同類物種

David+Vivian

正如認(rèn)知科學(xué)喜歡提醒我們的那樣，記憶是不可靠的。它們也是經(jīng)驗(yàn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)驗(yàn)越豐富，記憶就越生動(dòng)。所以，我將在開(kāi)始時(shí)和你們分享這些回憶。在意大利的佛羅倫薩機(jī)場(chǎng)和我在肯特郡的房子之間，有一千多英里的路程，毫無(wú)疑問(wèn)，去年夏天帶我走完這段路程的DB1是一輛完美的GT跑車，它是阿斯頓·馬丁新平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言的代表。但幾個(gè)月后，在斯特羅普郡這條叫做Clun的老舊汽車雜志測(cè)試道路（在我年輕的時(shí)候這條測(cè)試道路是公認(rèn)的恐怖，但我已經(jīng)十幾年沒(méi)有去過(guò)了）上，阿斯頓·馬丁最新的超級(jí)GT跑車——Vanquish S讓我腎上腺素激增，渾身起雞皮疙瘩。但阿斯頓·馬丁對(duì)于這兩款GT跑車的定位和分別承擔(dān)的責(zé)任有著自己的規(guī)劃。而DB11的客戶，還有Vanquish S的客戶，也不是同一目標(biāo)人群。

但他們可能只是在追求同樣的目標(biāo)。它們之間有很重要的重疊，也不可能因?yàn)闋I(yíng)銷浪潮而影響另一款的銷量。它們之間的不同從名稱、硬件和各種數(shù)據(jù)開(kāi)始。最明顯的是，阿斯頓·馬丁在列表中有兩款600bhp的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的最高時(shí)速都能超過(guò)320km/h，而且0-100km/h都能在10s以內(nèi)。憑我的記憶，我可以嘗試告訴你哪款更優(yōu)秀，更能令你滿意。實(shí)際上，我也會(huì)這么做。是Vanquish S。但也許是因?yàn)樗谖业哪X海稍稍新鮮一點(diǎn)，也或許是因?yàn)樗刮蚁肫鹆嗽缫驯贿z忘的在Clun路上駕駛的感覺(jué)。

因此，為了一勞永逸地解決這一問(wèn)題，我們的一天在一條狹窄的、未被開(kāi)發(fā)的道路，那是在威爾士登比郡的evo三角的第一邊，以一個(gè)直角的角度開(kāi)始了。一個(gè)漂亮的水庫(kù)都充滿了聲浪的咆哮，當(dāng)我們最終停下來(lái)的時(shí)候，DB11和Vanquish S都爭(zhēng)搶著攝影師Malcolm Griffiths佳能相機(jī)的鏡頭。它們都證明了阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)令人驚嘆的車身外觀的能力。但是，在經(jīng)歷了幾個(gè)不同的角度后，Nick Stafford、Antony Ingram和我都同意Malcolm的觀點(diǎn)——有新鮮血液重新注入了老前輩的身體。

以一種大膽的色彩——例如，我從佛羅倫薩返回時(shí)駕駛的那輛馬達(dá)加斯加橙色——DB11是車輪上的藝術(shù)，正如你所希望的那樣，它傳承了One 77和Vulcan的設(shè)計(jì)靈感和激情，它有著光芒四射的涂裝（阿斯頓·馬丁稱它為Mako藍(lán)色），但又不是那么得過(guò)分。相比之下，Vanquish S流暢的金屬藍(lán)涂裝令人驚艷，就像性、毒品和搖滾樂(lè)一樣充滿誘惑。也許為了前后和諧，它的前擾流板顯得有些突出，但從技術(shù)上講，確實(shí)需要這樣。在將老款換代的比賽中，空氣動(dòng)力學(xué)扮演著至關(guān)重要的角色，它的目標(biāo)是在前部保持穩(wěn)定的同時(shí)增加對(duì)車尾的控制，而分解器的作用是在時(shí)速為241km/h時(shí)將前升力從66kg減少到18kg。然而，退后一步，整體的印象是最終的，在完美的解決一切之前就像回到了DB7。

Vanquish S的所有細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著一絲不茍的態(tài)度，對(duì)新客戶來(lái)說(shuō)，“阿斯頓制造”重建了他們對(duì)手工藝的定義。寒風(fēng)吹過(guò)水庫(kù)，我躲在Vanquish S里面，而Malcolm卻在DB11上喋喋不休地說(shuō)著那些細(xì)節(jié)。除了方向盤上奇怪的角度（為什么、），它有一個(gè)很棒的座艙，低矮的座椅和高腰線讓人覺(jué)得很舒適很安全，還有厚重的品質(zhì)和皮革包裹的內(nèi)飾，讓DB11看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，整潔的布置使DB11空間更寬敞，更具科技感。此外，Vanquish S比DB11貴了45050英鎊，因此你會(huì)覺(jué)得它更加奢華，但也許你可能有一些夸大。我找到了一個(gè)標(biāo)簽，上面寫著“白色縫線由Spirograph制作”，但我有些懷疑。

