2016年瑪薩拉蒂Levante新技術(shù)剖析（三）

王鐘原

2016年瑪薩拉蒂Levante新技術(shù)剖析（三）

王鐘原

9.啟停系統(tǒng)

Levante在所有發(fā)動機(jī)版本（汽油和柴油）中均配備啟停系統(tǒng)。系統(tǒng)操作邏輯與MY16 Ghibli和Quattroporte車型相同。通常情況下：

◆踩下制動踏板車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)后，發(fā)動機(jī)將關(guān)閉（Auto Stop）

◆釋放制動踏板后，發(fā)動機(jī)將重新啟動（Auto Start）

多種例外情況適用于以上簡單邏輯，具體取決于各種不同的車輛系統(tǒng)。這些例外情況如圖22和表5所示。由于電流消耗較大，柴油發(fā)動機(jī)的啟動機(jī)集成ICR電阻（降低浪涌電流）。在發(fā)動機(jī)啟動的第一時刻，ECM將電阻與電機(jī)串聯(lián)（通過部件內(nèi)部的繼電器）。這可限制峰值電流消耗，并使啟動機(jī)承受更小壓力。

10.發(fā)動機(jī)控制和運(yùn)行模式

新的越野駕駛模式包含專用發(fā)動機(jī)管理瞬態(tài)性能。駕駛模式可影響發(fā)動機(jī)的多個重要運(yùn)行參數(shù)，例如加速踏板圖、可用扭矩、轉(zhuǎn)速限值設(shè)置以及排氣聲音控制，如表6所示。

（1）正常

◆正常增壓

◆正常節(jié)氣門響應(yīng)

◆僅在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載較高時才會打開排氣旁路閥（汽油發(fā)動機(jī)）

圖22 啟停系統(tǒng)工作部件

◆柴油發(fā)動機(jī)有源音響系統(tǒng)中的抑制排氣聲浪

（2）運(yùn)動

◆更加強(qiáng)勁的踏板瞬態(tài)性能以及非?？焖俚陌l(fā)動機(jī)響應(yīng)能力

◆汽油發(fā)動機(jī)上可用的最大增壓

◆僅在怠速和中等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（3000r/min及以上）時才會打開排氣旁路閥

◆柴油發(fā)動機(jī)有源音響系統(tǒng)中的強(qiáng)烈排氣聲浪

◆僅限允許達(dá)到轉(zhuǎn)速限值的駕駛模式

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限值設(shè)置如下：

◆對于316kW（430HP）汽油發(fā)動機(jī)為6500r/min

◆對于257kW（350HP）汽油發(fā)動機(jī)為6400r/min

◆對于柴油發(fā)動機(jī)為4800r/min

（3）I.C.E.

◆踏板圖譜與正常模式相同，但是發(fā)動機(jī)響應(yīng)較慢

◆可用扭矩受限（對于柴油機(jī)為450N·m）

◆僅在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高（超過4700r/min）時才會打開排氣旁路閥

◆柴油發(fā)動機(jī)有源音響系統(tǒng)中的抑制排氣聲浪

（4）越野

◆專用踏板和發(fā)動機(jī)圖譜旨在當(dāng)車輛速度較低時提供精確的發(fā)動機(jī)控制

◆與正常模式下的可用扭矩級別相同

◆與正常模式下的排氣聲音管理相同

11.帶主動進(jìn)氣柵格系統(tǒng)（AGS）的冷卻系統(tǒng)

Levante（汽油車）的熱交換器組由以下零部件組成：主導(dǎo)風(fēng)裝置（如圖23中1所示）、空氣調(diào)節(jié)閥（如圖23中2所示）、次級冷卻回路散熱器（如圖23中3所示）、空調(diào)電路的冷凝器（如圖23中4所示）、主發(fā)動機(jī)散熱器（如圖23中5所示）和帶集成ECU的風(fēng)扇（如圖23中6所示）。兩個中間冷卻器及其管道（如圖23中7所示）安裝在主交換組兩側(cè)較低位置處。

