基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

[摘要]交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸所依賴的所有方法和手段的總稱。一般來說，交通資源分為固定交通資源和可移動交通資源兩大類硬資源以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人力、物力、信息和管理等軟資源。重視對交通運(yùn)輸資源的研究，不僅有利于提高我國交通運(yùn)輸?shù)男?，而且還能優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。因此分析基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸資源；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720165

我國的經(jīng)濟(jì)自改革開放以來取得了飛快的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員和物資的流動也越來越頻繁，伴隨著市場發(fā)展的需要，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了快速的發(fā)展，尤其是近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)購物系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)，從而進(jìn)一步派生了快遞等物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，可以說我國的交通運(yùn)輸資源越來越豐富。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是指在社會生產(chǎn)和生活中人員及貨物利用各種各樣的交通工具進(jìn)行空間移動的經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸資源的開發(fā)和利用，通過分析研究交通資源對交通經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，能夠進(jìn)一步掌握交通經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，發(fā)現(xiàn)兩者之間的關(guān)系，更好地利用交通資源促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

通過交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車、火車、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動要想能夠正常運(yùn)行必須依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦ο笕缏每秃拓浳锏纫约敖煌ㄟ\(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾嚱煌ㄟ\(yùn)輸資源才能實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線以及交通區(qū)位點(diǎn)兩方面。交通區(qū)位線主要是指交通運(yùn)輸線路或者通道，交通區(qū)位點(diǎn)主要是指車站、停車場以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動，這種活動有的是運(yùn)輸公司從事的營利性的服務(wù)活動，也有旅客自身通過自己的交通工具實(shí)施的運(yùn)輸活動。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯的區(qū)位，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會對這種區(qū)位有一定的需求，但是沒有形成真正的交通區(qū)位。二是沒有國家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實(shí)中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際不符的話很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒有實(shí)際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因?yàn)榻煌▍^(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實(shí)的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會建設(shè)交通區(qū)位，否則會導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會耗費(fèi)大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過合理布局、科學(xué)設(shè)計(jì)來保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項(xiàng)交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實(shí)踐中是否能夠帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬縷的聯(lián)系，社會對于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國很多交通資源有公益性和公共性的特點(diǎn)，是因?yàn)楹芏嘧匀唤煌ㄙY源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問題，以免在交通運(yùn)輸活動中資源的浪費(fèi)。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會成本的問題，因?yàn)闊o論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時，能夠加強(qiáng)對交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿足我國高速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對于交通運(yùn)輸部門和地方政府來說，首先要關(guān)心本部門和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來滿足本部門和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對于國家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場上的競爭力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問題。而對于社會公眾來說，他們更關(guān)心國家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來的公平和公正問題以及通過交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來多大的便利等問題。

總之，對交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過來也推動了對交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

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[作者簡介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級職稱。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。