無(wú)鉛航空汽油芳胺類(lèi)添加劑的功效研究

葉 巍，陳微微，金亞清，都長(zhǎng)飛，周曉龍

(1.華東理工大學(xué)化工學(xué)院石油加工研究所，上海 200237；2.空軍油料研究所)

無(wú)鉛航空汽油芳胺類(lèi)添加劑的功效研究

葉 巍1，陳微微1，金亞清1，都長(zhǎng)飛2，周曉龍1

(1.華東理工大學(xué)化工學(xué)院石油加工研究所，上海 200237；2.空軍油料研究所)

以航空汽油(馬達(dá)法辛烷值(MON)為93.7)為基礎(chǔ)油，加入芳胺類(lèi)抗爆劑調(diào)配出95號(hào)和100號(hào)無(wú)鉛航空汽油。采用環(huán)塊實(shí)驗(yàn)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)40Cr金屬材料的磨痕長(zhǎng)度，評(píng)價(jià)航空汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥閥座等金屬材料抗磨性的影響，并測(cè)量經(jīng)汽油浸泡后橡膠試樣所發(fā)生的外觀(guān)、質(zhì)量變化以考察油品對(duì)燃油管路中密封所用橡膠部件溶脹作用的程度。依上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析辛烷值相近的無(wú)鉛芳胺汽油與加鉛汽油在抗磨性、溶脹性上的差異。結(jié)果表明，加芳胺無(wú)鉛航空汽油的抗磨性、溶脹性均較辛烷值相近的加鉛汽油差，而在加芳胺類(lèi)抗爆劑的無(wú)鉛航空汽油中添加抗氧劑可抑制其對(duì)橡膠制品的溶脹作用，減弱發(fā)動(dòng)機(jī)中相應(yīng)部件受到溶脹作用的影響。

無(wú)鉛航空汽油 芳胺 抗磨性 溶脹性

近年來(lái)，隨著我國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展，航空汽油的消費(fèi)量已從2002年的33 kt躍升到2015年的48 kt[1]。由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的95號(hào)、100號(hào)航空汽油仍以添加四乙基鉛來(lái)滿(mǎn)足馬達(dá)法辛烷值(MON)的指標(biāo)要求[2]，航空汽油消費(fèi)量增加所帶來(lái)日益嚴(yán)重的高毒性鉛排放問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。芳胺抗爆劑因較其它類(lèi)型抗爆劑具有性能好、燃燒無(wú)殘留、成本低廉、對(duì)材料無(wú)腐蝕等優(yōu)點(diǎn)作為高品質(zhì)無(wú)鉛航空汽油抗爆劑引起了研究人員的廣泛關(guān)注[3]。雖然芳胺具有上述優(yōu)點(diǎn)，但加入汽油替代四乙基鉛后油品對(duì)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中金屬、橡膠材料構(gòu)成影響的問(wèn)題已在車(chē)用汽油的調(diào)制中暴露出來(lái)。Bazzani報(bào)道[4]，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在不使用鉛類(lèi)抗爆劑后出現(xiàn)了嚴(yán)重的閥座磨損問(wèn)題，其壽命平均減少約25%。王九等[5]向重整汽油中加入體積分?jǐn)?shù)為5%的苯胺后，橡膠體積溶脹率較添加前增加35%。Akhere[6]調(diào)制含苯胺體積分?jǐn)?shù)為10%的無(wú)鉛汽油能夠大量萃取發(fā)動(dòng)機(jī)密封件內(nèi)橡膠制品中的聚合物，造成油品顏色快速而顯著地加深。由于當(dāng)前關(guān)于加芳胺航空汽油的研究報(bào)道多集中在使汽油配方滿(mǎn)足于產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)，圍繞油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)閥座金屬材料抗磨性、橡膠部件溶脹性等應(yīng)用性能影響的分析涉及很少。結(jié)合前期有關(guān)無(wú)鉛車(chē)用汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料造成顯著影響的研究[7]，本課題在選用苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺等芳胺抗爆劑以及高辛烷值烴類(lèi)組分調(diào)制無(wú)鉛航空汽油的基礎(chǔ)上，比較傳統(tǒng)的加鉛航空汽油與無(wú)鉛加芳胺航空汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料抗磨性、橡膠溶脹性的影響，為芳胺抗爆劑在航空汽油中替代四乙基鉛奠定基礎(chǔ)。

