科技至上

馬爽

兩年前，上汽通用汽車發(fā)布了“2020戰(zhàn)略”，計劃在未來五年內(nèi)投入265億元，推出超過10款新能源產(chǎn)品，全面推行電氣化技術(shù)。上汽通用并沒有爽約，在隨后的幾年里雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克君威混動紛紛登臺亮相，現(xiàn)在我們則迎來了上汽通用最強(qiáng)混動的力作——凱迪拉克CT6 30E。

我個人一直都覺得，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型和新興的純電動汽車，混合動力車型尤其是插電式混合動力車型更能成為一個時代科學(xué)技術(shù)的頂尖代表，因為它將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)兩個學(xué)科完美地融合在了一起。就像我在導(dǎo)語中所提到的，CT6 30E不僅成就了美式旗艦豪華轎車的定義，更成為了通用汽車最強(qiáng)科技的代表。接下來，請跟隨我的腳步一起探尋一下CT6 30E究竟采用了哪些尖端科技。

關(guān)于CT6的顏值和三圍我就不多做贅述了，因為之前我的幾位同事在試駕活動中已經(jīng)對CT6進(jìn)行過大量的報道，看到他們那欣喜的表情和贊不絕口的表現(xiàn)，就知道CT6一定非常迷人。的確，在我看來這個標(biāo)準(zhǔn)的D級“大塊頭”擁有近5.2m的車長和3.1m的軸距。而且，豐富的配置和豪華的駕乘享受也成為了其的亮點(diǎn)之一，而且價格甚至可以說與C級車相重合，讓其在性價比方面獨(dú)具競爭力。但今天，我更想和大家聊一聊CT6 30E所搭載的這套插電式混合動力系統(tǒng)。

這套堪稱目前這個星球上最強(qiáng)的插電式混合動力系統(tǒng)用一組簡單的數(shù)據(jù)就能夠證明。 0～100km/h僅需5.4s、純電動續(xù)航里程80km、純電動最高速度可達(dá)125km/h、最大續(xù)航里程935km、百公里油耗僅為1.7L，這雖然只是一組冷冰冰的數(shù)據(jù)，卻足以證明其的強(qiáng)大。

既然是混合動力系統(tǒng)，我們首先還是要從它的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)說起。CT6 30E采用了一臺2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)曾被評為“沃德十佳”發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)203kW/5300rpm，峰值扭矩更是可達(dá)400Nm/3000～4300rpm。出色的動力性和經(jīng)濟(jì)性早已在CT6 28T車型上就已經(jīng)得到驗證。

在該混合動力系統(tǒng)中，由感應(yīng)式電機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的兩組電動機(jī)被巧妙地安放在傳統(tǒng)變速器的位置中，通過可靈活調(diào)節(jié)動力分配和流向的五組離合器與具備更大變速比的三組行星齒輪與發(fā)動機(jī)輸出端連接。這樣的設(shè)計使得其既可參與驅(qū)動也可以起到變速作用，同時這2部電動機(jī)、3排行星齒輪、5組離合器也共同組成了EVT變速器。這款設(shè)計巧妙的變速器能夠進(jìn)行傳動比的無級調(diào)節(jié)，并通過TPIM驅(qū)動能量轉(zhuǎn)換模塊協(xié)同電驅(qū)單元與發(fā)動機(jī)高效工作，能時刻對駕駛者的操作做出判斷，以便選擇最優(yōu)的動力組合方式。

可以說，在構(gòu)造上這套混合動力系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接非常復(fù)雜，但是其體積卻與普通款CT6的8擋自動變速器相當(dāng)?？v置的結(jié)構(gòu)設(shè)計也使其與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)CT6車型的傳動形式相符，并沒有影響到車輛的空間和配重。加上電動機(jī)之后，凱迪拉克CT6插電式混合動力綜合最大輸出功率為250kW，最大扭矩為586Nm。當(dāng)發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)同時爆發(fā)時可以在5.4s內(nèi)輕松地將這個體重超過2t的“大塊頭”推向100km/h的速度。

此外，這套雙電機(jī)系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)更為細(xì)致的動力分配，增加的行星齒輪組可以實(shí)現(xiàn)更大范圍傳動比。除了可以讓動力更經(jīng)濟(jì)的輸出、降低油耗，還能滿足駕駛者對動力的要求，更大的傳動比也允許CT6 30E在高速時更易實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動。這也是之所以CT6 30E純電驅(qū)動最高車速可以達(dá)到125km/h的奧秘之一。

既然是一套插電式混合動力系統(tǒng)，那么電池自然是很多人關(guān)心的部分。CT6 30E電池容量達(dá)到了18.4kWh，大容量的電池組理論環(huán)境下可以讓CT6 30E純電動行駛80km。日常使用中，CT6插電式混合動力在常規(guī)家用220V電壓下，可采用充電樁充電和旅行充電兩種方式。此外，充電電流可選擇6A 、8A 、12A三種不同電流設(shè)置，充電時間區(qū)最快不到5小時，選擇6A電流，充電時間需要10～14個小時。在充電過程中，車主還可通過安吉星或“My Cadillac” APP，實(shí)時查看充電狀態(tài)。