我們本想把車開(kāi)往蘇格蘭，但天氣預(yù)報(bào)很糟糕。相比于多云多風(fēng)，還是要感謝干燥的斯諾登尼亞，至少道路是熟悉的，不需要提前熟悉路況。駕駛著Vanquish S擁堵的道路讓人很無(wú)語(yǔ)，我還是決定先讓自己重新熟悉一下DB11和阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)，最后，可能很多競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)處于不利的境地。阿斯頓·馬丁的多用途GT跑車是在Andy Palmer時(shí)代發(fā)展的，這是一個(gè)很寬泛的命題：一個(gè)有用的子彈要巧妙的隱藏，直到被需要。這是用來(lái)取代DB9的車型，DB10短暫的生命只為詹姆斯邦德而存在。DB11的車身比DB9寬很多，軸距也增加65mm，在底盤上安裝了全合金的5.2L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為447kW，最大扭矩為700Nm，是阿斯頓·馬丁史上最強(qiáng)大的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是最復(fù)雜的，有“智能”的氣缸閉合功能（它取決于負(fù)載，但你很難分辨）和更常見(jiàn)的啟停功能。

DB11可以平穩(wěn)、溫和的進(jìn)入“睡眠”，它的8擋ZF變速器在換擋時(shí)幾乎是不可察覺(jué)的。它的座艙很通風(fēng)，很容易看到外面，而且有雙層玻璃。在方向盤上我的拇指旁邊有一個(gè)非常接近圓形的按鈕，它可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和進(jìn)行可調(diào)減震器的設(shè)置。當(dāng)然，毫無(wú)疑問(wèn)佛羅倫薩和惠特斯特布爾的公司都是偉大的，但是我迫不及待地想知道這顆5.2L V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)，而聲浪在不同模式下又是怎樣。

說(shuō)實(shí)話，它不是那么大聲，但是，哦，是唱歌的聲音。盡管你可能覺(jué)得消聲器會(huì)影響V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜、多層次聲浪，但又不像去年歐洲年度風(fēng)云車上的Vantage GT8那么嚴(yán)重。Vanquish S有著更銷魂的聲浪——實(shí)際上，在一段時(shí)間之后，加速時(shí)打開(kāi)排氣閥門會(huì)更加證明這一事實(shí)。DB11的聲浪不那么的使人興奮，它比較溫柔，缺乏原始的分貝。不管怎樣，在低扭時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)汽缸都被點(diǎn)燃了，以及由最極端的動(dòng)力系統(tǒng)所釋放出的加速，這非常令人激動(dòng)。如果節(jié)氣門沒(méi)有對(duì)大容量在緊急關(guān)頭時(shí)做出反應(yīng)，或者Vanquish S的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我不知道發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的。而且，DB11的速度很快，中段扭矩十分充沛，這讓人感覺(jué)很輕松，也讓駕駛者在超車時(shí)很有信心。

雖然電動(dòng)操控很好很直接，而且還能對(duì)車輛狀態(tài)做出足夠的判斷，讓人充滿信心，還浪費(fèi)了最少的能源，方向也很靈活，同時(shí)也及其穩(wěn)定，這是一種很棒的感覺(jué)。對(duì)于一輛阿斯頓·馬丁稱其為其在“偉大計(jì)劃”中的“溫和標(biāo)桿”的GT跑車，DB11確實(shí)有一些明顯的波動(dòng)。然而，它也有同樣的功能?；氐较鄬?duì)溫和的“旅行”模式，排氣聲浪在高音部十分響亮，事實(shí)上，輕踩油門，排氣聲浪是相當(dāng)舒緩的，而且還有3種模式可以選擇。

通過(guò)444kW/7000rpm的最大功率和630Nm/5500rpm的最大扭矩，搭載更老的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Vanquish S并不是十分輕松地就擊敗了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，在1739kg的重量下，Vanquish S比DB11輕了31kg，所以比功率幾乎是一樣的：DB11為253kW/t。起步后，更寬的后輪和更強(qiáng)的輪胎使Vanquish S的加速更激烈，根據(jù)我們的視頻顯示，它0-100km/h加速時(shí)間為：3.9s，但是超過(guò)161km/h后，DB11便會(huì)逐漸趕上。