1 實(shí) 驗(yàn)

1.1 實(shí)驗(yàn)方法

結(jié)合已標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法，分別測(cè)試油品的辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)40Cr金屬材料經(jīng)環(huán)塊試驗(yàn)后的磨痕長(zhǎng)度以及橡膠的質(zhì)量、體積溶脹率。相應(yīng)地，依據(jù)GBT 503—1995方法，在FPM-85型辛烷值測(cè)試機(jī)上，設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為900 rmin，使燃料與空氣混合比達(dá)最大爆震強(qiáng)度，讀取油品與兩個(gè)相鄰爆震強(qiáng)度的參比燃料爆震表讀數(shù)，按內(nèi)插法計(jì)算MON。依照SHT 0073—1991方法，在MR-H3A型環(huán)塊摩擦試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)定負(fù)荷為1 N、摩擦?xí)r間為10 min，使試環(huán)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速為200 rmin，油品流速為40 mLmin，以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)常用的40Cr鋼材為摩擦介質(zhì)，借助汽油于滑動(dòng)的試塊和試環(huán)上產(chǎn)生的邊界潤(rùn)滑，依據(jù)經(jīng)油品浸潤(rùn)時(shí)摩擦后所測(cè)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度與抗磨性呈負(fù)相關(guān)關(guān)系的原理來(lái)評(píng)價(jià)芳胺汽油與含鉛汽油的抗磨性。按 GBT 1690—2010方法，將丙烯腈質(zhì)量分?jǐn)?shù)為26%的航空硫化丁腈橡膠裁剪至25 mm×25 mm×2 mm的規(guī)格后浸泡于盛有航空汽油的燒杯中，在恒溫27 ℃條件下，以7天為觀(guān)測(cè)周期。通過(guò)測(cè)量試驗(yàn)橡膠片的質(zhì)量變化與體積變化，計(jì)算試樣溶脹后的質(zhì)量和體積變化率，對(duì)比橡膠溶脹作用的強(qiáng)度。

1.2 調(diào)合原料

為調(diào)制95號(hào)、100號(hào)高品質(zhì)無(wú)鉛航空汽油，結(jié)合專(zhuān)利文獻(xiàn)報(bào)道的方法[8]，以低沸點(diǎn)、高蒸氣壓的異戊烷、高辛烷值的異辛烷、甲苯、異丙苯以及經(jīng)餾分切割后終餾點(diǎn)小于120 ℃的輕烷基化油作為原料調(diào)制高辛烷值航空汽油基礎(chǔ)油，再向基礎(chǔ)油中分別加入適量苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺或四乙基鉛測(cè)試調(diào)合汽油的MON，得到滿(mǎn)足指標(biāo)要求的高辛烷值航空汽油。

2 結(jié)果與討論

2.1 95號(hào)、100號(hào)高品質(zhì)航空汽油調(diào)制

通過(guò)優(yōu)化調(diào)配方案，調(diào)制MON為93.7的航空汽油基礎(chǔ)油，基礎(chǔ)油組成見(jiàn)表1，相應(yīng)的雷德蒸氣壓為39.6 kPa(高于指標(biāo)下限38 kPa)，餾程為40.5～152.0 ℃，均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 1787—2008的要求。