表5 啟停系統(tǒng)工作部件說明

表6 發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式說明

Levante標(biāo)志著電控空氣調(diào)節(jié)閥的引入，該電控空氣調(diào)節(jié)閥位于熱交換器組的前面。關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)閥可以改善車輛的空氣動力學(xué)性能，也可以抑制從發(fā)動機(jī)艙發(fā)出的噪聲?？諝庹{(diào)節(jié)閥可應(yīng)用在Levante各車型車輛上（不必與發(fā)動機(jī)型號一致），并可通過熱交換器組的主管道連續(xù)調(diào)節(jié)氣流。請注意，即使完全關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)閥，由于位于前保險杠面板下部的固定幾何進(jìn)氣口，仍存在一些通過熱交換器的氣流?？諝庹{(diào)節(jié)閥擋板及擋板執(zhí)行器詳圖，如圖24所示。

圖23 熱交換器組

圖24 空氣調(diào)節(jié)閥擋板及擋板執(zhí)行器

空氣調(diào)節(jié)閥機(jī)構(gòu)由博澤集團(tuán)供應(yīng)，包括放置在中央電子執(zhí)行器左右兩側(cè)的10個擋板，由中央電子執(zhí)行器控制這些擋板機(jī)械同步運(yùn)動。而執(zhí)行器又由電子模塊（AGS）進(jìn)行管理，該電子模塊通過與IAM（智能交流發(fā)電機(jī)模塊）共用的LIN線路連接到ECM。

ECM根據(jù)以下邏輯控制空氣調(diào)節(jié)閥：

發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，空氣調(diào)節(jié)閥可保持稍微打開（3°），以防止結(jié)冰造成擋板黏在一起。

在正常運(yùn)行期間，應(yīng)盡量保持空氣調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。這可以提高空氣動力學(xué)性能和聲學(xué)舒適度。

隨著散熱需求的增加，逐漸打開空氣調(diào)節(jié)閥。打開程度的設(shè)置是為發(fā)動機(jī)、變速器、動力轉(zhuǎn)向和空調(diào)系統(tǒng)提供所需冷卻需求中的最高冷卻需求。

低速（5～30km/h）情況下，如果車輛需要涉水，可保持空氣調(diào)節(jié)閥完全打開以作為一項安全措施。這可防止車輛的前向運(yùn)動將水推到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。當(dāng)空氣調(diào)節(jié)閥打開時，水會流經(jīng)熱交換器和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部，而不會造成損壞。為提高安全性，此策略在所有駕駛模式下均處于啟用狀態(tài)，而不僅僅在越野模式下處于啟用狀態(tài)。

機(jī)械或通信故障可造成MIL打開以及ECM進(jìn)入恢復(fù)模式，限制可用發(fā)動機(jī)扭矩。注意，斷開或拆卸蓄電池后，或者更換空氣調(diào)節(jié)閥執(zhí)行器后，執(zhí)行器將自動執(zhí)行打開/關(guān)閉循環(huán)以自學(xué)習(xí)擋板位置。切勿嘗試手動移動空氣調(diào)節(jié)閥擋板。這將導(dǎo)致執(zhí)行器損壞。

三、變速器

（一）介紹

作為具備真正越野性能的車輛，Levante在所有版本上都標(biāo)配全輪驅(qū)動，如圖25所示。Levante的變速器艙與轎車車型Q4版本的變速器艙非常相似：8速自動變速器、可以根據(jù)需要將至多50%的扭矩轉(zhuǎn)移至前軸的基于離合器的分動箱以及限滑后差速器。所有這些都是Levante上的標(biāo)配設(shè)備。僅有的重要升級包括新的（但是功能上相同）后限滑差速器、升級變速器和分動箱管理的軟件圖譜以及使AWD傳動系統(tǒng)適應(yīng)柴油發(fā)動機(jī)和右舵駕駛配置。