從主觀上來(lái)說(shuō)，當(dāng)你在繼續(xù)前進(jìn)時(shí)， Vanquish S的速度并沒(méi)有那么快，但它確實(shí)讓人感覺(jué)更刺激，更激動(dòng)人心，更強(qiáng)烈，在8擋自動(dòng)變速器的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力飆升至了一個(gè)絕對(duì)的高峰——從頭至尾都像DB11的一樣平滑和迅速——然后再一次為另一個(gè)瘋狂沖刺。這是上癮的危險(xiǎn)。

Vanquish S比DB11更窄，但同樣是一個(gè)充滿活力的命題。它會(huì)對(duì)司機(jī)有更多的要求，也需要更專注。它前后輪的抓地力都很大，它的極限比DB11的要高，但卻沒(méi)有DB11那么好玩，尤其是它的運(yùn)動(dòng)設(shè)置被鎖定時(shí)。DB11更有規(guī)矩，它在不太好的路面駕駛時(shí)感覺(jué)更輕松，但要求你更信任它而不是你自己的反應(yīng)。你認(rèn)為駕駛DB11時(shí)速度更快，你可能是對(duì)的。但這些對(duì)于Vanquish S似乎不是什么問(wèn)題，你一定會(huì)喜歡沉浸在這個(gè)過(guò)程中的。

一輛GT跑車最基本的是你能獲得極快的響應(yīng)，而且方向盤的指向精準(zhǔn)，一輛超級(jí)GT跑車更是如此。Vanquish S的方向比DB11更沉但更精準(zhǔn)，而車身控制則緊繃。這意味著我感受懸架、減震和輪胎的工作情況時(shí)會(huì)有點(diǎn)難度，但在更嚴(yán)格的限定范圍內(nèi)。底盤更緊密地跟蹤路面的波動(dòng)，也可輕松用減震來(lái)消除路面帶來(lái)的顛簸。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Vanquish S的碳陶剎車性能優(yōu)越，但這兩款車有能力過(guò)濾嚴(yán)重的震動(dòng)。

Vanquish S是一輛適合長(zhǎng)途駕駛的車：舒適、讓人放松、參與感強(qiáng)。事實(shí)上，我開(kāi)始懷疑我最初的（不可靠的記憶）直覺(jué)是否正確的。在這兩輛車接近447kW的阿斯頓·馬丁GT跑車中，搭載V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Vanquish S更強(qiáng)大。我需要在渦輪增壓的DB11中進(jìn)行最后的狂歡來(lái)確認(rèn)。

這樣的道路對(duì)于DB11來(lái)說(shuō)并不容易。在帳面上，它太寬也太重了。依靠充沛的扭矩它能輕松勝出，似乎也更有節(jié)奏。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)+模式后，會(huì)產(chǎn)生非常驚人的變化。眨眼之間，它就會(huì)產(chǎn)生更精確和更堅(jiān)定的決心。那種堅(jiān)如磐石的穩(wěn)定性，卻又迅速、敏銳的感覺(jué)，促使人們做出更大的承諾，這幾乎與Vanquish S不相上下。

的確，在直線加速中V12發(fā)動(dòng)機(jī)完全是霸主，這在Vanquish S中達(dá)到的頂峰，但是在DB11中，最好是要一直保持一個(gè)全油門的節(jié)奏，保持連續(xù)的扭矩輸出，然后DB11就會(huì)感到史詩(shī)般的感覺(jué)。

DB11有什么特別之處？它是目前銷售得最好的GT跑車，它擁有如此多的風(fēng)格和魅力。它在各個(gè)方面都很強(qiáng)大，沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。它會(huì)讓你感到放松，并想?yún)⑴c其中。這是一輛有駕駛樂(lè)趣的車，它可以讓你從平和到心跳加速。它能提供真實(shí)的、多方面的感受，帶來(lái)一種超級(jí)英雄般的自信，讓你有想要擁有一輛的強(qiáng)烈愿望

Vanquish S就像是一只變色龍，從來(lái)都不掩飾其兇猛不羈的個(gè)性。它犧牲了寬度來(lái)獲得矚目，但也不是最壞的。也許這就是阿斯頓·馬丁一直在想的零和博弈。不可否認(rèn)的是，DB11對(duì)傳播有更大的價(jià)值，而Vanquish S則讓你對(duì)駕駛藝術(shù)有了更深的理解。它們都一樣的令人興奮。