大型鋼構(gòu)件拆裝箱工藝改進(jìn)

王超

摘 要：以巴基斯坦德拉加齊汗水泥廠項(xiàng)目鋼構(gòu)件運(yùn)輸過程中的實(shí)際問題為例，闡述了大型鋼構(gòu)件在拆裝箱作業(yè)過程中遇到的各種問題和處理方法，運(yùn)用該方法可以高效高質(zhì)的提高大型鋼構(gòu)件的拆裝箱效率，大大的減少客戶的等待時(shí)間。

關(guān)鍵詞：港口；大型鋼構(gòu)件；拆裝箱；工藝；改進(jìn)；

1前言

德拉加齊汗水泥廠是中巴經(jīng)濟(jì)走廊重點(diǎn)項(xiàng)目之一。水泥廠采用的鋼構(gòu)件由中國和德國企業(yè)合作，在中國云南省生產(chǎn)，奏響中德企業(yè)開展“一帶一路”建設(shè)合作的交響樂。

德拉加齊汗水泥廠項(xiàng)目總投資約4億美元，設(shè)計(jì)日產(chǎn)1萬噸高質(zhì)量水泥，是巴基斯坦迄今為止建造的最大水泥廠，旨在進(jìn)一步滿足中巴經(jīng)濟(jì)走廊和瓜達(dá)爾港建設(shè)等日益旺盛的水泥需求。中德合資昆明安特鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)有限公司（簡稱安特鋼構(gòu)）將為該廠建設(shè)提供3806噸鋼構(gòu)件。

這些鋼構(gòu)件產(chǎn)品從昆明經(jīng)中亞鐵海聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列運(yùn)抵廣州黃埔港，再通過海運(yùn)抵達(dá)巴基斯坦卡拉奇港，全程14250公里。這條鐵海聯(lián)運(yùn)路線與“一帶一路”高度契合，是昆明通往南亞的一條新線路，在比傳統(tǒng)運(yùn)輸線路節(jié)省約50%運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，中間也有一個(gè)關(guān)鍵問題，困擾著我們的技術(shù)人員。由于我國政策的原因，鋼構(gòu)件運(yùn)抵港口后，需要將原本的鐵路集裝箱更換成海運(yùn)集裝箱。如何將這些大件鋼構(gòu)件從集裝箱中取出，然后原封不動(dòng)的放置到另一個(gè)集裝箱內(nèi)，并保證不耽誤整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)輸時(shí)間，是我們港口技術(shù)人員，急需解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。

2大型鋼構(gòu)件傳統(tǒng)拆裝箱工藝

最終，技術(shù)人員決定將鋼構(gòu)件生產(chǎn)好后，放置到一個(gè)專用托盤上，該托盤尺寸為11500×2100，且托盤的尾部加裝了一個(gè)直徑為150mm的滾輪。然后，再將貨物連同托盤一起，裝入集裝箱。

貨物運(yùn)抵港口后，需要進(jìn)行鐵路集裝箱和海運(yùn)集裝箱的換柜工作。傳統(tǒng)的換柜方式是，先用叉車將整個(gè)托盤從集裝箱中拖出到過渡板上，然后使用起重設(shè)備將其吊放在水平運(yùn)輸設(shè)備（平板拖車），再利用水平運(yùn)輸設(shè)備將其運(yùn)送到指定集裝箱處，再使用起重設(shè)備將其吊放在集裝箱的過渡板上，最后，用叉車將整個(gè)托盤推入集裝箱。

傳統(tǒng)的換柜流程中，因?yàn)橐褂闷鹬卦O(shè)備進(jìn)行配合，作業(yè)成本和時(shí)間，都會(huì)高很多。為了方便對(duì)比，我們首先利用傳統(tǒng)的流程進(jìn)行作業(yè)，統(tǒng)計(jì)出作業(yè)時(shí)間。由于貨物重量超過20噸，因此，我們選用了日本神鋼公司生產(chǎn)的輪胎式起重機(jī)DLQ50來進(jìn)行吊裝作業(yè)。

具體的作業(yè)時(shí)間為，拖出過程2.8分鐘，吊裝到平板車上32分鐘，運(yùn)輸?shù)胶＿\(yùn)柜處16分鐘，從平板車上卸下27分鐘，裝入集裝箱內(nèi)2.9分鐘，合計(jì)80.7分鐘。

如上表所示，整個(gè)過程耗時(shí)80.7分，超過1個(gè)小時(shí)，本項(xiàng)目共有3806噸鋼構(gòu)件需要運(yùn)輸，按照一個(gè)集裝箱可裝22噸貨物計(jì)算，共需要173個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來裝卸，也就是說，要完成173個(gè)這樣的過程，如果機(jī)械和工人24小時(shí)不停的運(yùn)作，共需要13961.1分才可完成，也就是需要9.7天才可完成。但實(shí)際工作中，機(jī)械和工人都不可能不停歇的作業(yè)，因此，這個(gè)作業(yè)時(shí)間是理想作業(yè)時(shí)間，幾乎不可能完成的。

3拆裝箱工藝改進(jìn)