圖25 全輪驅(qū)動系統(tǒng)

（二）變速器、變矩器和TCM

變速器、變矩器和TCM結(jié)構(gòu)如圖26所示。

1.主要特性

Levante配備由ZF公司制造的先進(jìn)的8速AT8-HP70自動變速器。該變速器與M156-7車型上使用的變速器存在以下相同之處：

◆汽油版本：與轎車汽油版本上使用的鑄鋁變速器外殼相同

◆變速器內(nèi)部部件（齒輪組和齒輪比、機(jī)電裝置和ECU、變矩器）

◆液壓脈沖存儲（HIS）可以在發(fā)動機(jī)重新啟動時提供即時ATF壓力

◆對于柴油車輛，通過專用前散熱器冷卻變速器油；對于汽油車輛，通過油水熱交換器（位于次級冷卻液回路上，同時冷卻動力轉(zhuǎn)向液）冷卻變速器油

已經(jīng)對變速器應(yīng)用了以下細(xì)微修改：

◆柴油版本：變速器外殼后側(cè)經(jīng)過了重新設(shè)計以容納分動箱

◆用于手動駐車鎖釋放的博登拉線在長度和布線方面存在差異

◆在熱交換器的機(jī)油側(cè)上使用螺栓法蘭代替快速接頭

2.技術(shù)參數(shù)

變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖27所示。變速器技術(shù)參數(shù)如表7所示。車廂中駐車鎖釋放桿的位置以及釋放桿和變速器之間博登拉線的布線，如圖28所示。齒輪傳動比如表8所示

（三）駕駛員控件

1.ESM（電子換擋桿模塊）（如圖29所示）

選擋桿與M156-7車型上的相同。桿是由以下部分組成的機(jī)電組：

◆控制所有桿的功能并與TCM通信的嵌入式ECU（ ESM）

◆根據(jù)當(dāng)前所選位置（桿上LED背光指示燈所示）調(diào)整桿的來回運(yùn)動范圍的電磁鎖

◆防止意外激活桿的解鎖按鈕

◆線控?fù)Q擋操作：桿與變速器之間僅存的連接是車輛的CAN-C總線和冗余CAN專用總線，冗余CAN專用總線在TCM和ESM之間傳輸所有消息的副本，并在CAN-C出現(xiàn)故障時可作為備用總線

2.換擋撥片

Levante可以選配“主動換擋”撥片（運(yùn)動套件為標(biāo)配），該撥片由拋光固態(tài)鋁制成并安裝在轉(zhuǎn)向柱上，如圖30所示。利用換擋撥片，駕駛員雙手不用離開轉(zhuǎn)向盤即可完成手動換擋，增加了駕駛樂趣和安全。撥片通過硬線直接連接至TCM

圖26 變速器

圖27 變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

表7 變速器參數(shù)說明

圖28 拉線布置

表8 齒輪傳動比

圖29 ESM（電子換擋桿模塊）

圖30 換擋撥片

（四）變速器操作

1.控制邏輯

由TCM執(zhí)行的策略保持不變，簡要回顧如下：

除非已選擇I.C.E.模式（強(qiáng)制順序換擋以改善控制），否則，強(qiáng)制降擋時最多可直接降5個擋位。

倒擋時將向ECM請求發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速限制。

過熱保護(hù)策略：當(dāng)變速器溫度升高超過110℃限值后，TCM將逐漸增加冷卻、降低發(fā)動機(jī)扭矩甚至禁用（在145℃時）禁用變速器。變矩器失速持續(xù)（＞5s）時還將限制扭矩。

ASIS（自適應(yīng)換擋策略）允許自定義換擋圖譜（從20個不同的默認(rèn)圖經(jīng)過修正得來）的實時應(yīng)用作為瞬時道路坡度和駕駛員駕駛習(xí)慣的函數(shù)。駕駛習(xí)慣的學(xué)習(xí)需要相當(dāng)長的時間。

（待續(xù)）