2015年全新朗逸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無通信故障分析與排除

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰 饒軍

2015年全新朗逸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無通信故障分析與排除

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰 饒軍

車型：全新朗逸，配置CSR發(fā)動機(jī)、09G變速器。

VIN：LSVWL2187F2××××××。

故障現(xiàn)象：該車為一輛未銷售新車，PDI專檢人員在做銷售前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，診斷儀讀取多個(gè)系統(tǒng)存儲有故障碼，且無法清除。雖然儀表上各指示燈并沒有點(diǎn)亮報(bào)警，但畢竟新車可不能馬虎，遂上報(bào)至筆者，要求筆者給予幫助和分析。

故障診斷：筆者接手后對維修技師的做法表示認(rèn)可，查看維修技師已經(jīng)打印出來的故障碼，分別有：01發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，故障碼為U111300由于接收到錯(cuò)誤數(shù)值而功能受限；02變速器系統(tǒng)，故障碼為U042900失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通信，不可信信號；09電子中央電氣系統(tǒng)，故障碼為01326多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元無信號通信。

根據(jù)故障碼的含義分析，相關(guān)系統(tǒng)的硬性故障碼主要是變速器與轉(zhuǎn)向柱失去通信，多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元無通信，而發(fā)動機(jī)系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤數(shù)值功能受限的故障碼應(yīng)該是一個(gè)附加故障，是其他故障碼衍生出來的故障，當(dāng)其他主要故障碼排除之后，該故障碼就可能自己消失了。圍繞故障碼來看，應(yīng)該重點(diǎn)從轉(zhuǎn)向柱控制單元來入手檢查了。

先來了解下該車采用的轉(zhuǎn)向柱控制單元系統(tǒng)，大眾公司自2012年開始，在經(jīng)濟(jì)型轎車上采用該種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，又稱之為CEPS——電子隨速助力轉(zhuǎn)向。該CEPS系統(tǒng)其助力電機(jī)和轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡單，對隨速轉(zhuǎn)向、主動回正功能、摩擦補(bǔ)償及良好的路感控制更為精準(zhǔn)。最主要的特點(diǎn)是零件數(shù)目減少，重量減輕25%，便于裝配和維修。經(jīng)過多年的實(shí)際應(yīng)用，其故障率低，穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。一般只有在發(fā)生事故時(shí)氣囊爆發(fā)后才可能損壞，而該車還是全新車輛，且目前在行駛中其轉(zhuǎn)向助力完全沒有任何異常，因此筆者并不懷疑是轉(zhuǎn)向柱控制單元本身損壞導(dǎo)致產(chǎn)生的故障了。

為了快速準(zhǔn)確的確認(rèn)故障，再次連接診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)，選擇引導(dǎo)性故障查詢，試圖通過診斷儀軟件給我們提供一個(gè)診斷思路，引導(dǎo)性故障查詢結(jié)束后在檢測計(jì)劃中診斷儀提供了3個(gè)檢測項(xiàng)（如圖1所示），分別是U111300接收到故障值造成功能受限，CAN數(shù)據(jù)總線，信息缺失/不可信，J453 多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元。檢測計(jì)劃結(jié)果缺少了檢測轉(zhuǎn)向柱控制單元，也驗(yàn)證了筆者對轉(zhuǎn)向柱控制單元本身正常的推斷。繼續(xù)分析診斷儀提供的3個(gè)檢測項(xiàng)，唯獨(dú)J453多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元該項(xiàng)目標(biāo)明確，而另外兩檢測項(xiàng)的關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，筆者分析兩者的關(guān)系：CAN數(shù)據(jù)總線信息異?！鷮?dǎo)致數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)無法正常傳輸→引起某些功能無法正常使用（功能受限了）。該車為全新車輛，理論上不大可能存在著線路異常的情況，本著先易后難的原則，接下來先看看多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元為啥失去通信了。

圖1 檢測項(xiàng)