在上述拆裝箱工藝中，有四個(gè)比較大的缺點(diǎn)。在整個(gè)過程中有三個(gè)過程的作業(yè)時(shí)間是比較多的，分別是裝車過程、水平運(yùn)輸過程和卸車過程，總共為75分鐘，占到了總時(shí)長的92.9%。而且，由于要使用輪胎式起重機(jī)來進(jìn)行吊裝作業(yè)，因此，不可避免的要使用鋼絲繩等工屬具，也就必然會(huì)產(chǎn)生工屬具的損耗。且作業(yè)過程中，吊裝過程和水平運(yùn)輸過程中的安全性也是需要首要考量的重要因素，因此，這種作業(yè)方式也增加了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，作業(yè)過程中，需要工人配合進(jìn)行掛、解鋼絲繩的作業(yè)，因此，工人勞動(dòng)強(qiáng)度也較大。

綜上所述，上述裝拆箱工藝，存在效率低、損耗大、危險(xiǎn)性高和勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺點(diǎn)。

通過細(xì)心研究，我們發(fā)現(xiàn)如果換一種裝拆箱工藝，以上所說的這四大問題，就可迎刃而解，而且，能把作業(yè)時(shí)間壓縮到15分以內(nèi)，也就是說，整體作業(yè)效率能提升81.3%。具體的操作方式，下文會(huì)詳細(xì)闡述。

在傳統(tǒng)的裝拆箱換柜作業(yè)工藝中，我們通常是對(duì)貨物進(jìn)行移動(dòng)，從拆出柜移動(dòng)到裝入柜，然后在完成換柜，操作的對(duì)象基本上都是針對(duì)貨物進(jìn)行的。本次改造，就是打破了這種常規(guī)，提出了一種新的拆裝箱換柜工藝。我們不再只針對(duì)貨物進(jìn)行單方面的移動(dòng)，而是采取“二維移動(dòng)”方式進(jìn)行。

“二維移動(dòng)”方式，是指我們?cè)趽Q柜過程中，在移動(dòng)貨物的同時(shí)，加上對(duì)于集裝箱本身也進(jìn)行一定的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更高效、高質(zhì)的換柜過程。回溯到此案例，我們具體的操作工藝可簡化為以下三個(gè)步驟。

1.將貨物連同托盤從鐵路集裝箱中拖出，放置到過渡板上；（同傳統(tǒng)工藝）

2.使用一臺(tái)集裝箱正面吊，將鐵路柜取走放回堆場，然后置換為一個(gè)新的海運(yùn)集裝箱；

3.將貨物推入海運(yùn)集裝箱內(nèi)，完成換柜；

更換裝拆箱換柜工藝后，我們?cè)俅芜M(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。此次，我們采用了“二維移動(dòng)”作業(yè)方式，使用的是一臺(tái)卡爾瑪正面吊。

作業(yè)時(shí)間為，拖出過程2.7分鐘，正面吊換柜過程9.5分鐘，裝入集裝箱過車2.9分鐘。

如上表所示，整個(gè)過程僅耗時(shí)15.1分鐘，而原本的作業(yè)方式，總耗時(shí)為80.7分鐘，也就是說，改進(jìn)工藝后，共節(jié)省了65.5分鐘，為81.3%。

而且，為了提高效率，我們還進(jìn)行了一些改進(jìn)。我們發(fā)現(xiàn)，如果每次只進(jìn)行一個(gè)鋼構(gòu)件的換柜作業(yè)，在正面吊換柜過程中，叉車就必須要在旁邊等待，浪費(fèi)了原本就非常寶貴的作業(yè)時(shí)間。因此，我們決定可以利用一個(gè)場地，一次性擺放5個(gè)集裝箱，按照順序，用叉車依次將鋼構(gòu)件從集裝箱中拖出。同時(shí)，叉車每拖出一個(gè)鋼構(gòu)件，正面吊就立刻將該柜拉走，依次進(jìn)行。當(dāng)叉車將第五個(gè)鋼構(gòu)件拖出后，正面吊也幾乎同時(shí)，可將第五個(gè)柜運(yùn)走。減少了作業(yè)中途的等待時(shí)間。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，完成五個(gè)鋼構(gòu)件的換柜，共需要51分鐘，相當(dāng)于10.2分鐘就可以完成一個(gè)柜。對(duì)比之前15.1分/柜的時(shí)間來計(jì)算，每個(gè)柜的作業(yè)時(shí)間又減少了4.9分鐘，再次降低了32.5%。相對(duì)于最開始的換柜時(shí)，需要80.7分鐘完成一個(gè)柜的效率，減少了70.5分鐘，作業(yè)時(shí)間降低了87.4%。

同時(shí)，由于該工藝過程不再需要工人進(jìn)行掛、解鋼絲繩的操作，因此，也就避免了工具損耗、工人操作工程中的風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題出現(xiàn)，順利的解決了導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間長的所有癥結(jié)。

4總結(jié)

通過本次拆裝箱工藝改進(jìn)，為整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)贏得了寶貴的時(shí)間。同時(shí)，也給我們提供了一種全新的拆裝箱作業(yè)工藝，“二維移動(dòng)”的概念也首次運(yùn)用到拆裝箱作業(yè)領(lǐng)域。

本文結(jié)合工程實(shí)際，解決了大型鋼構(gòu)件在拆裝箱工藝中存在的難點(diǎn)問題，對(duì)于類似的操作具有一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐偉，管克江，李茂穎，中德企業(yè)在巴合奏“一帶一路”交響樂，人民日?qǐng)?bào)，2017