汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素分析與概念模型構(gòu)建

霍明奎++方蘇春

[摘 要] 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵是多層面的，本文按照系統(tǒng)哲學(xué)的方法將汽車制造創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素劃分為汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、客體和實(shí)踐，通過(guò)分析它們之間的關(guān)系構(gòu)建汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型，提出通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)主體捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提出創(chuàng)新問(wèn)題，通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的發(fā)展思路。

[關(guān)鍵詞] 汽車制造企業(yè)；創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)；要素分析；模型構(gòu)建

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 040

[中圖分類號(hào)] F272 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）13- 0095- 04

0 引 言

中國(guó)是汽車產(chǎn)銷大國(guó)，汽車制造業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于任何國(guó)家，但是其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)。中國(guó)國(guó)務(wù)院于2010年發(fā)布了《關(guān)于加快培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的決定》，掀起了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新尤其是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的高潮。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍然存在創(chuàng)新投入盲目、后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)乏力等方面的問(wèn)題，但是國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三級(jí)層面的重視極大地推進(jìn)了汽車行業(yè)創(chuàng)新范式的變革與升級(jí)，尤其是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論得到了較多的運(yùn)用和實(shí)踐。本文運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論和方法，基于對(duì)汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型的構(gòu)建，分析和研究汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的要素構(gòu)成及其關(guān)系，分析汽車制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)律，為汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供參考建議。

1 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵

“任何一個(gè)企業(yè)，如果想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，必須不斷投入新技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新”。技術(shù)創(chuàng)新是“企業(yè)按照市場(chǎng)需求將科技成果物化為產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，并首次實(shí)現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程”。21世紀(jì)初，在融合生態(tài)學(xué)和創(chuàng)新系統(tǒng)理論基礎(chǔ)上，源于美國(guó)國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)的研究，美國(guó)總統(tǒng)科技顧問(wèn)委員會(huì)提出了“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”這一概念。

Luoma-aho等人把創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義為一個(gè)在生態(tài)環(huán)境中起互動(dòng)和交流作用的長(zhǎng)久性或臨時(shí)性系統(tǒng)，在這個(gè)生態(tài)環(huán)境中存在著各種各樣的創(chuàng)新主體，它們能在這個(gè)環(huán)境中相互傳授思想，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。Wang和Jackson認(rèn)為，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，由人和組織構(gòu)成的不同群落相互作用，共同參與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)和使用。換言之，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)刻畫(huà)了以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新為功能目標(biāo)的行為主體或?qū)嶓w之間復(fù)雜關(guān)系的經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)性。

國(guó)內(nèi)學(xué)者劉卸林等認(rèn)為，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指在促進(jìn)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的環(huán)境下，創(chuàng)新主體基于共同愿景和目標(biāo)，通過(guò)協(xié)同和整合生態(tài)中的創(chuàng)新資源，搭建通道和平臺(tái)，共同構(gòu)建以“共贏”為目的的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。李玉瓊等人認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中， 相互影響、相互作用的企業(yè)組織之間、企業(yè)組織和個(gè)人（主要指顧客/消費(fèi)者和員工）之間， 依靠各自的核心能力及其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 不斷進(jìn)行物質(zhì)、價(jià)值和信息交換，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值所形成的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)群體”。

基于以上研究，本文認(rèn)為汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是指圍繞汽車制造企業(yè)，包括供應(yīng)鏈上下游企業(yè)和外部環(huán)境相互聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)和利益共享的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。參與企業(yè)形成生物群落，相互影響、相互作用，共同構(gòu)建成一個(gè)完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

企業(yè)以合作形式參與競(jìng)爭(zhēng)就是創(chuàng)新共生戰(zhàn)略的體現(xiàn)。20世紀(jì)70年代，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)就以這種商業(yè)模式獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從一開(kāi)始的技術(shù)引進(jìn)到現(xiàn)在的自主開(kāi)發(fā)，我國(guó)的汽車制造業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速。然而，由于自主創(chuàng)新能力的不足，導(dǎo)致不能突破核心技術(shù)，尤其是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

生態(tài)系統(tǒng)中各物種和環(huán)境共同生活生存在一起，通過(guò)能量的轉(zhuǎn)移流動(dòng)達(dá)到一種平衡的狀態(tài)。在汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，組織創(chuàng)新活動(dòng)及其與環(huán)境之間同樣存在這種互動(dòng)行為。同自然界的生物系統(tǒng)一樣，企業(yè)組織與其他組織或其所處的環(huán)境之間同樣有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，企業(yè)組織的戰(zhàn)略行為不僅受其所處環(huán)境的影響，而且其行為的結(jié)果也影響著環(huán)境。汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中相互影響、相互作用的企業(yè)組織之間以及企業(yè)組織和個(gè)人之間，依靠各自的核心能力，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而不斷進(jìn)行物質(zhì)、價(jià)值和信息交換，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。因此，可以認(rèn)為，汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)就是組織之間以及組織和個(gè)人所形成的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)群體。

汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)制定戰(zhàn)略的基本單位。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與某一企業(yè)相互作用、相互依賴的因素有很多，如投資者、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者、政府管理部門(mén)和制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)等各個(gè)部門(mén)。本文著重研究核心企業(yè)與其供應(yīng)商、銷售商、合作伙伴、競(jìng)爭(zhēng)者和顧客所形成的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)共生系統(tǒng)，將組成創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)企業(yè)稱為結(jié)點(diǎn)企業(yè)。

2 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成及其相互關(guān)系

技術(shù)創(chuàng)新是技術(shù)進(jìn)步的核心，而創(chuàng)新主體是企業(yè)。同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新是由多個(gè)事件交互作用而產(chǎn)生的。如一個(gè)新產(chǎn)品或新工藝的構(gòu)思，經(jīng)過(guò)技術(shù)發(fā)明、工程設(shè)計(jì)、樣機(jī)研制等最后到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，以至實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益，才可謂一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新周期。

2.1 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成

德國(guó)社會(huì)心理學(xué)家勒溫把“行為”的一般規(guī)律用公式表示為：

B = f （P，E）

其中 B代表“行為”，P代表“主體變量”，E代表“環(huán)境變量”。

按照系統(tǒng)科學(xué)的方法，我們可以將上式轉(zhuǎn)化為：

B = （A， f ）

其中 B代表“行為系統(tǒng)”，A代表“系統(tǒng)要素”， f代表“系統(tǒng)要素之間的關(guān)系”。

因此，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)可以描述為：

汽車制造業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)=（{汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素}，{它們之間的關(guān)系}）

若按照系統(tǒng)哲學(xué)的方法進(jìn)一步劃分，將“汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素”劃分為“汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)踐”，即 A1、A2、A3，則汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)可以描述為：

汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)=（{汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)踐}，{它們之間的關(guān)系}）

（1）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體。就汽車企業(yè)而言，其內(nèi)部主體要素呈現(xiàn)出多元化分布，主要包括汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、零配件生產(chǎn)企業(yè)、裝飾品生產(chǎn)企業(yè)，還有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)以及外銷機(jī)構(gòu)等。因此，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體具體包括傳統(tǒng)汽車整車生產(chǎn)廠商、創(chuàng)新企業(yè)、政府部門(mén)、標(biāo)準(zhǔn)制定者以及零配件供應(yīng)商、中間商、配套企業(yè)、售后服務(wù)單位、科研院所、投資機(jī)構(gòu)、孵化企業(yè)等。同時(shí)，一定意義上消費(fèi)者群體也可被視為主體要素。

（2）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體。汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的客體指涉及汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體基于一定的環(huán)境在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、管理等環(huán)節(jié)所從事的創(chuàng)新的活動(dòng)對(duì)象。如生產(chǎn)方和需求方的共同愿景和目標(biāo)和能夠協(xié)同和整合的生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新資源、通道和平臺(tái)以及創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新的商業(yè)模式、生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等。企業(yè)在特定的環(huán)境條件下第一次引進(jìn)一個(gè)新產(chǎn)品、新工藝或商業(yè)模式都可稱之為“客體”。

（3）汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)踐。這里的“實(shí)踐”可以理解為汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)活動(dòng)或活動(dòng)過(guò)程。如基于一個(gè)或多個(gè)核心企業(yè)或平臺(tái)，生產(chǎn)方和需求方共同進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)和利益共享活動(dòng)。汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)踐是在創(chuàng)新設(shè)想、研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)的過(guò)程中，通過(guò)新產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新人才集聚、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式推動(dòng)創(chuàng)新鏈、完善價(jià)值鏈，進(jìn)而在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中形成以產(chǎn)業(yè)鏈控制創(chuàng)新鏈、創(chuàng)新鏈完善價(jià)值鏈、價(jià)值鏈促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)、共同演化和發(fā)展。

2.2 汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)要素相互關(guān)系分析

汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體、汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)客體統(tǒng)一于汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)踐。就技術(shù)引進(jìn)活動(dòng)而言，“它往往表現(xiàn)出企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)拿來(lái)主義技術(shù)戰(zhàn)略的突破，是一種不斷進(jìn)取精神的積聚；它受到對(duì)技術(shù)獲取階段高級(jí)化發(fā)展的牽引，呈現(xiàn)出企業(yè)自身獲取‘動(dòng)態(tài)能力的內(nèi)在渴求?！本褪袌?chǎng)要素而言，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心發(fā)展動(dòng)力在于創(chuàng)新企業(yè)、科研院所以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的創(chuàng)新資源，如創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新人才等。就動(dòng)態(tài)演化機(jī)理而言，汽車制造業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，推動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，表現(xiàn)為系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素間相互促進(jìn)共同發(fā)展的動(dòng)態(tài)演化機(jī)理。