表1 航空汽油基礎(chǔ)油組成

在航空汽油基礎(chǔ)油中分別加入體積分?jǐn)?shù)為2%，4%，6%，8%的苯胺、N-甲基苯胺和間甲苯胺抗爆劑，得到無(wú)鉛航空汽油的MON見(jiàn)表2。從表2可以看出：在航空汽油基礎(chǔ)油中加入體積分?jǐn)?shù)均為2%的3種芳胺所得無(wú)鉛航空汽油的MON均大于95，滿(mǎn)足95號(hào)航空汽油對(duì)辛烷值的要求；隨著芳胺添加量的增加，MON逐漸提高，當(dāng)3種芳胺的添加量增至8%時(shí)，所調(diào)制航空汽油的MON均高于99.5，滿(mǎn)足100號(hào)航空汽油對(duì)辛烷值的要求。

表2 無(wú)鉛航空汽油的MON

在航空汽油基礎(chǔ)油中添加0.2，0.4，0.6，0.8，1.0 gkg四乙基鉛制備含鉛高牌號(hào)航空汽油，含鉛航空汽油的MON見(jiàn)表3。從表3可以看出：航空汽油基礎(chǔ)油中添加0.2 gkg四乙基鉛，所調(diào)制航空汽油的MON高于95，滿(mǎn)足95號(hào)航空汽油對(duì)辛烷值的要求；提高四乙基鉛添加量，航空汽油的MON繼續(xù)升高，當(dāng)四乙基鉛添加量提高到1.0 gkg 時(shí)，航空汽油的MON大于99.5，滿(mǎn)足100號(hào)航空汽油對(duì)辛烷值的要求。

表3 含鉛航空汽油的MON

2.2 芳胺抗爆劑對(duì)航空汽油抗磨性的影響

四乙基鉛不僅可以顯著提升航空汽油的辛烷值，其所含鉛組分能夠在汽油燃燒時(shí)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)錐面后形成氧化鉛保護(hù)膜，減弱發(fā)動(dòng)機(jī)材料在工作中的磨損[9]，增強(qiáng)燃料應(yīng)用的抗磨性。采用芳胺抗爆劑的無(wú)鉛航空汽油中因不含鉛類(lèi)化合物而無(wú)法提供氧化鉛保護(hù)膜，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的工作磨損勢(shì)必加大。雖然當(dāng)前航空汽油產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)中并未對(duì)抗磨性提出明確要求，但結(jié)合早期無(wú)鉛車(chē)用汽油在推廣時(shí)暴露出閥座磨損增加等抗磨性不足的問(wèn)題，從應(yīng)用性能考慮，通過(guò)環(huán)塊實(shí)驗(yàn)考察金屬材料分別浸潤(rùn)于含芳胺無(wú)鉛航空汽油和加鉛航空汽油時(shí)的磨損情況，考察芳胺取代鉛類(lèi)抗爆劑后對(duì)汽油抗磨性的影響。