CT6 30E的這塊18.4kWh高壓電池組一共由192塊鋰離子電池縱向排列組成，僅重量就高達(dá)181kg，體積更是達(dá)到了171L。由于電池組體型龐大，很多插電式混合動力系統(tǒng)車型都會將電池組置于車輛后軸前部的底盤下部。由于CT6采用了通用旗下最新的Omega后輪驅(qū)動平臺，受到傳動軸和排氣系統(tǒng)的限制，無法將電池組安裝在后軸之前。為了考慮不影響駕乘空間，同時又要考慮到碰撞等破壞因素，最終工程師們將電池組放置于后軸之上，也就是后排座椅和行李廂之間，僅占用行李箱較小的儲物空間，這樣做雖然提高了電池組重心，但是卻最大限度地減少了電池組對于整車重量分布、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。而且，還能有效避免在發(fā)生意外撞擊時對電機(jī)的損害。其實(shí)這樣的設(shè)計我們在很多車型上都見到過，例如奧迪A6 Hybrid、英菲尼迪Q70L Hybrid等。畢竟要想平衡這車身后部181kg的電池組重量非常困難，所以相比普通車型50：50的重量分配，CT6 30E改為40：60。不過工程師們車架和后懸架進(jìn)行了強(qiáng)化和重新調(diào)校，而且為后輪換上了265/45 R18的輪胎確保了超大扭矩輸出時后輪擁有更好的抓地力和轉(zhuǎn)向力，進(jìn)一步提升性能駕控品質(zhì)。

在電池散熱方面CT6 30E也開創(chuàng)了先河，研發(fā)階段該電池組經(jīng)過了7億英里純電動路試與12億英里累計路試，每100萬個單體電池單元的故障率低于2。此外，由于在加速能力上CT6 30E的表現(xiàn)出色，這也對電池瞬間大電流能力提出了要求，因此會讓電池組短時間集聚更大的熱量。為了能夠在有限的空間內(nèi)保證每一塊電池單體得到一致性的散熱效果，凱迪拉克的工程師為每一塊電池設(shè)計了液冷裝置，即保證了電池組的壽命和性能，也提升了使用安全性。同時， CT6 30E的電池組采用平板式設(shè)計，在“平板電池”之間設(shè)立了冷卻水道結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，這也說明凱迪拉克的工藝和零部件一致性控制技術(shù)已經(jīng)非常領(lǐng)先。

值得一提的是，由于采用了液冷裝置，為了保證該系統(tǒng)可以在寒冷地區(qū)仍舊保持良好的工作狀態(tài)，工程師們還特意在電池組內(nèi)設(shè)計了專門給電池組加熱的電池溫控系統(tǒng)，和很多純電動車型一樣該溫控系統(tǒng)能夠讓電池組維持在合適的溫度，保證電池正常工作的性能。

當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙，按下一鍵啟動按鍵，此時電動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入待命狀態(tài)，此時你只需掛入D擋便能夠悄無聲息地融匯于市井鬧市之中。得益于電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩特性，你完全感覺不到正在駕駛的是一臺體重超過2t的龐然大物。我之前開過很多混合動力車型，說到發(fā)動機(jī)介入時的振動和突兀感，最早豐田的THS-II混合動力系統(tǒng)我認(rèn)為控制得非常好，后來本田i-MMD的改變了我的看法，但CT6 30E又一次刷新了我的認(rèn)知度。CT6 30E讓我第一次只能通過視覺系統(tǒng)（參照儀表盤上的發(fā)動機(jī)指示）才能夠察覺到發(fā)動機(jī)是否開始工作。因為發(fā)動機(jī)的介入你幾乎察覺不到，加上完美的NVH控制，真的會讓你認(rèn)為自己的感知系統(tǒng)出了毛病。

CT6 30E的混合動力系統(tǒng)可以提供多達(dá)11種工作模式（4種純電模式+7種増程模式）。但駕駛模式只提供了舒適模式、運(yùn)動模式以及鎖定模式3種。前兩者一個強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，一個突出性能，鎖定模式則為電量保持模式，指在路況極好以及高速巡航的時候可以使用鎖定模式保持適當(dāng)電量，等到進(jìn)入城市之內(nèi)開始擁堵之后再開始使用純電模式，可以說給予了駕駛者最大權(quán)限的電池能量分配和調(diào)節(jié)的權(quán)利。此外，CT630E在設(shè)計邏輯上與普通混合動力車型有所區(qū)別，在綜合工況下首先會優(yōu)先使用電能，當(dāng)電池電量僅剩15%或急加速時才會啟動發(fā)動機(jī)，最大限度地減少燃油消耗。

可以說CT6 30E在動力性、經(jīng)濟(jì)性以及駕駛感受等方面的表現(xiàn)都非常出色，給我留下了深刻的印象。不過最讓我記憶猶新的就是其非常有趣的制動能量回收系統(tǒng)。如果我松開油門踏板，動力系統(tǒng)會快速切換回電動機(jī)驅(qū)動，同時動能回收系統(tǒng)開始工作，回收力度可以通過位于方向盤后部的“換擋撥片”進(jìn)行總共四擋調(diào)節(jié)。開過電動車的人都會了解這種感覺，有了這套可調(diào)節(jié)回收力度的動能回收系統(tǒng)只要控制好車速和與前車的距離甚至你可以一路都不用去踩踏制動踏板。此外，你還可以通過位于中控臺臺中部的12.3英寸液晶顯示屏實(shí)時了解到車輛動力系統(tǒng)復(fù)雜的轉(zhuǎn)換過程，其中，綠色代表電動機(jī)輸出動力、黃色代表發(fā)動機(jī)輸出動力，簡單直觀讓駕駛充滿了樂趣。

總體上講，CT6 30E所采用的這套插電式混合動力系統(tǒng)的科技含量非常高，無論是設(shè)計還是其采用的技術(shù)乃至各種復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)都代表了目前混合動力系統(tǒng)的最高水平。CT6 30E不僅是美式旗艦豪華轎車的代表，更是科技至上的完美詮釋。