瀝青路面中霧封層施工技術(shù)的應(yīng)用研究

顏廷堯

摘 要：現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技在不斷進(jìn)步發(fā)展，人民生活水平以及生活質(zhì)量都得到不同程度上的提高，對(duì)道路施工質(zhì)量也提出新的要求，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工的重要組成部分，相關(guān)部門以及工作人員必須提高對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的重視程度，這不僅對(duì)我國(guó)道路工程施工的順利進(jìn)行有積極意義，同時(shí)對(duì)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面，霧封層技術(shù)，滲水系數(shù)，質(zhì)量控制

我國(guó)城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出不斷加快的趨勢(shì)，在此種環(huán)境與背景之下交通運(yùn)輸行業(yè)得到快速發(fā)展，汽車數(shù)量的不斷增加大在一定程度上給我國(guó)公路建設(shè)造成阻礙。伴隨著路面通車數(shù)量的增加，路面建設(shè)時(shí)主要利用瀝青材料的公路在養(yǎng)護(hù)方面出現(xiàn)越來(lái)越突出的問(wèn)題。自然外部環(huán)境與客觀因素都會(huì)對(duì)瀝青路面質(zhì)量造成直接影響，與超負(fù)荷交通因素等也存在較大關(guān)系。松散裂縫、老化脫落以及變形等現(xiàn)象普遍存在于瀝青路面建設(shè)中。必須結(jié)合實(shí)際情況與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改善，這對(duì)我國(guó)道路交通建設(shè)工作的順利進(jìn)行有極大的促進(jìn)作用。

一、霧封層材料

霧封層技術(shù)作為一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在于瀝青路面中，在實(shí)際對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)要注意實(shí)現(xiàn)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)律的有效結(jié)合，并實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)間的合理控制，避免出現(xiàn)過(guò)早或者過(guò)晚的現(xiàn)象。過(guò)早會(huì)導(dǎo)致資金進(jìn)行大量投入，甚至?xí)?dǎo)致路面出現(xiàn)問(wèn)題，使用過(guò)晚在養(yǎng)護(hù)時(shí)就不能實(shí)現(xiàn)對(duì)理想效果的有效獲取，路面各方面問(wèn)題降低的現(xiàn)象也是由上述因素引起?，F(xiàn)階段在實(shí)際對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)需要實(shí)現(xiàn)對(duì)路面實(shí)際情況的有機(jī)結(jié)合，車輛行駛數(shù)據(jù)、行駛質(zhì)量以及損壞等因素也需要在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

在實(shí)際對(duì)霧封層技術(shù)建設(shè)材料進(jìn)行選擇時(shí)一般具有成本投入較低、施工簡(jiǎn)單以及資源環(huán)保等特點(diǎn)。溶劑型材料是現(xiàn)階段路面建設(shè)霧封層時(shí)主要使用的材料，具有含水量極低的優(yōu)勢(shì)與特征，不僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面質(zhì)量的有效改善，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)對(duì)施工步驟的有效縮減。該項(xiàng)材料在施工時(shí)不需要進(jìn)行加熱或者稀釋，保持常溫狀態(tài)即可在施工建設(shè)中投入使用。為在真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面使用周期的有效延長(zhǎng)，必須在實(shí)際施工中結(jié)合實(shí)際情況對(duì)該項(xiàng)材料進(jìn)行合理運(yùn)用，同時(shí)可在一定程度上對(duì)老化瀝青路面的延展度以及針入度進(jìn)行提高。在瀝青路面中對(duì)霧封層技術(shù)材料進(jìn)行使用是可書促使養(yǎng)護(hù)劑在最短的時(shí)間內(nèi)滲入到瀝青路面結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)表層老化瀝青的再生復(fù)活。

二、霧封層施工

1.霧封層技術(shù)施工方案

是通過(guò)實(shí)際的數(shù)據(jù)比對(duì)進(jìn)行測(cè)試研究是瀝青路面與霧封層技術(shù)融合實(shí)驗(yàn)的重要手段，本次實(shí)驗(yàn)在實(shí)際檢測(cè)時(shí)采用的是實(shí)體瀝青路面工程，總體上會(huì)有長(zhǎng)度為1km的瀝青路面被霧封層技術(shù)覆蓋?？杀刃栽瓌t是在實(shí)際進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與方案研究時(shí)必須遵循的原則。經(jīng)過(guò)不斷的分析與討論制定以下兩個(gè)方案，下面我們對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)分析。

方案一：在被列為實(shí)驗(yàn)對(duì)象的瀝青路面路段中，選取一段長(zhǎng)為1km的瀝青路段，在該路面上采用霧封層技術(shù)。經(jīng)過(guò)霧封層技術(shù)對(duì)路面左或右路幅進(jìn)行治理，對(duì)其產(chǎn)生效果與未通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的路面進(jìn)行對(duì)比，就可以得知霧封層技術(shù)處治路面的成效。

方案二：在瀝青路面路段上選取一段車道，車道選取最佳的位置為行車道或超車道，依舊重復(fù)方案一的步驟，對(duì)經(jīng)過(guò)霧封層技術(shù)路面的左或右路幅進(jìn)行治理，對(duì)其產(chǎn)生的效果與未通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的路面進(jìn)行對(duì)比，也可以得知霧封層技術(shù)處治路面的成效。具體的霧封層技術(shù)的工藝流程：影響路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的病害處理→封閉管制交通→路面清掃預(yù)處理→材料、設(shè)備、機(jī)械等準(zhǔn)備→霧封層施工→強(qiáng)度成型養(yǎng)護(hù)及路面處理→開(kāi)放交通。