以表2中分別加入苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺所得的12種無(wú)鉛航空汽油與表3中加入四乙基鉛的5種加鉛汽油為浸潤(rùn)油樣、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)所用40Cr合金鋼為摩擦介質(zhì)，測(cè)量摩擦介質(zhì)在汽油浸潤(rùn)時(shí)經(jīng)高速摩擦后的磨痕長(zhǎng)度，結(jié)果分別見(jiàn)表4和表5。由表4和表5可以看出：加入芳胺及四乙基鉛后，環(huán)塊試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度減小且加入四乙基鉛時(shí)更為明顯；隨著芳胺及四乙基鉛添加量的增大，試驗(yàn)后金屬材料的磨痕長(zhǎng)度繼續(xù)下降，而降幅卻逐漸減小；針對(duì)芳胺抗爆劑，當(dāng)添加量相同時(shí)，實(shí)驗(yàn)中采用加N-甲基苯胺的航空汽油試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度最小，添加間甲苯胺時(shí)次之，加苯胺時(shí)相對(duì)較大。從表4和表5還可以看出：無(wú)鉛航空汽油與加鉛航空汽油分別加入體積分?jǐn)?shù)為2%的苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺的95號(hào)無(wú)鉛航空汽油環(huán)塊試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度分別為0.546，0.522，0.529 mm，均高于加有0.2 gkg四乙基鉛的95號(hào)加鉛航空汽油環(huán)塊試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度(0.423 mm)；而加入體積分?jǐn)?shù)為8%的苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺的100號(hào)無(wú)鉛航空汽油環(huán)塊試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料磨痕長(zhǎng)度分別降至0.491，0.463，0.474 mm，仍明顯高于加有1.0 gkg四乙基鉛的100號(hào)加鉛航空汽油試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度(0.356 mm)。因此，加鉛航空汽油在環(huán)塊試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料磨痕長(zhǎng)度均低于含3種芳胺的無(wú)鉛航空汽油試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料的磨痕長(zhǎng)度，體現(xiàn)了加鉛航空汽油更優(yōu)異的抗磨性。因此，雖然芳胺化合物較烴類(lèi)物質(zhì)具有較強(qiáng)極性，能夠吸附在金屬表面與金屬離子作用產(chǎn)生液態(tài)的保護(hù)性薄膜[10]，增強(qiáng)金屬材料抗磨作用以提升抗磨性并降低介質(zhì)摩擦后的環(huán)塊磨痕長(zhǎng)度。但依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，加芳胺的高辛烷值無(wú)鉛航空汽油在抗磨性上較高辛烷值加鉛航空汽油明顯偏弱。故采用芳胺后雖能夠滿(mǎn)足汽油抗爆性能的要求，卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)閥座等零部件金屬材料有更嚴(yán)重的磨損，若推廣該類(lèi)無(wú)鉛航空汽油需添加微量抗磨添加劑才能夠確保其應(yīng)用價(jià)值。

表4 基礎(chǔ)油中加入不同芳胺對(duì)航空汽油抗磨性的影響

表5 四乙基鉛加入量對(duì)航空汽油抗磨性的影響

2.3 芳胺抗爆劑對(duì)橡膠部件溶脹性評(píng)價(jià)

2.3.1對(duì)橡膠溶脹作用的影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛使用橡膠制品充當(dāng)密封、減振、隔熱的功能部件。對(duì)于燃油管路機(jī)械密封中所采用的硫化丁腈橡膠，因始終與燃油接觸，油品勢(shì)必對(duì)橡膠性質(zhì)產(chǎn)生影響。芳胺化合物具有還原性，易發(fā)生氧化產(chǎn)生自由基，含芳胺的航空汽油可能會(huì)被吸收進(jìn)入聚合物中的交聯(lián)結(jié)構(gòu)里，造成橡膠部件溶脹、老化變形和密封功能的減弱[11]。選擇活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)所用含26%丙烯腈的硫化丁腈橡膠作為試驗(yàn)樣品，將橡膠試樣放置到表2和表3中對(duì)應(yīng)的加芳胺無(wú)鉛航空汽油與加鉛航空汽油中浸泡7天，觀(guān)測(cè)橡膠試樣在受汽油溶脹效應(yīng)影響下所造成的質(zhì)量、體積變化，結(jié)果見(jiàn)表6和表7。由表6和表7可以看出：①與未加芳胺的基礎(chǔ)油相比，橡膠試樣在浸泡于加有芳胺的航空汽油后，橡膠試樣的質(zhì)量和體積的增幅均明顯升高，當(dāng)芳胺添加量增加時(shí)，浸泡后橡膠試樣的質(zhì)量、體積增長(zhǎng)率也隨之上升；②對(duì)不同芳胺而言，添加苯胺的汽油對(duì)橡膠質(zhì)量增加和體積溶脹的影響較大，加入間甲苯胺汽油時(shí)的影響次之，添加N-甲基苯胺汽油時(shí)的影響較小。由于航空汽油基礎(chǔ)油中加入芳胺，使橡膠的質(zhì)量和體積較基礎(chǔ)油試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)明顯增加，故加入芳胺顯著增強(qiáng)了汽油對(duì)橡膠制品的溶脹能力，促進(jìn)了更多的汽油組分進(jìn)入橡膠的交聯(lián)結(jié)構(gòu)增進(jìn)橡膠溶脹；③與芳胺抗爆劑不同，基礎(chǔ)油中加入0.2～1.0 gkg四乙基鉛試驗(yàn)后，橡膠的質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率均無(wú)明顯變化，始終維護(hù)在未加入四乙基鉛時(shí)的41%左右和108%左右；而當(dāng)橡膠試樣浸泡于加入體積分?jǐn)?shù)為2%的3種芳胺的95號(hào)航空汽油7天后，橡膠試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率和體積增長(zhǎng)率分別為60.5%和123.5%，而浸泡于加入體積分?jǐn)?shù)為8%的3種芳胺的100號(hào)航空汽油7天后，橡膠試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率和體積增長(zhǎng)率達(dá)到66.8%和132.7%。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)中若加入含芳胺的無(wú)鉛航空汽油將使部分橡膠零件或密封墊的壽命縮短、密封性變差，作為密封部件的功能效果受到更大削弱。與有機(jī)鉛相比，添加芳胺抗爆劑后的航空汽油對(duì)橡膠制品有著更為顯著的溶脹作用，這將制約芳胺化合物替代四乙基鉛作為航空汽油抗爆劑的生產(chǎn)與應(yīng)用。