圖2 原始編碼

進(jìn)一步觀察該車的轉(zhuǎn)向盤，竟然發(fā)現(xiàn)很奇怪的現(xiàn)象，該車的轉(zhuǎn)向盤根本就是一個(gè)最簡單的轉(zhuǎn)向盤，也就是說該車不存在多功能轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)。那為何系統(tǒng)里面會報(bào)出該車上根本沒有系統(tǒng)的故障碼呢？至此應(yīng)該可以說明09里面報(bào)出的故障碼01326屬于子虛烏有的了。再反過來思考下02系統(tǒng)故障碼U042900失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元無通信，這同樣令人費(fèi)解，為何在驅(qū)動CAN系統(tǒng)中，唯獨(dú)變速器系統(tǒng)失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通信，但是驅(qū)動系統(tǒng)中其他控制單元卻沒有儲存與轉(zhuǎn)向柱失去通信的故障碼，這同樣于情不符于理不合。因?yàn)樵撥囎兯倨骱娃D(zhuǎn)向柱系統(tǒng)同隸屬于驅(qū)動CAN系統(tǒng)，而驅(qū)動CAN系統(tǒng)上還連接有發(fā)動機(jī)、安全氣囊及ABS等多個(gè)控制單元。各個(gè)單元相互之間的通信都是類似于廣播形式：一人發(fā)送，大家接收的，沒道理唯獨(dú)02變速器系統(tǒng)無法接收轉(zhuǎn)向柱單元通信信息，而其他系統(tǒng)卻能正常通信。再結(jié)合診斷儀中轉(zhuǎn)向柱控制單元系統(tǒng)中并無記憶任何故障碼，其助力轉(zhuǎn)向也完全正常，因此筆者有理由相信，該車轉(zhuǎn)向柱助力系統(tǒng)CEPS出現(xiàn)問題的可能性微乎其微了。那么會不會是變速器控制單元本身存在問題而無法與轉(zhuǎn)向柱單元進(jìn)行信息交流呢？若將變速器控制單元與本文中的轉(zhuǎn)向柱控制單元一樣來考慮的話，那么變速器控制單元的這種可能性也能排除了。

對轉(zhuǎn)向柱和變速器控制單元的疑問暫時(shí)放在邊上，先考慮本文的重點(diǎn)問題，為何一個(gè)正常的車輛上面，系統(tǒng)竟會報(bào)出根本不存在某個(gè)部件的故障，分析出現(xiàn)該故障的原因不外乎：相關(guān)配件的軟件與該車型不匹配，或者是該元件的編碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致。針對本車來說，應(yīng)該優(yōu)先考慮的就是中央電氣系統(tǒng)的編碼，因?yàn)檎侵醒腚姎庀到y(tǒng)所報(bào)的多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元無通信故障碼，而該車確實(shí)沒有配備多功能轉(zhuǎn)向盤。接下來應(yīng)該先通過對中央電氣系統(tǒng)進(jìn)行在線編碼，等編碼正確了再去考慮變速器的故障碼U042900。

圖3 新編碼

在給中央電氣系統(tǒng)編碼之前，首先保存該控制器的原始編碼，如圖2所示。

接著連接VPN，進(jìn)入在線編碼步驟，編碼成功后再次讀取新編碼，如圖3所示。

對比之前和現(xiàn)在的編碼，發(fā)現(xiàn)之前編碼和新編的編碼中09字節(jié)存在不同，原始有故障的編碼該字節(jié)是38，而新編碼則為30。是不是就是編碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的呢？還需要再一次驗(yàn)證才能確定。

刪除系統(tǒng)所有的故障碼之后，再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在所有系統(tǒng)故障碼都能夠正常的刪除了。嘗試將車輛在外面行駛一圈后回來再次讀取故障碼，所有系統(tǒng)都已經(jīng)正常。至此，才有把握確定故障已經(jīng)徹底排除，也可以證明該車變速器系統(tǒng)失去與轉(zhuǎn)向柱的通信故障，根本原因也是09里面的編碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的了。