2.霧封層施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行霧封層施工工作前，施工人員需要做好充足的準(zhǔn)備工作，例如對(duì)原瀝青路面進(jìn)行全面的打掃和修整；準(zhǔn)備好霧封層技術(shù)所需的各類材料；對(duì)施工過(guò)程中所需的設(shè)備進(jìn)行歸類整理，例如清掃設(shè)備、灑布機(jī)等其他設(shè)備；加強(qiáng)員工分配管理體制，對(duì)工作人員進(jìn)行合理的分配和調(diào)遣，每個(gè)員工都需各司其職；在霧封層技術(shù)施工過(guò)程中，除了需要實(shí)時(shí)了解天氣狀況以外，還需對(duì)瀝青路面所通行的車輛進(jìn)行管理和控制。

三、施工技術(shù)及質(zhì)量控制

霧封層技術(shù)主要采用的施工設(shè)施是灑布車。灑布車工作策略多以一去一回的狀態(tài)進(jìn)行施工。在瀝青路面整體的中央設(shè)置一條分隔帶，灑布車從此條分隔帶的一側(cè)開(kāi)始灑布，行駛到終點(diǎn)后再調(diào)頭，沿著分隔帶的另一端進(jìn)行灑布，完成全幅路段灑布。灑布車工作的全程路線呈U形。

當(dāng)霧封層技術(shù)應(yīng)用到超高瀝青路面路段時(shí)，灑布車則從路肩一側(cè)開(kāi)始灑布。此種灑布方式可以有效避免多余的油量向路面外沿流淌，從而造成不必要的損失和麻煩。灑布車在進(jìn)行兩次灑布面的鋪設(shè)之后，灑布面所重疊的寬度約為10cm～15cm。由于霧封層技術(shù)在竣工后，受其材料的影響，路面的形成需要一段時(shí)間進(jìn)行成型緩沖。此時(shí)就需要交通管理部門和道路施工人員實(shí)施交通管制，嚴(yán)格禁止各類車輛及行人通過(guò)，維持路面修繕后的質(zhì)量狀態(tài)。

3霧封層技術(shù)效果評(píng)價(jià)

1.構(gòu)造深度數(shù)據(jù)分析

采用霧封層施工技術(shù)進(jìn)行施工，觀察瀝青路面施工前后的斷面深度，我們可以清楚的看到其構(gòu)造深度的前后對(duì)比數(shù)值。經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷完善，在一定程度上逐漸降低了瀝青路面的構(gòu)造深度，降低率可達(dá)13.11%，為了嚴(yán)格遵守《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，即使瀝青路面的構(gòu)造深度逐漸降低，但仍沒(méi)有越過(guò)底線，在規(guī)定的范圍內(nèi)上下浮動(dòng)。此外還可以觀察到，瀝青路面構(gòu)造深度的方差和均方差在施工前后也呈下降趨勢(shì)，表明施工后路面構(gòu)造深度比施工前要均勻得多，便于瀝青路面橫、縱向的排水情況，在一定程度上解決了雨后積水的問(wèn)題，提高了路面車輛的行駛安全性，也降低了雨后積水對(duì)路面的損壞程度。

2.滲水系數(shù)的分析

經(jīng)觀察計(jì)算施工前、后試驗(yàn)路段各斷面的滲水系數(shù)都能達(dá)到《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求，霧封層處理后，路面被封閉，滲水系數(shù)降低很大，平均降低度達(dá)到84.9%，防止或降低了路表自由水的滲入，從而減少了水損壞，提高了路面行駛安全性，恢復(fù)了瀝青路面行駛質(zhì)量，延長(zhǎng)了路面使用壽命。

3.直觀目測(cè)表面評(píng)價(jià)法

通過(guò)霧封層技術(shù)施工前后對(duì)比圖可以清晰直觀的辨析出該項(xiàng)施工技術(shù)對(duì)于瀝青路面的作用。原瀝青路段路面破損嚴(yán)重，瀝青材料松散無(wú)規(guī)則、路面顏色從黑色轉(zhuǎn)變成白色，影響司機(jī)駕駛視野和駕駛安全。然而，霧封層施工技術(shù)修繕后，路面空隙變小，路面光滑，顏色對(duì)比明顯，改善了路面行駛質(zhì)量，提高了路面行駛安全性。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)實(shí)際生活中瀝青路面預(yù)防破損養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的總結(jié)，霧封層技術(shù)是最有效的方法。利用該技術(shù)不但能夠?qū)仿访孢M(jìn)行有效的封鎖和庇護(hù)，還能夠降低路面滲水指數(shù)，減少路面因雨水、雪水或其他水體的侵害。與此同時(shí)，霧封層技術(shù)能夠美化路面，使瀝青路面恢復(fù)其原始形態(tài)，集結(jié)黏粘松散的鋪設(shè)材料，促使路表標(biāo)線和原路面形成鮮明的對(duì)比，便于引起司機(jī)的注意，提高路面的行駛安全和運(yùn)輸質(zhì)量，保障道路交通安全性能，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，并且具有良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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