表6 航空汽油中芳胺加入量對(duì)浸泡后橡膠試樣質(zhì)量和體積增長(zhǎng)的影響

表7 航空汽油中四乙基鉛加入量對(duì)浸泡后橡膠試樣質(zhì)量和體積增長(zhǎng)的影響

2.3.2抗氧劑對(duì)無(wú)鉛加芳胺航空汽油浸泡橡膠溶脹的抑制針對(duì)橡膠制品浸泡在加芳胺無(wú)鉛航空汽油與加鉛航空汽油中所存在顯著的溶脹性差異問(wèn)題，結(jié)合航空汽油在加入芳胺后會(huì)形成過(guò)量自由基，導(dǎo)致橡膠聚合鏈被破壞并促進(jìn)溶脹的過(guò)程，考慮到燃油中常用的抗氧化劑2，6-二叔丁基對(duì)甲酚(BHT)能終止生成氧化自由基的鏈反應(yīng)以延長(zhǎng)油品氧化誘導(dǎo)期，對(duì)抑制橡膠的溶脹可能也會(huì)具備一定的作用。為研究BHT對(duì)無(wú)鉛含芳胺汽油溶脹作用的抑制效果，在航空汽油基礎(chǔ)油中分別加入體積分?jǐn)?shù)為2%、8%的苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺后調(diào)制的95號(hào)、100號(hào)航空汽油中分別加入12 mgL、24 mgL的BHT為試驗(yàn)油樣，觀(guān)測(cè)橡膠試樣在其中浸泡7天后的質(zhì)量、體積變化，結(jié)果見(jiàn)表8。由表8可見(jiàn)：采用苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺抗爆劑調(diào)制的95號(hào)、100號(hào)無(wú)鉛航空汽油在加入BHT后，經(jīng)浸泡后的橡膠試樣質(zhì)量、體積增長(zhǎng)率下降，隨著B(niǎo)HT含量的增加，橡膠試樣的質(zhì)量、體積增長(zhǎng)率進(jìn)一步下降；當(dāng)橡膠試樣浸泡于3種體積分?jǐn)?shù)為2%芳胺的95號(hào)航空汽油7天后，橡膠試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率分別由未添加BHT時(shí)的60.5%、123.5%降為含24 mgL BHT試驗(yàn)時(shí)的52.5%、110.4%；而對(duì)加有3種體積分?jǐn)?shù)為8%芳胺的100號(hào)航空汽油7天后，試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率則分別由未添加BHT時(shí)的66.8%、132.7%降為加有24 mgL BHT時(shí)的56.7%、114.2%。因此，通過(guò)向無(wú)鉛芳胺航空汽油中加入BHT可減弱浸泡后橡膠試樣的溶脹，使其質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率獲得一定程度下降，以縮小加芳胺無(wú)鉛航空汽油與相近高辛烷值加鉛航空汽油在對(duì)橡膠制品溶脹作用上的差距。所以，廣泛應(yīng)用于燃料油抗氧劑的BHT不僅可以發(fā)揮抗氧化作用，也可在一定程度上抑制橡膠材料在加芳胺汽油中發(fā)生的溶脹作用，減少芳胺對(duì)汽油應(yīng)用效能的不利影響，為含芳胺無(wú)鉛航空汽油的推廣應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。