3 汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)概念模型

汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是基于汽車企業(yè)生產(chǎn)特征及其系統(tǒng)要素而建立的可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)系統(tǒng)。分析和研究系統(tǒng)，既離不開(kāi)事物的整體，也離不開(kāi)對(duì)組成事物整體的“部分”的還原。為此，汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)題就轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)各層次要素及要素間相互關(guān)系問(wèn)題，也是汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈之間的關(guān)系。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的概念模型如圖1所示。

在汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)概念模型中，生態(tài)系統(tǒng)主體——核心企業(yè)捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提出創(chuàng)新問(wèn)題（如技術(shù)突破），加之企業(yè)其他參與方的努力，即創(chuàng)新鏈協(xié)作、合作，形成面向客戶或消費(fèi)者的解決方案，并通過(guò)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，最終為消費(fèi)者提供新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

（1）汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。一般而言，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)具體表征為核心企業(yè)、配套企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商、中間商以及消費(fèi)者等的核心供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈也一樣，屬于多邊治理模式。

（2）汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新鏈及其演化。創(chuàng)新鏈?zhǔn)腔谄嚻髽I(yè)的核心技術(shù)及其技術(shù)配套的創(chuàng)新體系。如核心技術(shù)中的上下游縱向配套技術(shù)和同一技術(shù)環(huán)節(jié)的橫向配套技術(shù)，但也存在各方利益相關(guān)者之間的多主體互動(dòng)治理問(wèn)題。

（3）汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈之間的關(guān)系。汽車企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，一般基于政府、企業(yè)等主體要素之間的相互作用并不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度，從而推動(dòng)汽車制造業(yè)創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

4 汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展建議

汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)行和發(fā)展需要系統(tǒng)主體間協(xié)同創(chuàng)新、相互作用，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境對(duì)該系統(tǒng)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生大的影響。需要進(jìn)一步分析和研究相關(guān)問(wèn)題，具體建議如下：

一是在企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)主體在政府部門(mén)的政策引導(dǎo)下平等合作，保障物質(zhì)和信息實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙流通。同時(shí)，企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略應(yīng)該與國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略相互協(xié)調(diào)，這樣更容易成功。

二是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)協(xié)同，即系統(tǒng)要素間的相互影響、相互作用，如何實(shí)現(xiàn)組織間的協(xié)同創(chuàng)新，有效加快系統(tǒng)內(nèi)部物質(zhì)和信息的流動(dòng)速度，提高創(chuàng)新的效率是值得關(guān)注和解決的問(wèn)題。汽車制造企業(yè)可以通過(guò)打造汽車產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)，走開(kāi)放式路徑實(shí)現(xiàn)更高效的創(chuàng)新協(xié)同。

三是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體組織之間以及實(shí)體組織與環(huán)境要素之間的協(xié)同是企業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，如何完善系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)機(jī)制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造企業(yè)可以通過(guò)不斷拓展鏈的范圍和內(nèi)容推動(dòng)創(chuàng)新鏈功能完善，尤其是將消費(fèi)者需求納入創(chuàng)新的范疇。

四是汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境常常影響系統(tǒng)的發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)回避是汽車制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展中不可忽視的問(wèn)題?？梢酝ㄟ^(guò)推動(dòng)創(chuàng)新鏈平臺(tái)化，采用鏈增補(bǔ)互動(dòng)升級(jí)路徑。積極構(gòu)建制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，不斷完善其物質(zhì)、能量、信息等資源的流動(dòng)，才能促進(jìn)其內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈健康發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]宋燕飛，尤建新，欒強(qiáng). 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)仿真與影響因素分析[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2016（3）：473-481.

[2]劉滿強(qiáng).技術(shù)進(jìn)步系統(tǒng)論[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，1994.

[3]劉有金.企業(yè)技術(shù)論[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2001.

[4]Luoma-aho， Vilma， Saara Halonen. Intangibles and Innovation：The Role of Communication in the Innovation Ecosystem[J]. Innovation Journalism，2010，7（2）：1-19.

[5]Wang P. An Integrative Framework for Understanding the Innovation Ecosystem[C]//Proceedings of the Conference on Advancing the Conference on Advancing the Study of Innovation and Globalisation in Organizations， 2009.

[6] Jackson D J. What is an Innovation Ecosystem[EB/OL].Arlington， VA： National Science Foundation.http：//www.ercassoc.org/docs/innovation_ecosystem.pdf，2011.

[7]李玉瓊，朱秀英. 豐田汽車生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新共生戰(zhàn)略實(shí)證研究[J]. 管理評(píng)論，2007（6）.

[8]安同良.企業(yè)技術(shù)能力發(fā)展論[M].北京：人民出版社，2004.

[9]王宏起，汪英華，武建龍，等. 新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)機(jī)理——基于比亞迪新能源汽車的案例研究[J]. 中國(guó)軟科學(xué)，2016（4）：81-94.