cè)融入了反射片，既從視覺上增強了尾部寬度，又提高了視覺重心。車尾下部是一條附有兩個模擬排氣口的銀色護板。

細節(jié)設(shè)計很用心

柯迪亞克的內(nèi)飾設(shè)計不再使用近兩年流行的偏向駕駛員的設(shè)計風格，而是采用中央對稱式設(shè)計。通過對人手比例、操控和視覺感受上的研究，以對稱的方式進行了布局，這樣的造型設(shè)計顯得整個內(nèi)飾更加簡潔。儀表盤采用傳統(tǒng)的雙表盤設(shè)計，白底黑字加上綠色點綴的配色可以減輕視覺上的疲勞；方向盤采用飛瀑式三輻格局，并且對常用的3、9點位置的造型進行了特別處理，握感更加舒適，左右兩側(cè)布局了為數(shù)不多的快捷鍵，這樣的設(shè)計在視覺上不會顯得繁雜，當然，如果能把定速巡航之類的按鍵集成到方向盤上似乎更加方便；柯迪亞克中控上還提供了一塊采用無邊框設(shè)計并帶接近感應功能的8英寸全玻璃TFT顯示屏，中低配車型的按鈕采用實體按鍵，高配車型按鍵則被集成到了觸摸屏的兩側(cè)，對比之下，高級感立現(xiàn)；副駕駛位置手套箱共設(shè)計了上下兩個空間，不但增加了儲物空間，下部的手套箱還帶有冷藏功能，這樣設(shè)計的好處就是可以為這兩個空間進行分類，不至于像一個手套箱那么局促。

在配置上，柯迪亞克也有不少可以提升舒適性的配置，比如帶虛擬踏板的高度可調(diào)式電動尾門、帶自動跟停功能的ACC自適應巡航，其速度設(shè)置區(qū)間可以在30～160km/h之間自由切換，還可以通過控制桿來調(diào)節(jié)跟車距離。此外，還有面積達1.17m2的全景天窗、帶三組記憶且可12向電動調(diào)節(jié)的主駕駛座椅、防霾空氣凈化系統(tǒng)等舒適性配置。另外還配有前方安全輔助系統(tǒng)、第三代泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等主被動安全功能。

大而實用的內(nèi)部空間

柯迪亞克的長、寬、高分別為4698mm、1883mm 、1676mm，軸距達到了2791mm，這樣的軸距已經(jīng)達到了漢蘭達的水平。因為近年來國人對空間和第三排座椅的追求，柯迪亞克不但順應時勢打造了更大的車內(nèi)空間，還提供了7座車型供消費者選擇。實際體驗中，第二排座椅的空間絲毫不亞于一些傳統(tǒng)的中型SUV，但是第三排座椅并不實用，普通身高的成年人坐進去之后空間基本沒有余量，僅僅適合短途應急使用?？碌蟻喛说奈遄囆驮谡顟B(tài)下，后備廂空間為506L，七座時為109L；第二排座椅可以按照4∶2∶4的比例翻折，得益于后減震器與彈簧分離，使得底盤空間更加充足，當座椅全部放倒后，后備廂空間可以擴充到2065L。后備廂隔板下面還有儲物空間，可以放一些小物品。

豐富的動力配置

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發(fā)動機，可以提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發(fā)動機應用了缸內(nèi)直噴、雙噴射系統(tǒng)等主流的發(fā)動機技術(shù)，其中1.8TSI發(fā)動機最大功率為132kW/（4300 ～6250）r/min，在1450～4100r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出300N?m的最大扭矩，官方顯示的0～100km/h加速時間為8.9s；2.0TSI發(fā)動機最大功率為162kW/ （4500～6250）r/min，峰值扭矩最高可達350N?m/（1500～4400）r/min，官方數(shù)據(jù)顯示0～100km/h加速時間為7.5s。

與這兩臺發(fā)動機搭配的分別是DQ380和DQ500濕式7擋雙離合變速器。試駕車的變速器共有7個前進擋位，濕式雙離合的型式可以保證變速器油持續(xù)循環(huán)地對雙離合模塊進行冷卻和潤滑，性能比干式雙離合更加穩(wěn)定。實際體驗中也能實實在在地感受到這臺濕式雙離合變速器的優(yōu)點，那就是雖然這臺車搭載的是渦輪增壓發(fā)動機，但在換擋的時候幾乎覺察不到頓挫，尤其是需要升擋的時候，迅速踩下油門之后，其換擋速度比AT變速器更快，“絲滑”程度又不亞于CVT變速器。

柯迪亞克全系提供了經(jīng)濟、標準、運動及個性化駕駛模式，搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型還有雪地模式與越野模式。駕駛者可以通過中控屏或按鍵選擇不同的駕駛模式。在不同的駕駛模式下，發(fā)動機、變速器、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等分別會有不同的響應。

2.0 TSI 4×4車型搭載了一臺來自Haldex瀚德的第五代差速器，基于ESP電子駕控輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，可以實現(xiàn)前橋96%～10%、后橋4%～90%的動力分配，并能夠根據(jù)路況調(diào)整動力配比，比如在濕滑路面時會將動力平均分配到前后橋四個車輪以保持穩(wěn)定性，在非鋪裝路面或者輕度越野時，可以摁下排擋桿后面的“Offroad”按鈕，這時中控屏幕上會及時顯示車輛傾角、車頭方向和海拔高度，四驅(qū)系統(tǒng)最高可以將85%的動力分配到某個有附著力的車輪，以實現(xiàn)脫困。另外還有一點值得說明的就是當開啟越野模式時，柯迪亞克會自動開啟“陡坡緩降”功能，下坡時車輛會自動將車速限制在5km/h以下。

雖然剛上手時感覺柯迪亞克的方向盤略沉了一點，但這樣的設(shè)置應該與它SUV的身份有關(guān)，畢竟輕快的方向盤設(shè)定更加適合偏向運動風格的轎車。試駕路上一直連綿細雨，此次選擇的試駕路線是一條車輛并不多的省道，這條路線包含了直道、彎道、山路、陡坡等多種路況。面對江南多雨的三月天氣，柯迪亞克并沒有表現(xiàn)出不適應，濕滑路面的時候全時四驅(qū)系統(tǒng)的介入可以有效提升行車的安全性，力度適應之后的方向盤回饋也很舒服，面對多彎的山路，柯迪亞克的懸架支撐十分到位，使用液壓成型技術(shù)的后副車架對噪聲和振動控制得更好。

柯迪亞克TSI330 7座豪華版技術(shù)規(guī)格表

柯迪亞克全系標配了發(fā)動機啟停，還貼心地準備了主駕駛車門位的雨傘槽、卡槽、B柱衣帽掛鉤等設(shè)施，這些小小的細節(jié)都體現(xiàn)了設(shè)計師的用心；基于MQB平臺打造的車型在空間上也迎合了國內(nèi)消費者的需求，如果對七座和動力并沒有很高的要求，那么1.8TSI+五座的組合應該是最具性價比的。