表8 抗氧劑對(duì)95號(hào)、100號(hào)無(wú)鉛加芳胺航空汽油浸泡橡膠溶脹作用的影響

3 結(jié) 論

(1) 在MON為93.7的航空汽油基礎(chǔ)油中，加入體積分?jǐn)?shù)為2%的苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺或0.2 mgg四乙基鉛可調(diào)制95號(hào)航空汽油；加入體積分?jǐn)?shù)為8%的苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺或1.0 mgg四乙基鉛時(shí)可調(diào)制100號(hào)航空汽油。

(2) 由苯胺、N-甲基苯胺、間甲苯胺調(diào)制的95號(hào)、100號(hào)無(wú)鉛航空汽油經(jīng)環(huán)塊實(shí)驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料磨痕長(zhǎng)度為0.463～ 0.546 mm；95號(hào)、100號(hào)加鉛航空汽油環(huán)塊實(shí)驗(yàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料磨痕長(zhǎng)度為0.356～0.423 mm，表明加芳胺的無(wú)鉛航空汽油比辛烷值相近的加鉛航空汽油的抗磨性差。

(4) 加入抗氧劑BHT能使含芳胺的無(wú)鉛航空汽油對(duì)橡膠的溶脹作用受到一定程度抑制。當(dāng)油品中BHT含量達(dá)24 mgL時(shí)，在95號(hào)無(wú)鉛加芳胺航空汽油中浸泡7天后橡膠試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率由未加BHT時(shí)的60.5%、123.5%降至52.5%、110.4%，在100號(hào)無(wú)鉛加芳胺航空汽油中浸泡7天后橡膠試樣的平均質(zhì)量增長(zhǎng)率、體積增長(zhǎng)率由未加BHT時(shí)的66.8%，132.7%降為56.7%，114.2%。

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ESEARCHONEFFICACYOFAROMATICAMINESADDITIVEINUNLEAEDEDAVIATIONGASOLINE

Ye Wei1， Chen Weiwei1， Jin Yaqing1， Du Changfei2， Zhou Xiaolong1

(1.PetroleumProcessingInsititute,EastChinaUniversityofScienceandTechnology,Shanghai200237；
2.AirForceInstituteofPetroleumOil&Lubricant)

Grade 95 and 100 unleaded aviation gasolines were obtained by adding aromatic amine antiknock agent in a blank aviation fuel with MON of 93.7.The differences on abrasion resistance of metal in seat and swelling property of sealing element between unleaded aviation gasoline added aromatic amines and leaded fuel with similar MON number were analyzed by measuring the length of grinding crack of 40Cr metal by ring-on-block experiments and observing mass and volume changes of rubber samples after soaked in gasoline.The results indicate that gasoline with aromatic amines shows worse performance on abrasion resistance and swelling property than leaded gasoline.Anti-oxidants may be employed in aromatic amines added aviation gasoline for weakening the swelling effect on rubber products.

unleaded aviation gasoline； aromatic amine； abrasion resistance； swelling property

2017-01-06；修改稿收到日期： 2017-03-13。

葉巍，碩士研究生，主要從事油品調(diào)合、添加劑及清潔汽油等方面的研究工作。

周曉龍，E-mail：xiaolong@ecust.edu.cn。